中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展已上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，發(fā)展定位從原來(lái)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念體現(xiàn)并作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，向智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化集成轉(zhuǎn)移。2015年工信部關(guān)于《中國(guó)制造2025》的解讀中首次提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概念，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)：2020年掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，提出重點(diǎn)發(fā)展基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、公交及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)和裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃
目前，我國(guó)主要整車(chē)企業(yè)紛紛制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并通過(guò)跨界合作尋求產(chǎn)業(yè)融合和商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展。上汽與阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，以及智能駕駛相關(guān)的前瞻技術(shù)研發(fā)；一汽“摯途”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略，明確表示將在2025年實(shí)現(xiàn)智能商業(yè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)；東風(fēng)與華為已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；長(zhǎng)安面向2025智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的“654”戰(zhàn)略，并已和長(zhǎng)安、高德、百度開(kāi)展多方面的戰(zhàn)略合作；北汽與樂(lè)視聯(lián)手打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)及汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌等。
我國(guó)于2016年10月頒布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》。該路線圖的總體框架為“1+7”，即一個(gè)總報(bào)告再加7個(gè)報(bào)告分會(huì)，分別是節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和汽車(chē)制造、動(dòng)力電池、輕量化的技術(shù)路線圖，如下圖所示。
據(jù)預(yù)測(cè)，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)占有率：駕駛輔助（DriverAssistance，DA）、部分自動(dòng)駕駛（PartiallyAutonomous，PA）車(chē)輛市場(chǎng)占有率約50%（2020年）、DA與PA車(chē)輛占有率保持穩(wěn)定以及高度自動(dòng)駕駛（HighlyAutonomous，HA）車(chē)輛占有率約10%~20%（2025年）、完全自主駕駛（fullyAutonomous，F(xiàn)A）車(chē)輛市場(chǎng)占有率近10%（2030年）。
《節(jié)能與新能源汽車(chē)路線圖》針對(duì)燃料電池汽車(chē)規(guī)劃的總體思路為：
（1）近期推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（即PA級(jí)）應(yīng)用；
（2）中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（即有條件駕駛CA級(jí)）；
（3）遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑和技術(shù)重點(diǎn)。
路線圖中規(guī)劃的具體量化發(fā)展目標(biāo)如下圖所示：
2020年：有條件自動(dòng)駕駛及以下級(jí)（DA、PA、CA）新車(chē)裝備率50%，交通事故減少30%，交通效率提升10%，油耗與排放降低5%;
2030年：DA、PA、HA、CA、FA新車(chē)裝備率達(dá)80%，汽車(chē)交通事故減少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗與排放均降低20%。
由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是近幾年才剛出現(xiàn)的新東西，因此在《節(jié)能與新能源汽車(chē)路線圖》中，專(zhuān)家們專(zhuān)門(mén)歸納出來(lái)了一個(gè)技術(shù)構(gòu)架，可簡(jiǎn)稱(chēng)為“兩縱三橫”：
兩縱：車(chē)載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施；
