2015年大眾柴油車排放丑聞在美國一觸即發(fā)，隨后多家整車廠和零部件企業(yè)接連被爆出同樣存在排放造假的丑聞，一時(shí)引發(fā)了汽車界的地震，部分車企負(fù)責(zé)人甚至鋃鐺入獄，當(dāng)然，更嚴(yán)重的是，百年汽車業(yè)因此聲名狼藉，恐怕在短時(shí)間內(nèi)很難重獲社會(huì)的信任。除此之外，柴油排放丑聞也讓政府意識(shí)到舊的排放檢測標(biāo)準(zhǔn)NEDC（New European Drive Cycle）的確存在問題和漏洞。為此，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車制造商進(jìn)行世界輕型汽車測試程序--WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和真實(shí)駕駛排放--RDE（Real Driving Emissions）測試，這兩項(xiàng)測試將取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）測試。
新一輪排放門恐上演
雖說新的排放測試標(biāo)準(zhǔn)還沒有大規(guī)模實(shí)施，但新一輪的造假行動(dòng)卻已經(jīng)悄然展開。據(jù)《福布斯》報(bào)道，近日，歐盟旗下的一家聯(lián)合研究中心表示，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種新型的作弊形式，這一次的造假對象是汽車排出的二氧化碳（CO2）。此前柴油造假是車企在車上安裝了所謂的“作弊裝置”，在檢測時(shí)可以減少污染物的排放，從而通過檢測。這次，車企們的做法則完全相反，他們故意使汽車中CO2的排量加大。
那些車企為什么要這樣做呢？
這個(gè)與一部新歐盟法案有關(guān)，據(jù)了解，去年歐洲出臺(tái)了一項(xiàng)法律，要求車企在未來逐步減少汽車當(dāng)中CO2的排量，具體來說就是，到2025年減少15%，到2030年減少30%，而減少的基線在于2021年的水平。因此，車企希望在2021年之前盡量多的提高汽車當(dāng)中CO2的排量，從而降低未來達(dá)標(biāo)的難度。
事實(shí)上，WLTP正是該法律執(zhí)行的基礎(chǔ)。對此，位于布魯塞爾的清潔交通組織T&E的執(zhí)行官威廉姆·陶德表示：“這樣一來，該法律的嚴(yán)格性將大打折扣，預(yù)計(jì)2025年CO2排放量需要減少的目標(biāo)有可能減少一半以上，因此，車企的壓力將大大減少，電動(dòng)汽車發(fā)展的速度也將受到影響?！彼a(bǔ)充說：“柴油門之后，車企們曾信誓旦旦表示要做出改變，但從他們的所作所為來看，他們?nèi)匀煌ㄟ^投機(jī)取巧來盡量削弱CO2的排放要求，輕輕松松地就可以達(dá)到法律的標(biāo)準(zhǔn)，從而繼續(xù)銷售柴油車，延緩電動(dòng)車的研發(fā)過程。我只能很失望的說，汽車業(yè)沒有進(jìn)步，恐怕也將很難再獲得信任?！?br /> CO2排放造假 有害無益
相關(guān)文件顯示，車企為了增加CO2的排放，在測試過程中關(guān)閉了啟停功能，并且調(diào)整了換擋模式，甚至使用廢舊電池增加燃料的燃燒，從而排放更多的CO2。此外，他們在填報(bào)CO2排放時(shí)還故意多填，提高了官方的排放值。歐盟說：“他們這樣做將直接抬高2021年CO2排放的基準(zhǔn)量，從而削減2025年到2030年的目標(biāo)?！睂擂蔚氖?，現(xiàn)在還無法確認(rèn)車企的這一行為是否違法。不過，歐盟能源專員米格爾？阿里亞斯？卡內(nèi)特說：“可以肯定的是，他們已經(jīng)違反了新測試標(biāo)準(zhǔn)的契約精神?！睂Υ耍瑲W盟已經(jīng)開始想辦法在大面積擴(kuò)展之前叫停這一行為，并且根據(jù)汽車業(yè)的數(shù)據(jù)，著手制定出一個(gè)獨(dú)立的可測試CO2排放水平的方法。
卡內(nèi)特在接受采訪時(shí)表示：“我們不喜歡弄虛作假，很不幸，此前我們已經(jīng)見識(shí)過他們的伎倆，這次我們要在這一造假行為剛剛出現(xiàn)時(shí)就盡全力阻止，從而保證2021年基準(zhǔn)線的真實(shí)?！?
同樣地，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）在一份聲明中表示，他們堅(jiān)決反對以任何形式人為地增加CO2排放量，從而保證2020年之后CO2排放目標(biāo)的達(dá)成?！笆聦?shí)上，人為地抬高WLTP的基準(zhǔn)線不僅會(huì)適得其反，還將影響汽車制造商的競爭力。在歐盟的國家中，很多都根據(jù)汽車CO2的排放量征稅，CO2排放量越高，汽車的售價(jià)就越高，這無疑會(huì)影響車型的銷售。”
車企反應(yīng)各不同
對于歐盟的指責(zé)并沒有車企進(jìn)行回應(yīng)，但是對于即將實(shí)施的排放測試各車企也有不同的反應(yīng)。大眾集團(tuán)表示，“預(yù)計(jì)新的WLTP測試程序?qū)⒂绊?018下半年大眾汽車的產(chǎn)量，原計(jì)劃生產(chǎn)的20萬輛至25萬輛汽車的計(jì)劃將推遲?！北M管新的測試程序有可能對汽車銷量有所影響，大眾集團(tuán)于上周五還是重申其目標(biāo)：汽車交付量將略超去年創(chuàng)紀(jì)錄的1070萬輛。大眾表示，“我們正緊張地采取進(jìn)一步措施，以盡可能降低WLTP對汽車生產(chǎn)的影響?！?br /> 保時(shí)捷在近期也表示，由于WLTP的影響，將暫時(shí)限制其在歐洲銷售的車型數(shù)量。
據(jù)了解，受到新的WLTP標(biāo)準(zhǔn)的影響，寶馬M3等車型將會(huì)停產(chǎn)。
沃爾沃則宣布，其已成為首批按照新程序進(jìn)行全系列車型測試的汽車制造商之一。沃爾沃英國常務(wù)董事喬恩？韋克菲爾德表示：“沃爾沃首次宣布推出全新的WLTP測試方法，因?yàn)樗谌加拖暮团欧诺阮I(lǐng)域的更大透明度有助于消費(fèi)者做出更明智的采購決策?！睂τ谖譅栁謥碚f，成為第一批遵守WLTP的公司只是朝著重大變革邁出的一小步。沃爾沃計(jì)劃在2019年推出全新車型，到2025年，全電動(dòng)汽車將占其全球銷量的50%。
