在造車新勢力中，有一派是互聯(lián)網(wǎng)公司。過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車要顛覆傳統(tǒng)造車的聲音很強(qiáng)，但目前很多互聯(lián)網(wǎng)公司只聚焦到了汽車的一個(gè)部分。互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企已經(jīng)形成大致的分化：車企除了造車，還會涉足智能化系統(tǒng);互聯(lián)網(wǎng)公司則更多地集中精力做智能系統(tǒng)，他們認(rèn)為做人工智能更加專業(yè)。這種共識已被百度、博世、高德等做智能駕駛的公司認(rèn)可。

　　“參與造車真的不是一件互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的事情，因?yàn)楫吘惯@是兩個(gè)不同的行業(yè)，就像兩個(gè)界一樣。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東在2017中國汽車新創(chuàng)峰會上表示，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合變得更加重要。

　　麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，谷歌旗下Waymo、菲亞特克萊斯勒、Uber合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)；而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也加強(qiáng)了與科技初創(chuàng)公司的合作。通用和寶馬都已在硅谷開設(shè)辦公室，并投資數(shù)億美元收購自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司。捷豹路虎也宣布向Uber的競爭對手Lyft投資2500萬美元，捷豹路虎還加入了Lyft的開放自動(dòng)駕駛平臺。與Uber不同的是，Lyft策略是盡量通過合作來獲取自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是自身研發(fā)自動(dòng)駕駛。

　 而新創(chuàng)企業(yè)雖然在互聯(lián)網(wǎng)等軟件部分具備優(yōu)勢，但由于汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，造車的過程也相對復(fù)雜，很多新創(chuàng)企業(yè)仍面臨一些問題。比如，盡管特斯拉取得了一些成就，但仍然存在問題，比如產(chǎn)能不足、汽車無法按時(shí)交付等問題。而在中國汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)關(guān)注的樂視汽車，雖然選擇了自建工廠的模式，但也因造車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜等原因引發(fā)了資金緊缺等問題。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾公開表示：“從總體角度來上來講，我們的機(jī)會主要是還是在研發(fā)、設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)。但在制造這件事情上，希望和現(xiàn)有的企業(yè)能夠進(jìn)行深入的合作。”他認(rèn)為，未來的共享主要體現(xiàn)在先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新供應(yīng)鏈和先進(jìn)制造三個(gè)方面。“我們和江淮汽車公布了一個(gè)戰(zhàn)略合作，將來我們還會和別的汽車企業(yè)有類似的合作。在先進(jìn)制造層面上，電動(dòng)汽車它一定是需要跟現(xiàn)在的汽車制造不一樣的工藝，這里面有很多的投入，是一家來投，還是幾家聯(lián)合來投，這也是大家需要思考的東西。”

　 而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，大多數(shù)新創(chuàng)造車公司看好SUV品類。云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，云度將瞄準(zhǔn)電動(dòng)SUV這個(gè)品類，像長城、Jeep等一樣。“第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV;第二，從技術(shù)角度考慮，希望通過SUV，作為電動(dòng)車，可以提高續(xù)航;第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因?yàn)檐囎兇罅耍袑挸臻g，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭。”奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人季申對包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體表示。

　 據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略情報(bào)中心研究：在2018年，用戶在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休閑，1成需求集中于商務(wù)。“對我們各家來說，SUV雖然也切了很多塊，但每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看仍然是很大。” 威馬汽車戰(zhàn)略副總裁陸斌說。