三橫：？ 車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)：環(huán)境感知技術(shù)，智能決策技術(shù)以及控制執(zhí)行技術(shù)；
? 信息交互關(guān)鍵技術(shù)：V2X通訊技術(shù)，云平臺(tái)大數(shù)據(jù)技術(shù)以及信息安全技術(shù)；
? 基礎(chǔ)支撐技術(shù)：高精度地圖，高精度地位以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可分為自主式和協(xié)同式，自主式是指整車(chē)自主的智能化，協(xié)同式是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行相關(guān)的控制，所以可以做出兩個(gè)坐標(biāo)：智能化和網(wǎng)聯(lián)化（如圖15所示）。目前尚處于以自適應(yīng)巡航（AdaptiveCruise Control，ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AutomaticEmergency Brake，AEB）等為代表的輔助駕駛（DA）的推廣期，2020年開(kāi)始類(lèi)似在高速公路工況下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的有條件自動(dòng)駕駛（CA）的推廣，2025年之后完全自動(dòng)駕駛（HA/FA）開(kāi)始推廣。
V2X智能網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)
V2X是車(chē)與外界進(jìn)行互聯(lián)，是未來(lái)智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)。V2X主要包括V2N（Vehicle-To-Network，車(chē)-互聯(lián)網(wǎng)）、V2V（Vehicle-To-Vehicle，車(chē) - 車(chē)） 、V2I （ Vehicle -To -Infrastructure，車(chē)-基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（Vehicle-To-Pedestrian，車(chē)-行人）。其主要有DSRC和LTE-V兩大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)。
按照通信交互對(duì)象的不同，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的通信場(chǎng)景大致可以分成V2V、V2R和V2I3種。V2V是車(chē)輛之間的通信，V2R是車(chē)輛與道路的通信，V2I是車(chē)輛與后臺(tái)設(shè)施的通信。每種場(chǎng)景針對(duì)的應(yīng)用不同、需求不同，會(huì)采用不同的通信技術(shù)，如紅外通信、WLAN、DSRC、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)）、地面廣播、衛(wèi)星廣播等。從傳輸距離看，這些通信技術(shù)主要分為短距離傳輸和中遠(yuǎn)距離傳輸兩大類(lèi)。
隨著V2X的普及以及5G通信技術(shù)發(fā)展，V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)智慧交通的升級(jí)，同時(shí)智慧交通逐漸成型也將帶來(lái)事故和擁堵的下降。對(duì)人-車(chē)-路進(jìn)行協(xié)同式管理，有助于實(shí)現(xiàn)智慧城市的高效運(yùn)行。而智慧出行場(chǎng)景下的交通便捷化和物流交通場(chǎng)景下的運(yùn)輸集成化也都將依賴(lài)于V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
目前V2X在汽車(chē)智能化中的應(yīng)用還處于探索階段，其技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的交通安全問(wèn)題、信息安全問(wèn)題及各類(lèi)應(yīng)用穩(wěn)定性、互通性及各類(lèi)車(chē)載無(wú)線設(shè)備的頻譜共存和電磁兼容性問(wèn)題等尚未驗(yàn)證，所以測(cè)試和示范運(yùn)行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
從2015年起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)（基地）便開(kāi)始在國(guó)內(nèi)落地發(fā)芽，至今已有包括北京、上海、杭州、重慶、深圳等在內(nèi)的多處示范區(qū)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)，2020年可能成為無(wú)人駕駛車(chē)輛商業(yè)化的元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)時(shí)期。故而國(guó)內(nèi)諸多城市紛紛申報(bào)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)（基地），試圖搶占先機(jī)領(lǐng)先一步。
2016年6 月，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)園，建設(shè)有GPS 差分基站、LTE-V2X通訊基站、DSRC和LTE-V2X路側(cè)單元、智能紅綠燈和各類(lèi)攝像頭，整個(gè)園區(qū)道路實(shí)現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級(jí)定位和Wi-Fi的全覆蓋。2016年11月，重慶智能汽車(chē)集成系統(tǒng)測(cè)試示范區(qū)（i-VISTA）開(kāi)園，園區(qū)占地402.7畝，測(cè)試道路全長(zhǎng)5km，10多種做道路環(huán)境，11個(gè)十字路口，GPS/北斗/GLONASS差分基站1 個(gè)，LTE-V2X分布式通信基站10 個(gè)，LTE-V2X路側(cè)單元8套，信號(hào)燈組11個(gè)，城市模擬道路測(cè)試評(píng)價(jià)試驗(yàn)區(qū)道路交通場(chǎng)景50 個(gè)。
