對于跑車，很多人都是可望而不可及。所有人都認(rèn)為這是一個(gè)非常小眾的市場，但是前途汽車偏要在這個(gè)小眾的市場里激起一層浪花。
    歷時(shí)近四年，前途汽車首款車型純電動(dòng)跑車前途K50在8月8日晚正式上市。此前已經(jīng)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)過這款純電動(dòng)跑車，總體感覺還不錯(cuò)，但是對于前途汽車為何推出的首款車型是跑車、目標(biāo)人群都是哪些人等等這些問題卻是一直不解。帶著這些問題，我們訪問到了前途汽車董事長陸群，從他口中，我們得到了這些問題的答案。
    小眾or大眾都是相對的
    陸群不認(rèn)為K50進(jìn)入的是一個(gè)“小眾”市場。

    陸群表示，前期做過市場調(diào)研，高端跑車每年在國內(nèi)的銷量僅有幾千輛，但這一市場的玩家也是屈指可數(shù)。

    前途汽車作為一個(gè)新品牌，面臨兩個(gè)選擇，其一是在主流市場與上百家車企正面競爭，去占有1%的市場；其二是去一個(gè)相對“小眾”的市場占據(jù)50%的市場。在這一選擇的問題上，前途的選擇是后者。
    陸群認(rèn)為，當(dāng)下汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢很明顯。在這一市場上，盡管前途暫時(shí)還沒有主流豪華品牌的知名度和品牌優(yōu)勢，但是前途有著不輸前者的產(chǎn)品力?；诒澈蟮膶?shí)力，前途汽車從一開始就能造出有品質(zhì)、可靠的車，這對于品牌建立工作是大有益處的。
    陸群認(rèn)為，做車、做品牌、做工廠、做產(chǎn)業(yè)，是要放在未來20年、30年、50年的周期里面看，K50是前途的第一款產(chǎn)品，它的作用是給后面的產(chǎn)品定調(diào)、定位、定空間。所以前途汽車沒有特別關(guān)注K50本身能賣多少，更關(guān)注的是K50進(jìn)入到市場能夠?yàn)楹罄m(xù)的產(chǎn)品打下什么基礎(chǔ)。
    如今，隨著前途K50的上市，陸群也透露了前途汽車的工廠信息以及未來的產(chǎn)品規(guī)劃。繼前途K50之后，前途汽車將基于三大車型平臺(tái)繼續(xù)推出更多新產(chǎn)品，高品質(zhì)路線依舊是主打，但產(chǎn)品卻將覆蓋各類細(xì)分市場。
    依靠高端跑車來樹立品牌，隨后穩(wěn)扎穩(wěn)打，原來前途汽車走的是一條這樣的路。
    背靠大樹好乘涼
    對于新造車勢力，除了生產(chǎn)資質(zhì)之外要面臨的主要問題就是資金問題。但是陸群卻說前途汽車并不關(guān)注首款車型到底能賣多少。相信很多人都有這樣的疑問，如果車不能很快賣出去，資金從哪里來呢？

    這就要說一下前途汽車的背景了。前途汽車的前身是長城華冠的電動(dòng)車事業(yè)部，長城華冠成立于2003年8月，業(yè)務(wù)范圍涵蓋產(chǎn)品定位、概念策劃、汽車造型、工程設(shè)計(jì)、性能集成、試制試驗(yàn)、供應(yīng)商管理、平臺(tái)開發(fā)、投產(chǎn)服務(wù)等。

2015年9月，長城華冠登陸新三板掛牌交易，成為了新三板電動(dòng)汽車第一股。從長城華冠近幾年的財(cái)報(bào)來看，一直都是處于虧損狀態(tài)。

    但是作為新三板掛牌交易的企業(yè)，融資的便利性及融資成本都大大降低。陸群直言，過去五年間前途汽車?yán)塾?jì)投入超過20億，解決了建廠、生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品開發(fā)、投產(chǎn)、體驗(yàn)店等一系列問題。
    長城華冠通過股權(quán)質(zhì)押及定向增發(fā)募集到的資金，在造車前期為前途做了非常好的鋪墊工作，這些都讓前途的每一步走的很穩(wěn)。
    在K50正式上市之時(shí)，4位車主也同時(shí)拿到了自己的車。按陸群的話來講，“我們所謂的上市就是‘上市’，馬上就可以實(shí)現(xiàn)交付的那種。”在參觀前途汽車蘇州工廠時(shí)，也看到車間工人們已經(jīng)在為后面的訂單交付進(jìn)行生產(chǎn)。
    注重駕駛樂趣的前途汽車
    除了K50，前途汽車還將陸續(xù)推出其他車型，但是從前途K50的定位來看，就很容易發(fā)現(xiàn)前途想做的事和別人不一樣。
    前途K50的定位是既能上賽道，又兼顧日常通勤的跑車。陸群表示，前途汽車的目標(biāo)消費(fèi)人群是事業(yè)上小有成果，對自己的職業(yè)有期待，有信心的人。這類人對操控有很大欲望，但是過去的那些跑車相當(dāng)昂貴，脫離了這些人群，前途汽車要做的是滿足讓這些人群的需求。
    在駕駛樂趣這個(gè)問題上，工程師出身的陸群介紹了前途汽車的一項(xiàng)技術(shù)——?jiǎng)討B(tài)扭矩矢量控制。這個(gè)概念可能大多數(shù)人都不懂，簡單來講，就是K50可以根據(jù)不同的駕駛場景切換到不同的模式，以滿足賽道體驗(yàn)及日常通勤的需求。從之前的試駕上來看，前途已經(jīng)把這項(xiàng)技術(shù)做的很成熟了。
    陸群表示，駕駛樂趣只是前途汽車現(xiàn)階段的目標(biāo)，未來的目標(biāo)是要從駕駛樂趣到駕乘樂趣，再到出行樂趣。也就是說，前途汽車的首款跑車就是要把目標(biāo)消費(fèi)人群培養(yǎng)起來。
    沒有100億，造不出來車；賣不出去10萬輛，無法盈利。這樣的聲音在新造車行業(yè)中不絕于耳，但是前途用了20億就造出了首款跑車，短期內(nèi)也沒有10萬輛的銷售目標(biāo)。一步一步向前走，正如陸群所說：做品牌這件事是慢動(dòng)作，絕對不是急功近利的。