近幾年，在政府的政策補貼支持下，國內(nèi)新能源車企非?？焖俚陌l(fā)展著。雖然新能源乘用車在現(xiàn)階段并沒有燃油汽車的使用率高，但不可否認的是，新能源乘用車在國內(nèi)的汽車市場還是占據(jù)著比較重要的地位。可從今年6月12日新能源汽車補貼新政正式實施開始，補貼力度開始減少，續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。之前情緒一直高漲的新能源車企又將何去何從呢？

    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi) 7月新能源乘用車銷量為7.1萬輛，同比增長70%。1-7月新能源乘用車銷量達42萬輛，同比增長1倍。從品牌銷量看，北汽因“EC系列”的停產(chǎn)被上汽趕超，居于第一的是新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。而身為造車新企業(yè)的明星蔚來在7月份交付了1331輛未來ES8，依然表現(xiàn)出產(chǎn)能不足。而讓人驚喜的是在傳統(tǒng)汽油市場發(fā)展更好的吉利，在新能源市場的銷量達到了5869臺。另外在合資車企中，僅有華晨寶馬一家合資車企入圍7月銷量的前十。

    根據(jù)新政策的補貼方式，消費市場也開始向高品質(zhì)、高續(xù)航里程車型傾斜。截至今年6月，續(xù)航在300公里以上的A0級以上車型，銷量環(huán)比增長了20%。再看中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前5個月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比上年同期增長141.6%。新政實施后的6、7兩月，銷量雖稍有回落，但8月再次回升。而新政實施后，在車價并沒有上漲的前提下，消費者購買價位更高的車成為普遍趨勢。這也說明，即使補貼政策仍然是消費者現(xiàn)階段選擇購買新能源汽車的一個重要原因，但相比前幾年的低價營銷，消費者的需求已經(jīng)更加成熟理性。
    新政策的出臺一定會讓新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑的局面和趨勢，但這個是政策調(diào)整下的正?，F(xiàn)象，當這個過渡期過去，一切又會好轉(zhuǎn)起來?，F(xiàn)在車企需要做的，除了在快速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不漲價的同時，還要繼續(xù)調(diào)整升級產(chǎn)品和產(chǎn)線，并優(yōu)化即將面對的各種問題。
    縱觀我國今年1到7月，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長85%和97.1%，銷量增長了將近一倍?？善髽I(yè)的利潤和收益卻沒有因此而升高。當消費者的需求理性成熟，車企沒有高利益，補貼又減少的情況下，新能源車企只有更加完善自身，積極攻克難關(guān)，才能在2020年補貼完全退出之后保證自己的市場的“地位”。