試點(diǎn)示范區(qū)將為我國(guó)城市開(kāi)展智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和組織開(kāi)展V2X 無(wú)線通信技術(shù)研究與測(cè)試評(píng)估提供環(huán)境支撐和資源保障。
2016年11 月，大唐電信集團(tuán)基于自主研發(fā)制造的LTE-V2X芯片級(jí)解決方案，完成LTE-V2X通信設(shè)備預(yù)商用設(shè)備開(kāi)發(fā)，包括LTE-V2X車(chē)載單元（OBU）和路側(cè)單元（RSU）預(yù)商用產(chǎn)品。產(chǎn)品接口豐富，包括CAN、USB、RJ45、以太網(wǎng)口等，能滿(mǎn)足測(cè)試階段用戶(hù)的多樣化需求。此外，該系列LTE-V2X 設(shè)備均支持 LTE-V-Cell 和LTE-V-Direct 兩種工作模式，既能夠支持大帶寬、廣覆蓋的通信傳輸支撐，滿(mǎn)足信息服務(wù)類(lèi)的應(yīng)用需求，又能夠提供低時(shí)延、高可靠的通信服務(wù)，滿(mǎn)足安全及交通效率類(lèi)應(yīng)用的需求。
根據(jù)《關(guān)于同意車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開(kāi)展智能交通無(wú)線電技術(shù)頻率研究試驗(yàn)的批復(fù)》（工信部無(wú)函[2016]450號(hào)）文件，中國(guó)將5905－5925MHz作為L(zhǎng)TE－V2X的研究試驗(yàn)工作頻段。車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）和中國(guó)信息通信研究院將在北京、上海、杭州、長(zhǎng)春、重慶、武漢等地組織整車(chē)、通信、電信、科研和測(cè)試機(jī)構(gòu)開(kāi)展無(wú)線電功率、功耗、效率、輻射、干擾、效能等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的研究試驗(yàn)和測(cè)試工作。
DSRC國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國(guó)際上，目前主要國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)基于IEEE 802.11p（Wave）技術(shù)制定了各自的專(zhuān)用短程通信（dedicatedshort range communication，DSRC）標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)際上已形成以歐洲CEN/TC278、美國(guó)ASTM/IEEE、日本ISO/TC204為核心的DSRC標(biāo)準(zhǔn)化體系。TC278及TC204選擇5.8GHz作為DSRC通信頻率，ASTM/IEEE頻率為5.8~5.9GHz。我國(guó)目前采用的是源于ISOTC204（國(guó)內(nèi)編號(hào)為SAC／TC268）的5.795~5.815GHz ISM頻段。
在1999年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)提議將5.9GHz 頻譜處的75MHz （ 5. 85 ～ 5. 925 GHz） 專(zhuān)門(mén)用作V2V和V2I通信。工作范圍大約為1000m，此網(wǎng)絡(luò)支持私人數(shù)據(jù)通信和公眾通信（主要是安全類(lèi)通信），但是公眾通信應(yīng)當(dāng)有較高的優(yōu)先級(jí)。美國(guó)在2006年批準(zhǔn)的5.9 GHz 處的DSRC標(biāo)準(zhǔn)系列，主要是為公共安全應(yīng)用設(shè)想的，在這個(gè)頻譜處的ITS可能應(yīng)用包括碰撞避免、先進(jìn)的車(chē)輛控制、旅行信息、增加的貨運(yùn)支持、運(yùn)輸、停車(chē)和在修車(chē)場(chǎng)處的ITS系統(tǒng)上下載的交通管理自動(dòng)化汽車(chē)維修信息、電子不停車(chē)收費(fèi)，同時(shí)也支持了一些其他的私人應(yīng)用。
專(zhuān)用短程通信（DSRC） /車(chē)載環(huán)境下的無(wú)線接入（WAVE） 協(xié)議棧物理層標(biāo)準(zhǔn)為IEEE802.11p，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了MAC層和物理層的技術(shù)方案。802.11p標(biāo)準(zhǔn)已于2010年7月頒布，該標(biāo)準(zhǔn)將目標(biāo)鎖定在車(chē)載環(huán)境下的無(wú)線通信，主要用于車(chē)上用戶(hù)與路邊目標(biāo)之間、汽車(chē)之間等的通信。IEEE1609 標(biāo)準(zhǔn)則是以IEEE802. 11p 通訊協(xié)定為基礎(chǔ)的高層標(biāo)準(zhǔn)，于2008 或2009年成為正式使用的標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)用示范和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)
