大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了各國節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識。但是在過去很長一段時(shí)間，推廣應(yīng)用的新能源車大多是乘用車和客車，而其他領(lǐng)域則沒有被重視起來。
但是這一情況很快就要徹底改變了。隨著大氣污染防治行動的持續(xù)開展，主管部門對推廣應(yīng)用新能源車的領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大。從過去的乘用車、商用車已經(jīng)擴(kuò)大到專用車，甚至很多地區(qū)對貨車、重卡、渣土車等專用車都有了要求，尤其是重卡和渣土車，因其技術(shù)要求與乘商用車差別較大，所以目前在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局的企業(yè)并不多。越來越嚴(yán)格的政策要求也給消費(fèi)者車輛購買及使用造成了一定困擾。
最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)下渣土車該何去何從
根據(jù)環(huán)保部對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，2017年國五標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，2020年將進(jìn)入國六標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有廣州、深圳、海南、北京、添加、河北、山東、河南、杭州列出了國六標(biāo)準(zhǔn)的確切時(shí)間點(diǎn)，并且都比環(huán)保部的要求提前了許多。
相較于國五標(biāo)準(zhǔn)，國六可以說史上最嚴(yán)。國六將嚴(yán)格控制污染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%?？偟膩碚f，國六標(biāo)準(zhǔn)是基于國際標(biāo)準(zhǔn)做出的，跟之前的國三、國四、國五、完全不在同一個(gè)頻道。
國六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，國四車可能無法上牌，國三車可能會如之前的國二車一樣，面臨強(qiáng)制報(bào)廢的命運(yùn)。而對于渣土車，參照部分地區(qū)此前出臺的管理規(guī)定，排放不達(dá)標(biāo)者將會被停運(yùn)，甚至強(qiáng)制報(bào)廢。
在這樣的條件下，傳統(tǒng)渣土車將命途多舛，可能現(xiàn)在還符合要求的車輛，再過一年的時(shí)間，在新規(guī)之下就會被淘汰。當(dāng)然，此時(shí)最明智的選擇還是購買使用純電動渣土車，不僅能夠避免因排放要求提升而淘汰，還能夠更便捷的辦理車輛運(yùn)營相關(guān)的手續(xù)。
渣土車行業(yè)變革，比亞迪先行
實(shí)際上，傳統(tǒng)渣土車早就應(yīng)該變革了，只不過少有企業(yè)愿意向前邁出一大步，都是在政策要求下一步步“被迫”改變。
渣土車作為作為柴油車中排放比例最高的車輛，已經(jīng)成為了噪音污染、城市安全和排放污染中不得不解決的棘手問題。但是也不能因?yàn)樵淋嚨膯栴}影響城市建設(shè)進(jìn)程，對于施工單位及渣土車的購買者來講，這是一組矛盾，既要保證工程進(jìn)度，又要滿足一系列要求。
除了排放污染程度高，老式傳統(tǒng)渣土車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載、交通事故頻發(fā)等問題，這不僅是渣土車行業(yè)發(fā)展的難題，更是城市發(fā)展的痛點(diǎn)。
而對于購買者而言，快速提高的排放標(biāo)準(zhǔn)讓渣土車不得不提前淘汰，如果完全按照政策要求，就不得不經(jīng)常更換，這無疑加大了購置成本。
相比較之下，比亞迪自主研發(fā)的純電動智能渣土車就可以很好地解決這些問題。
首先是純電動的特性讓用戶無需為排放標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)心。作為國內(nèi)新能源汽車引領(lǐng)品牌，比亞迪核心三電系統(tǒng)均是自研，并且已經(jīng)在乘用車、客車領(lǐng)域有過多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，純電動智能渣土車更加安全可靠。電動車沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，夜間作業(yè)更安靜，大大降低了噪音污染。
另外比亞迪純電動智能渣土車還有一系列智能化配置能夠保證車輛運(yùn)行更安全。其中包括車載智能監(jiān)控系統(tǒng)、疲勞駕駛行為監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)&雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)等。
最重要的還是能夠?yàn)橛脩艄?jié)省運(yùn)營成本。與當(dāng)前的柴油渣土車相比，比亞迪純電動智能渣土車每百公里耗電量為138度，如果按照深圳地區(qū)平均每度電1.2元來計(jì)算，每公里運(yùn)營成本約為1.66元，僅能耗運(yùn)營成本就比傳統(tǒng)渣土車節(jié)省近一半。
按照目前比亞迪純電動智能渣土車在深圳的運(yùn)營情況，在滿載工況下續(xù)航里程能夠達(dá)到283公里，雙槍充電樁一個(gè)半小時(shí)就能夠充滿電，用戶也無需為車輛續(xù)航擔(dān)憂。
深圳模式可復(fù)制推廣
深圳在推廣新能源汽車的路上一直是全球領(lǐng)先的，繼公交電動化之后，出租車即將實(shí)現(xiàn)全面電動化，就連渣土車領(lǐng)域也在向電動化靠攏。
2017年12月，深圳市出臺《全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，在全國范圍內(nèi)首次提出大力推進(jìn)泥頭車電動化。比亞迪成為首家響應(yīng)的企業(yè)。
今年5月，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單在深圳坪山簽約；6月份，車輛批量生產(chǎn)下線；7月份，比亞迪聯(lián)合多家單位打造這圖車充電站樣板工程和渣土車規(guī)模化運(yùn)營示范工程，打造出了渣土車電動化的示范模式。
“深圳藍(lán)”如今已經(jīng)成為全國各大城市羨慕的景色，而這一切都得益于深圳市正確處理了城市發(fā)展與生態(tài)發(fā)展之間的關(guān)系，更得益于像比亞迪這樣有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)積極響應(yīng)政府號召，針對實(shí)際問題提出徹底的解決方案。
比亞迪在2015年提出“7+4”全市場戰(zhàn)略，推進(jìn)私人、出租、公交、公路客運(yùn)、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)等7大常規(guī)領(lǐng)域及倉儲、港口、機(jī)場、礦山等4大特殊領(lǐng)域車輛電動化。而隨著渣土車成功在深圳示范運(yùn)營，這一全市場戰(zhàn)略也迎來閉環(huán)，這也意味著城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域電動化之路，比亞迪的深圳模式可以向全球任何地區(qū)復(fù)制推廣。
