拋開交通限行、限購影響、上牌難度等因素，用同樣的價錢讓你在燃油車和新能源車（本文以純電動汽車為主）之間做選擇，你會選擇哪一個？以這樣的條件來看，估計絕大部分的消費者都會選擇燃油車，因為人們對于新能源汽車還是存在不少顧慮的，那到底是哪些原因影響著我國新能源汽車的普及之路呢？
    續(xù)航里程&國家補貼

    眾所周知，現(xiàn)在這個階段購買新能源汽車，主要是因為國家和地方有較高的補貼、不受地方限行政策、上牌政策的影響，而且車輛的續(xù)航里程也是人們考慮的要點之一。在補貼這一塊，國家也在今年6月份做出了調(diào)整，和去年以前不一樣的是，最新的補貼政策對于新能源汽車的續(xù)航里程也有了更詳細的補貼范圍，詳情見下圖。

    從圖中可以看到，2017年的補貼金額還是非?？捎^的，可以說只要是新能源汽車，都能夠獲得國家的補貼金額。但是今年6月份過后的補貼情況就不一樣了，續(xù)航低于150公里的車型，無法享受國家補貼；和2017年相比，2018年6月份后低于300公里續(xù)航的車型，在補貼金額上均比去年要低。不過這次調(diào)整后的補貼政策對于高續(xù)航的車型還是有利的，超過300公里續(xù)航的車型，補貼高于以往，而且對大于400公里續(xù)航的車型，國家補貼更是達到了5萬元。
    對于調(diào)整后的國家補貼政策，可以看出國家是希望車企生產(chǎn)的新能源汽車續(xù)航能夠越來越長，畢竟我國幅員遼闊，車輛擁有超長的續(xù)航里程對于車主來說也是一種安全感。
    充電樁布局
    對于燃油車的加油站布局來說，我們早就已經(jīng)不用擔心了，因為加油站的分布可以說是基本無死角。那新能源汽車的充電樁布局情況又如何呢？按照如今的新能源汽車發(fā)展來看，城市中的充電樁數(shù)量布局基本可以滿足大家的充電需求，但還是會有很多新能源車主表示找不到地方充電。
    原因很簡單，那就是充電樁基本都是安裝在車位旁邊的，而我國城市中的停車位需求又處在一個供不應(yīng)求的狀態(tài)下，因此大部分新能源汽車充電樁專用車位都被燃油車霸占了，這也是為什么新能源車主會吐槽充電難的原因所在。
    車輛保值
    對于新能源汽車發(fā)展的瓶頸，或許大部分消費者都知道主要是涉及車輛的續(xù)航里程以及充電樁數(shù)量、充電速度等方面。但如果再深度挖掘一下，小編認為新能源汽車發(fā)展的瓶頸和車輛的保值率是有很大關(guān)系。

    一輛車，很少會有人直接開到報廢為止，通常都是隨著生活水平的提高而選擇更換更好的汽車，那換掉的車自然而然就會賣到二手車市場。那新能源汽車在二手車市場的保值率到底如何呢？

    上圖是在搜狐汽車2018年汽車保值率分析報告中截取的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以看到，在續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車里，新車第一年的平均保值率就降到了只剩30%左右，這樣的一個保值率對于車主來說是很難接受的。這也是為什么網(wǎng)上會流傳這樣的一句話：“這個時代的新能源汽車，很多都是一錘子買賣……”
    新能源汽車的保值率之所以會比燃油車要低，其實主要是因為車輛的電池損耗確實會比燃油車的發(fā)動機損耗來得要大，而且新能源汽車的電池在使用到一定年限之后，換修的價格也比燃油車的保養(yǎng)要貴很多。
    不過，在新能源車的保值率上，續(xù)航里程較高的車型，保值率還是有一定保障的，例如特斯拉Model S，在搜狐汽車保值率報告中的數(shù)據(jù)顯示，新車第一年的保值率高達73.35%，第三年的保值率也能保持在55.59%，這相對于燃油車來說，也是個不錯的成績。
    總結(jié)
    如果以長期的發(fā)展趨勢來看，車輛的保值率確實是新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸，對于這點，國家是否能像新車補貼一樣，對于新能源二手車也出臺相關(guān)的補貼政策呢？如果有了補貼政策解決車主的后顧之憂，或許人們對于新能源汽車的接受程度會進一步提高。