美國(guó)在MCity 示范區(qū)以及安娜堡地區(qū)對(duì)DSRC 專(zhuān)用短程無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模的測(cè)試驗(yàn)證，并擁有了大量的數(shù)據(jù)集（SafetyPilot Model Deployment，SPMD），可用于進(jìn)行DSRC 通信性能和應(yīng)用有效性的分析；美國(guó)交通部出資4200萬(wàn)美元在紐約、懷俄明州、弗羅里達(dá)州3個(gè)地方開(kāi)展安全測(cè)試，利用DSRC技術(shù)減少交通擁堵和加快道路通行速度，預(yù)計(jì)截止2017年將試裝1 萬(wàn)輛。此外，美國(guó)汽車(chē)廠商通用在2017 款凱迪拉克CTX 已經(jīng)前裝DSRC 通信模塊。荷蘭、德國(guó)和奧地利聯(lián)合建立歐洲協(xié)同式智能交通走廊，基于ETSIITS-G5 技術(shù)，探索 ITS 與智能汽車(chē)發(fā)展。日本將ITSConnect 車(chē)路、車(chē)車(chē)間通訊系統(tǒng)作為合作式智能交通的重要部分，豐田、本田、電裝等積極推進(jìn)DSRC 專(zhuān)用短程無(wú)線通信技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證。
2016年12月，美國(guó)交通部正式發(fā)布《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)——第150號(hào)》（FMVSSNo.150），要求所有輕型車(chē)輛強(qiáng)制安裝V2V通訊設(shè)備，確保車(chē)輛和車(chē)輛之間能夠發(fā)送和接收基本安全信息，V2V選擇DSRC專(zhuān)用短程無(wú)線通信技術(shù)作為車(chē)車(chē)通信統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
DSRC應(yīng)用前景
DSRC由路邊單元RSU和車(chē)載單元OBU，控制中心以及一些輔助設(shè)備組成。
DSRC車(chē)載通信技術(shù)具有相當(dāng)豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，主要集中在以下幾個(gè)方面：安全，通過(guò)安裝在汽車(chē)上的DSRC設(shè)備與其他車(chē)輛通信，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周?chē)ｋU(xiǎn)信號(hào)；交通管理，交通法規(guī)的制定，交通流量管理以及交通堵塞及時(shí)處理；駕駛輔助系統(tǒng)，路邊設(shè)備可以幫助駕駛員更好掌握周?chē)捎觅Y源信息；執(zhí)法，警察可以在以下方面應(yīng)用車(chē)載通信網(wǎng)；電子支付，例如高速公路使用費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等；導(dǎo)航和路線選擇，到達(dá)目的地有多種路線，通過(guò)搜集相關(guān)信息，可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)化駕駛時(shí)間或者經(jīng)濟(jì)（高速費(fèi)、汽油費(fèi)）的最優(yōu)路線；出行信息提示，例如地圖、加油站等；Internet信息服務(wù)；高速公路自動(dòng)駕駛。
目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用主要還是在V2I層面，除了衛(wèi)星定位技術(shù)的應(yīng)用外，集中在基于車(chē)輛定位信息回傳后臺(tái)和小數(shù)據(jù)指令下發(fā)的各種派生應(yīng)用，如出租車(chē)定位調(diào)度、車(chē)隊(duì)定位調(diào)度、乘用車(chē)互動(dòng)導(dǎo)航、路況信息廣播等。部分車(chē)廠開(kāi)始涉及車(chē)輛診斷數(shù)據(jù)回傳、車(chē)內(nèi)上網(wǎng)等娛樂(lè)應(yīng)用。
V2X無(wú)線通信技術(shù)
V2X最重要的目是提高交通安全，其需求集中體現(xiàn)在：1、低時(shí)延，端到端在5ms以?xún)?nèi)；2、高可靠，誤包率在99.999%以下，而且能在車(chē)輛發(fā)生擁塞，大量節(jié)點(diǎn)共享有限頻譜資源時(shí)，仍能夠保證傳輸?shù)目煽啃裕?、可能需要支持高速移動(dòng)，考慮到汽車(chē)之間的相對(duì)移動(dòng)，最高相對(duì)時(shí)速可達(dá)500km/h；4、傳輸數(shù)據(jù)包至少能承載1600字節(jié)的信息數(shù)據(jù)。目前，V2X的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有DSRC和LTE-V 兩種。
DSRC（Dedicated Short Range Communications）即專(zhuān)用短程通信技術(shù)是一種成熟且高效的無(wú)線通信技術(shù)，可以理解為“wifi”的增強(qiáng)版。它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移目標(biāo)識(shí)別和雙向通信，是目前廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域的通信技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)、歐洲和日本主導(dǎo)。
LTE-V是移動(dòng)通信LTE（4G）的第四代演化版本，專(zhuān)用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間和車(chē)輛與道路通信設(shè)施間的通信，能夠處理多應(yīng)用類(lèi)型，從智能互聯(lián)車(chē)輛安全應(yīng)用到智能互聯(lián)車(chē)輛智能移動(dòng)應(yīng)用均有涉及，用于提升效能，使用戶(hù)、系統(tǒng)和車(chē)輛能夠適應(yīng)節(jié)省燃料和減少行程延誤等形式策略。LTE-V針對(duì)車(chē)輛應(yīng)用定義了兩種通信方式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-VDirect）。
