在8月15日小鵬汽車舉辦的品牌日活動(dòng)當(dāng)天，其董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬放下“一頁(yè)P(yáng)PT炸彈”：中國(guó)只有吉利、上汽、小鵬、蔚來(lái)這四家整車廠在研發(fā)制造智能汽車。
此頁(yè)P(yáng)PT一出，汽車圈嘩然。要知道，在上汽“新四化”的帶領(lǐng)下，全中國(guó)的車企可都是在向著汽車智能化的方向使勁呢，各家車企也均有智能汽車相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。何小鵬憑什么這么說？
對(duì)此，在品牌日結(jié)束后的媒體交流會(huì)上，何小鵬向媒體介紹，在他看來(lái)，要將一輛車定義為智能汽車，其制造、集成、銷售等多個(gè)流程都應(yīng)該是智能化的。這其中的核心要素是車企一定要自己研發(fā)汽車的自動(dòng)駕駛和操作系統(tǒng)（或者是定制操作系統(tǒng)），而且相應(yīng)的還要配備一定規(guī)模的團(tuán)隊(duì)。
關(guān)于技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，何小鵬強(qiáng)調(diào)這是他所著重關(guān)注的。他將車企的信息分成“形、神、髓”三部分，并將其中的“髓”比作車企研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和操作系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)體系及人數(shù)。對(duì)此，他表示，未來(lái)在中國(guó)，所有歸屬于整車廠的智能系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)都應(yīng)該超過一千人。
簡(jiǎn)單來(lái)說，在何小鵬眼中，能稱之為研發(fā)智能汽車的整車廠，其開始時(shí)間并不需要多早，落地時(shí)間表也不需要多明確，甚至目前的成果也可以暫時(shí)不看。但是汽車智能系統(tǒng)一定要是自己研發(fā)的，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也一定要是自己研發(fā)的，專職研發(fā)這兩項(xiàng)技術(shù)的團(tuán)隊(duì)人數(shù)還至少得過千。如此，才能在日后與各個(gè)供應(yīng)商合作，才可能完成差異化競(jìng)爭(zhēng)，形成獨(dú)特的智能汽車生態(tài)，滿足中國(guó)用戶的需求。
但在普通車企眼中，智能汽車似乎并不是這樣的。因此，億歐汽車選取了國(guó)內(nèi)10家主流主機(jī)廠在智能汽車方面的戰(zhàn)略布局，并從多個(gè)維度進(jìn)行盤點(diǎn)，試圖呈現(xiàn)他們的智能汽車之路。（見下表）
在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都將2020年視為一大時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大多數(shù)企業(yè)都打算在那一年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。而這其中的新造車企就顯得比較激進(jìn)了，他們不單單滿足于L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，還要落實(shí)到量產(chǎn)落地。比如小鵬汽車就計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)落地，更有甚者——蔚來(lái)汽車要于同年在美國(guó)量產(chǎn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車。
在研發(fā)部門和人員上，億歐汽車據(jù)有限資料查證，以上企業(yè)智能汽車技術(shù)相關(guān)的研發(fā)工作多在整車廠成立的研究院中完成。其中也有企業(yè)單獨(dú)設(shè)立了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)部門，比如蔚來(lái)的北美公司就是負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)與前沿駕駛技術(shù)研發(fā)的。
另外，在2018年，各家車企也是紛紛推出了自家的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃搭載在以后生產(chǎn)的量產(chǎn)車型上。傳統(tǒng)車企中，上汽算是走在前沿的，今年6月就開始了搭載自家技術(shù)的量產(chǎn)智能汽車榮威Marvel X的預(yù)售，預(yù)計(jì)9月交付。而這其中，新造車企又屬于比較激進(jìn)的梯隊(duì)，截止7月底，蔚來(lái)的ES 8已經(jīng)交付了481輛了。
其實(shí)，在高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）發(fā)布的“2017全球智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈TOP100“的榜單中，長(zhǎng)城、上汽、蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等一眾主機(jī)廠都位列其中。據(jù)了解，此榜單是GGAI通過評(píng)判企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)力、已取得的成果、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、未來(lái)潛力等多項(xiàng)指標(biāo)，綜合評(píng)估生成的結(jié)果。
事實(shí)上，按照百度百科的定義：所謂的“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加先進(jìn)的傳感器、控制器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛能夠感知周圍環(huán)境，自動(dòng)分析車輛行駛的安全狀態(tài)，使車能按照人的意愿到達(dá)目的地。
簡(jiǎn)單來(lái)說，汽車不需要人的操作就能自動(dòng)避開危險(xiǎn)路況完成行駛、泊車等操作，完全解放雙手，同時(shí)人還能在車內(nèi)進(jìn)行休閑娛樂。當(dāng)然這是理想狀態(tài)下的狀況，也是目前各家車企努力達(dá)到的目標(biāo)。
再縱覽以上車企的在智能汽車領(lǐng)域的布局與成果，既有自動(dòng)駕駛，又有智能網(wǎng)聯(lián)，要成果有成果，要時(shí)間表有時(shí)間表，憑什么說人家沒有在研發(fā)制造智能汽車？顯然，何小鵬眼中的“智能汽車”明顯和百度百科中的“智能汽車”是兩個(gè)概念嘛，而目前大多數(shù)整車廠卻均是按照百度百科中所描述的“智能汽車”未來(lái)的場(chǎng)景而努力著的。
問題明了了。其實(shí)也沒什么好互相噴的，不過是何小鵬和大多數(shù)車企衡量“智能汽車”的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以得出的結(jié)論也不同罷了。說實(shí)在的，何小鵬口中的“智能汽車”還是挺顛覆的，在他看來(lái)，研發(fā)智能汽車的技術(shù)投入一定要夠多，團(tuán)隊(duì)一定要夠大才行。
縱使身在車企，互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬還是習(xí)慣性的拿互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)看待汽車行業(yè)。照他這么理解，中國(guó)研發(fā)智能汽車的車企還真沒幾家。但在億歐汽車看來(lái)，甭管他戰(zhàn)略目標(biāo)定的多么遠(yuǎn)大，團(tuán)隊(duì)人數(shù)有多少，只要最后能造出讓人真正“放心撒手”的汽車就是好車企。
