TCC生態(tài)圈在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中堅(jiān)持耕耘了很多年，一直把握國(guó)內(nèi)國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)方向和眾多熱點(diǎn)，從前幾年智能網(wǎng)連生活、智能網(wǎng)連汽車，之后關(guān)注車內(nèi)智能坐艙等等熱點(diǎn)。
其實(shí)現(xiàn)在情況2012年到2015年，2015年到2017年，現(xiàn)在到2018年又是大的里程碑，這些年發(fā)生什么大的變化？從大的產(chǎn)業(yè)來講，這些不是我研究范圍之內(nèi)，只是通過國(guó)家研究做了歸總，原來從第三產(chǎn)業(yè)，逐漸發(fā)展真正和人民生活基礎(chǔ)的模式，從第三產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)、整個(gè)科技發(fā)生變化，無論用戶定義需求、還是需求定義社會(huì)、還是需求定義這個(gè)人、注意這個(gè)人已經(jīng)發(fā)生變化。新的科技下，現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展模式從六大層面大家完全能夠體驗(yàn)、完全能夠感知。
現(xiàn)在大家開會(huì)她到紙質(zhì)材料是一部分，第二個(gè)是電子化的，人和人近距離的交流，對(duì)產(chǎn)業(yè)也是有用的。第二對(duì)企業(yè)有什么變革？最簡(jiǎn)單就是四化，無外乎上午講到，包括芮總也提到如何轉(zhuǎn)型，特別是新出來整車廠定義，從傳統(tǒng)的汽車制造方變成服務(wù)運(yùn)營(yíng)方，對(duì)于行業(yè)沖擊、科技理念也會(huì)發(fā)生變化。在這個(gè)過程里邊，我們感受到一個(gè)面向車本身、第二個(gè)對(duì)人服務(wù)本身，人的服務(wù)有多種多樣，對(duì)于車本身變化，依然是出行工具和服務(wù)的載體，這個(gè)基礎(chǔ)上這個(gè)車定義沒有發(fā)生變化，但是附加更多能量值，無論跟人之間交互還是生活交互，轉(zhuǎn)化上到產(chǎn)品延展、上到人服務(wù)的變化，這里邊驅(qū)動(dòng)就是科技驅(qū)動(dòng)。
今年2018年4月份，工信部也成立智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)會(huì)做這個(gè)事情，希望借助這個(gè)事情把中國(guó)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、通訊化怎么整合在一起？王秘書長(zhǎng)今天也在這里，跟王秘書長(zhǎng)之前有過交流，國(guó)家對(duì)這個(gè)方面變化影響整個(gè)行業(yè)，對(duì)于整車發(fā)展變化，我們自己角度出發(fā)能夠立足或者服務(wù)社會(huì)，制造真正核心、用戶便捷體驗(yàn)產(chǎn)品，給用戶提供出行服務(wù)便捷、實(shí)用的服務(wù)能力。
智能網(wǎng)聯(lián)到現(xiàn)在做了很多、我們也體驗(yàn)了很多，真正我們經(jīng)歷，從我們自身來講，現(xiàn)在經(jīng)歷內(nèi)容是，拿寶沃案例來講，我們把跟車本身使用、跟用戶、跟市場(chǎng)全面整合的發(fā)展模式，當(dāng)時(shí)構(gòu)建這樣品牌發(fā)展方式是資源的鏈合而不是資源整合，鏈合關(guān)鍵互利共贏，整合是以我為中心，以這個(gè)目標(biāo)創(chuàng)建一套思路。無論跟用戶互聯(lián)、跟企業(yè)互聯(lián)、跟用戶互聯(lián)，包括在座很多是我們合作伙伴，包括我們汽車經(jīng)銷服務(wù)商、上下流產(chǎn)業(yè)鏈大家真正聯(lián)合，促進(jìn)融合發(fā)展。對(duì)于汽車來講，賣出去就賣出去了，這個(gè)過程需要智能網(wǎng)聯(lián)，我認(rèn)為車和人整合。