相對(duì)于同樣提供V2X通信的DSRC，LTE-V有諸多優(yōu)勢(shì)。DSRC基于802.11p，而802.11p作為一種無(wú)線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，有許多無(wú)線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的共同缺陷。LTE-V作為一種基于LTE的增強(qiáng)技術(shù)，則不僅擁有LTE相對(duì)于無(wú)線局域網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還在時(shí)延和可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)上進(jìn)行了改善。目前中國(guó)也已經(jīng)是全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)，為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全和消費(fèi)的便利，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X 已經(jīng)決定采用LTE -V 技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。
2015年初，3GPP正式啟動(dòng)LTE-V2X 技術(shù)的需求和標(biāo)準(zhǔn)化研究，我國(guó)華為、大唐、中興等企業(yè)都積極參與其中；2016 年初，對(duì)直通車(chē)與車(chē)通信（V2V）啟動(dòng)WI立項(xiàng)，已于2016年9月完成標(biāo)準(zhǔn)化，支持基于短距離直接通信的車(chē)與車(chē)通信；2016年6月，啟動(dòng)車(chē)與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）的WI立項(xiàng)，于2017年3月完成標(biāo)準(zhǔn)化，至此LTE-V2X 標(biāo)準(zhǔn)全面完成。后續(xù)，3GPP 將繼續(xù)開(kāi)展LTE-V2X 增強(qiáng)技術(shù)研究，2017 年3 月啟動(dòng)了R15 階段的LTE-V2X 技術(shù)增強(qiáng)研究，計(jì)劃到2018年6月完成。
LTE-V路測(cè)設(shè)備
LTE-V2X于2017年3月在Release14中正式完成標(biāo)準(zhǔn)化，LTE-eV2X于2017年3月正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)2018年6月前在Release15中完成標(biāo)準(zhǔn)化，NRV2X預(yù)研將于2017年開(kāi)展，其第一個(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)化完成時(shí)間預(yù)計(jì)在2019年Q1。
日前，大唐電信集團(tuán)提供國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)（上海）的LTE-V路側(cè)設(shè)備完成部署運(yùn)行，并助力開(kāi)園一周年慶典場(chǎng)景演示。大唐電信集團(tuán)LTE-V路側(cè)單元DTVL3000-RSU早在2017年4月初就部署在上海示范區(qū)，期間經(jīng)受住了長(zhǎng)時(shí)間高溫和大雨的環(huán)境考驗(yàn)，持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行。在紅綠燈引導(dǎo)、信息發(fā)布等應(yīng)用場(chǎng)景的V2I通信演示中表現(xiàn)突出，通過(guò)實(shí)際場(chǎng)景演示驗(yàn)證了大唐路測(cè)單元設(shè)備對(duì)交通效率提升的作用。
此次開(kāi)園一周年慶典場(chǎng)景演示中所涉及的LTE-V產(chǎn)品和技術(shù)全部由大唐電信集團(tuán)提供，并協(xié)同星云互聯(lián)車(chē)載設(shè)備和聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以及中興、一汽、福特和標(biāo)致雪鐵龍?zhí)峁┲С?，演示包括V2I和V2P兩大類(lèi)場(chǎng)景，包括信息發(fā)布（道路濕滑、道路施工）、紅綠燈（速度引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警）、行人檢測(cè)（與手機(jī)結(jié)合）等應(yīng)用場(chǎng)景。
V2X測(cè)試環(huán)境
V2X測(cè)試主要涵蓋V2V、V2I、V2P、V2N四大類(lèi)通信方式以及安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車(chē)四大類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)包含通信能力測(cè)試場(chǎng)景，以安全類(lèi)場(chǎng)景為主。其中安全類(lèi)是指在行駛過(guò)程中為了保證汽車(chē)安全而必須的應(yīng)用場(chǎng)景，包括預(yù)警類(lèi)、提醒類(lèi)和輔助類(lèi)；效率類(lèi)是指為了提高行車(chē)效率與交通流通效率而設(shè)置的應(yīng)用類(lèi)場(chǎng)景，主要為多車(chē)協(xié)同等；信息服務(wù)類(lèi)用于為汽車(chē)提供多樣化的實(shí)時(shí)訊息；通信能力包括通信環(huán)境惡化（隧道、高架）時(shí)的通信能力測(cè)試場(chǎng)景。
