由此看來，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度越來越高，購買力也越來越強(qiáng)，不過，新能源汽車細(xì)分類型繁多，目前我們的固有印象里仍以純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車為主。事實(shí)上，氫能源汽車正在迎頭追趕。
在近日召開的2018中國國際能源峰會(huì)上，加拿大能源協(xié)會(huì)主席安德魯斯表示，美國加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油，而在中國，相關(guān)部門也出臺(tái)了新的法規(guī)，這意味著未來使用能源的車輛不能有任何污染氣體排放，那么氫能燃料電池或?qū)⑹俏┮坏那鍧嵞茉唇鉀Q方案。
記者在采訪中也了解到，氫能與燃料電池被認(rèn)為是最清潔的能源，近年來正在得到日益廣泛和深入的關(guān)注，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030）》將氫能燃料電池技術(shù)列為十五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一；《汽車生產(chǎn)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確部署了氫能燃料電池車的創(chuàng)新和示范工作。依托國內(nèi)廣闊的能源和車用市場，氫能燃料電池在可預(yù)見的數(shù)年時(shí)間內(nèi)，將進(jìn)入快速發(fā)展階段。
目前能源消耗帶來的能源安全和環(huán)境污染問題亟待解決，世界各國已將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，而氫燃料電池汽車似乎更具優(yōu)勢(shì)。中國氫能聯(lián)盟趙明輝在接受中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“氫燃料電池汽車?yán)脷涞幕瘜W(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，動(dòng)力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長；排放物只有水，實(shí)現(xiàn)了零碳排放，沒有二次污染；加氣時(shí)間也大大縮短；氫氣密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會(huì)向上豎狀擴(kuò)散，爆炸的可能性不大；而更具優(yōu)勢(shì)的是，氫氣屬于可再生資源，工業(yè)廢氣、風(fēng)水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣?！?br /> 據(jù)了解，豐田曾經(jīng)在日本本土上市過一臺(tái)氫燃料電池汽車Mirai，在車子充滿燃料的時(shí)候，其續(xù)航里程與我們傳統(tǒng)汽油車差不多，達(dá)到500公里左右。其動(dòng)力9.6秒的0～100公里也完全夠用，補(bǔ)充燃料的時(shí)間也就在5分鐘左右。
由此看來，氫能源汽車似乎比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)。不過，在中國城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)副秘書長周軍看來，兩者并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車都能實(shí)現(xiàn)零排放，且在不同的應(yīng)用場景中各有所長，兩者將實(shí)現(xiàn)并行發(fā)展，不可顧此失彼。
那么，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車在成本優(yōu)勢(shì)上，誰會(huì)更勝一籌？續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢(shì)；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢(shì)。因此，周軍認(rèn)為，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。
氫能源汽車剛剛起步 降低成本是關(guān)鍵
趙明輝表示，截至目前，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步。但各產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)分散布局于較小的區(qū)格領(lǐng)域，尚未有一個(gè)組織或聯(lián)盟能強(qiáng)有力地將氫產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效整合和利用。
目前行業(yè)在發(fā)展的初級(jí)階段也暴露出一系列問題。周軍表示，燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化滯后，特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場還沒有建立，具體來說有幾個(gè)比較顯著的問題：國內(nèi)氫燃料汽車部分關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，且與國外差距明顯；產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度顯著落后。此外，產(chǎn)業(yè)鏈較薄弱，工程化能力不足，企業(yè)主體作用缺失；制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)較落后，造成氫成本劇增；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系嚴(yán)重滯后等。
“采用新的無污染的清潔能源替代現(xiàn)有的化石能源是當(dāng)今發(fā)展的趨勢(shì)，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%至80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍，但關(guān)鍵問題是燃料電池的高成本，其核心是電池零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及國產(chǎn)化問題。”在趙明輝看來，目前我國氫燃料電池高成本的現(xiàn)狀制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
因此，要實(shí)現(xiàn)燃料電池的能源替代最關(guān)鍵的還是成本問題。對(duì)此，趙明輝表示，要減低燃料電池汽車成本，一方面要有更好的技術(shù)，另一方面則是進(jìn)行大批量生產(chǎn)。他指出，對(duì)于燃料電池汽車，除了成本問題還有很多問題要解決，如加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建立，以及氫氣價(jià)格等等。對(duì)于各國政府來說，只有持續(xù)增加加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，消費(fèi)者才會(huì)去購買燃料電池汽車。
還有一點(diǎn)需要注意的是，氫氣儲(chǔ)存有危險(xiǎn)，所以找到有效的儲(chǔ)存氫氣的容器更是當(dāng)務(wù)之急。傳統(tǒng)的儲(chǔ)存氫氣的方法是用高壓鋼瓶，但是容積太小。還有一種是儲(chǔ)存液態(tài)氫，但是需要的容器特別龐大，用在汽車上似乎也不可行。趙明輝認(rèn)為，最好的方法是有一種儲(chǔ)氫合金，在溫度和壓力一定的條件下，金屬能夠吸收氫化物形成儲(chǔ)氫合金，在使用時(shí)可以通過加熱或者減壓的方式把氫氣釋放出來，所以這種合金對(duì)于汽車使用氫氣來說尤為重要。
我國已有完善的產(chǎn)業(yè)政策支持
我國如果想要成熟地發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，必須要有完善的產(chǎn)業(yè)政策支持。
在《中國制造2025》中提到，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。同時(shí)，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中專門指出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
《規(guī)劃》提出未來著力解決的兩大重點(diǎn)問題是解決氫燃料電池成本高企和加氫站數(shù)量不足。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。
當(dāng)然，談到中國的燃料電池發(fā)展，趙明輝也表示，除了相關(guān)政策的支持，這兩年中國燃料電池或相關(guān)企業(yè)發(fā)展速度非?？?，科研單位也在向企業(yè)滲透和發(fā)展。
比如，日前云?。ǚ鹕剑淠軜?biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心公布了其在加氫站建設(shè)管理方面的研究成果——“加氫站管理辦法”，該辦法對(duì)加氫站從立項(xiàng)、報(bào)建、施工、驗(yàn)收投產(chǎn)到運(yùn)營等各個(gè)環(huán)節(jié)做出了明確規(guī)定，將為國內(nèi)加氫站的建設(shè)運(yùn)營提供良好的借鑒意義。
相關(guān)企業(yè)也在進(jìn)行探索，我國正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。中國長城汽車正在計(jì)劃打造一款長距離的燃料電池汽車，并考慮在城市關(guān)鍵領(lǐng)域建更多的加氫站，成本每公斤低于5元人民幣。此項(xiàng)計(jì)劃大約在2025年得到實(shí)現(xiàn)。