精細(xì)化服務(wù)產(chǎn)品本身交給用戶，首先讓用戶感覺這個(gè)產(chǎn)品買的值、用的方便，這個(gè)對(duì)品牌有一定的價(jià)值。對(duì)于這些東西，寶沃最早做整體規(guī)劃，大概2015年7月份推出規(guī)劃，然后一年多實(shí)施，從底層硬件服務(wù)，沒有太多東西，X等于無限大，對(duì)于硬件本身發(fā)展重點(diǎn)，也是產(chǎn)品投入的重點(diǎn)，經(jīng)過一定時(shí)間錘煉，我們對(duì)于硬件定義上面的規(guī)劃，對(duì)車、對(duì)用戶、對(duì)數(shù)據(jù)所有的綜合應(yīng)用。AI基礎(chǔ)上總歸有一個(gè)平臺(tái)，以車為載體、以人為服務(wù)構(gòu)建一套完整的服務(wù)內(nèi)容。
但是怎么給用戶服務(wù)？怎么給用戶做？簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)潔、簡(jiǎn)便，讓用戶所見所得，讓用戶永遠(yuǎn)和我們之間保持無縫連接距離，這樣才對(duì)品牌塑造有關(guān)系、才對(duì)品牌加分。沒有一家主機(jī)廠說我造出來汽車不需要賣，當(dāng)然租也會(huì)賣，你覺得用車獲得用戶、獲得市場(chǎng)，這個(gè)過程只能拉近用戶使用，不僅有銷售端，還有使用端，我們和用戶拉近距離靠的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上拉近服務(wù)距離。當(dāng)時(shí)思考怎么融合、怎么服務(wù)這些用戶？單純用車本身所有人都可以提供，價(jià)格高、價(jià)格低、只有和用戶提供真正感知的服務(wù)，不是有些必須主機(jī)廠做，但是還是融合、整合，無論資源整合、信息化平臺(tái)，凌動(dòng)科技吳總交流，對(duì)于操作系統(tǒng)可能未來發(fā)展方向就是開放，對(duì)于車輛使用者、車輛服務(wù)者、車輛銷售者對(duì)于車輛真正的共享、服務(wù)來講都是可能是一個(gè)助力，這個(gè)是以點(diǎn)帶面展示我們思路和想法。
通過這些整合，我們?cè)诶镞叴蛲ㄊ袌?chǎng)服務(wù)端，對(duì)于新生品牌來講，第一點(diǎn)怎么讓用戶感知、怎么讓用戶知道，怎么根據(jù)現(xiàn)有用戶或者現(xiàn)有使用情況，來反推重新定義市場(chǎng)對(duì)于我們的定義，市場(chǎng)對(duì)于我們受眾感覺和感知，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、通過車聯(lián)網(wǎng)、通過數(shù)據(jù)集合反推回來市場(chǎng)有怎樣的變化。實(shí)際過程中我們發(fā)現(xiàn)，最早對(duì)用戶定義到實(shí)際有一定偏差。今天中午跟一個(gè)朋友聊也說這個(gè)問題，兩條曲線，一條實(shí)際曲線、一個(gè)推測(cè)曲線，實(shí)際曲線根據(jù)實(shí)際用戶智能網(wǎng)聯(lián)千人千面去做。
對(duì)于產(chǎn)品本身，最重要保證產(chǎn)品，2015年到2017年我們做的主要事情保證產(chǎn)品，第一產(chǎn)品能夠上市、能夠生產(chǎn)，接下來保證產(chǎn)品的品質(zhì)和能力，這里邊注意更多對(duì)于產(chǎn)品本身預(yù)警、對(duì)于產(chǎn)品本身質(zhì)量或者行為感知，通過這些問題給車輛品牌提升，避免大批量召回，我們做過調(diào)研，傳統(tǒng)主機(jī)廠出現(xiàn)問題至少六個(gè)月才能解決問題，最起碼我們可以及時(shí)預(yù)知或者感知，或者用戶體驗(yàn)直接獲得這方面的信息。在這個(gè)基礎(chǔ)構(gòu)建企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，2016年寶沃提出超級(jí)CEO概念，車是有身份證、人也是有身份證，兩個(gè)加起來就是服務(wù)身份證，通過這個(gè)唯一觸點(diǎn)和連接，然后達(dá)到真正的服務(wù)。當(dāng)時(shí)我們也提到生態(tài)，不要生態(tài)我們提供服務(wù)體系、用舒適化運(yùn)營(yíng)給用戶提供這些相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容，讓用戶感知能夠?qū)ζ放普J(rèn)知。畢竟最終結(jié)果是要銷量。
現(xiàn)在模式發(fā)生更多的變化，隨著更多高科技入場(chǎng)，隨著BAT，確實(shí)對(duì)我們從業(yè)者造成沖擊，有時(shí)候也在思考，我們自己從業(yè)者路在哪里？何去何從？太多東西打散拆開，BAT能力不弱，互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型過來可能思路不太一樣，但是技術(shù)輸出同源，我們希望做一套東西產(chǎn)品加上運(yùn)營(yíng)的東西，怎么做？如果職業(yè)職能分開可能造成脫節(jié)、煙囪式的分散，這些怎么整合、怎么融合，綜合外部太多的東西，但是內(nèi)部反而是壁壘。這一塊怎么玩？我們通過零售平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)構(gòu)建數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，有這個(gè)基礎(chǔ)再構(gòu)建智能化、自潔性的服務(wù)體驗(yàn)。
我們想通過基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)把人和車真正網(wǎng)聯(lián)，構(gòu)建為用戶產(chǎn)品化體驗(yàn)的中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)鏈條融合和整合，把人、車、服務(wù)、智能家居、智慧城市、智能冰箱等作為整合資源，提供用戶便捷服務(wù)能力和服務(wù)性能。對(duì)于本身產(chǎn)品來講，有賴于車廠本身服務(wù)能力，全靠自己經(jīng)銷商，或者新能源車出來以后，依靠經(jīng)銷商或者運(yùn)營(yíng)模式很難觸發(fā)運(yùn)作，現(xiàn)在都共享租車，誰(shuí)去運(yùn)營(yíng)、誰(shuí)去運(yùn)作，誰(shuí)去保證質(zhì)量，如何智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)于產(chǎn)品在線質(zhì)量、售后質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈打通，通過這些為一個(gè)車完整的售后服務(wù)保證，為用戶提供完整可靠度，這個(gè)情況下為社會(huì)發(fā)展提供助力。這個(gè)加上大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等構(gòu)成服務(wù)體系。
要開展智能出行服務(wù)，上面所有服務(wù)加在一起，特別是真正保證車輛售后服務(wù)和品質(zhì)情況下，智能出行才是更可靠的價(jià)值，因?yàn)楝F(xiàn)在看到前端沒有看到后端。真正實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，剛才講車和人、車和家庭，現(xiàn)在小米家庭或者各種智慧服務(wù)，2015年我做過一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目智能家居，一個(gè)電視、一個(gè)空調(diào)，當(dāng)時(shí)怎么通過這些服務(wù)和車輛緊密結(jié)合在一起，讓用戶使用或者用戶過程當(dāng)中能夠無縫連接，當(dāng)時(shí)想的比較多，做了藍(lán)牙式、WIFI、做了芯片，但是沒有對(duì)接成功，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目我退出，那個(gè)項(xiàng)目依然在做，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)跟空調(diào)主機(jī)廠建立標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。
說了那么多，想打造汽車為入口，汽車入口是什么？是不是去APP化，我的觀點(diǎn)不太一樣，是去掉可見的、繁雜的APP操作過程和操作界面，讓用戶在行使過程中建立一個(gè)無感知APP服務(wù)體驗(yàn)和入口，這種才是真正對(duì)用戶用車服務(wù)、智慧、智聯(lián)過程，不是去APP，是增加APP使用體驗(yàn)，增加入口，它作為唯一載體入口，提供用戶全方位服務(wù)，這是我們一個(gè)感知和感覺。
