中國汽車走上合資之路的目的，無非是想要通過潛力巨大的市場換取外方的先進(jìn)技術(shù)。當(dāng)合資已成為行業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象，但目標(biāo)卻有所背離?？v觀如今的中國汽車市場，中國汽車廠商們的背后，往往都站著一位外資合作伙伴。不只是一汽、東風(fēng)、廣汽、上汽、長安、北汽這類超大汽車集團(tuán)，就連奇瑞背后有捷豹路虎，江淮背后也站著大眾。
就是在這樣的環(huán)境下，華晨汽車的自主品牌華晨中華，卻找到了合資品牌新的發(fā)展路線，其有三個(gè)合資方，而且是豐田、寶馬、雷諾這種全球汽車界的巨頭。華晨到底有何魅力，能得到三大巨頭的青睞？
可以確定的是，華晨與寶馬之間共贏的深度合作，令華晨中華打造的M8X平臺(tái)擁有原生寶馬技術(shù)，這是很多自主品牌不具備的優(yōu)勢。由此給予消費(fèi)者的，是實(shí)打?qū)嵉膶汃R級別的產(chǎn)物，稱之為“中國寶馬”，名正言順。近日包括道哥說車在內(nèi)的30多家主流媒體走進(jìn)華晨汽車，在生產(chǎn)“中國寶馬”的華晨汽車工廠感知品牌厚積薄發(fā)的力量。
華晨汽車與寶馬的甜蜜旅程
2003年華晨與德國寶馬成為合作伙伴，經(jīng)過十五年的深入合作，如今已經(jīng)成為寶馬全球體系中不可或缺的一部分。彼時(shí)，寶馬的到來給中國汽車的生產(chǎn)與服務(wù)帶來新的標(biāo)準(zhǔn)，對中國汽車工業(yè)發(fā)展具有里程碑式的意義。
作為好學(xué)的學(xué)生，華晨汽車并非像其他學(xué)生那樣，專注于某一個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)。不只是學(xué)大師寶馬的招式，還有大師的精神、思想、內(nèi)心，欲成為中國的汽車大師。
2014年華晨中華V7項(xiàng)目正式立項(xiàng)，2015年開始在慕尼黑開發(fā)，2016年開始中國及海外路試，與此同時(shí)，華晨團(tuán)隊(duì)進(jìn)入寶馬團(tuán)隊(duì)，按照寶馬質(zhì)量嚴(yán)格管控。華晨寶馬融洽的合作，令兩者關(guān)系進(jìn)一步升級，寶馬從經(jīng)營管理、品牌建設(shè)、技術(shù)能力、產(chǎn)能規(guī)模、質(zhì)量管理、人員培訓(xùn)等方面，對華晨汽車的發(fā)展給予了全方位的支持與幫助。
目前的華晨中華打造的M8X平臺(tái)采用了寶馬與麥格納同樣的產(chǎn)品研究平臺(tái)，包括系統(tǒng)測試、整車測試、集成微整，全程得到寶馬支持。同時(shí)，聘請擁有37年寶馬質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的高爾曼出任首席質(zhì)量官，并參照寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立了PPQ1-10質(zhì)量管理體系，貫穿產(chǎn)品-過程-質(zhì)量全過程，覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)商管理、銷售以及守候服務(wù)，全方位提升產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控關(guān)口前移。
M8X平臺(tái)由華晨中華主導(dǎo)，寶馬、麥格納聯(lián)合打造，歷時(shí)5年投入400余人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，最終我們見到了，擁有自動(dòng)化率75%、中國最佳的智能工廠2.0、使用王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的寶馬質(zhì)量管理及質(zhì)量過程管理、與德國一致的VDA6.3質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、寶馬供應(yīng)商體系管理的華晨中華首款產(chǎn)品——華晨中華V7面世。
打造世界品質(zhì)的民族品牌
畢竟只經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，自主品牌底子薄，而全新平臺(tái)是一座難爬的高山，尤其是建設(shè)符合世界級技術(shù)水平的全新平臺(tái)就是難上加難。好在，華晨中華自1997年造第一臺(tái)中華轎車時(shí)便遵循著正向開發(fā)理念。
在華晨與寶馬共同創(chuàng)新的合作之中，華晨中華學(xué)到原生寶馬技術(shù)并加以改良，學(xué)到寶馬標(biāo)準(zhǔn)的整車匹配、寶馬標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力學(xué)性能分析、寶馬認(rèn)可的底盤調(diào)教、寶馬級別的品質(zhì)把控，在技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備上走在自主品牌的前列。
研發(fā)階段寶馬的傾力支持，堅(jiān)定了華晨中華正向開發(fā)的決心。M8X平臺(tái)前期的獨(dú)立開發(fā)工作，一共做了將近5200項(xiàng)的測試，行使里程達(dá)到了454萬公里，相當(dāng)于繞了地球113圈。其實(shí)目的很簡單，這就是正向研發(fā)的難度，要經(jīng)過無法想象的驗(yàn)證，最終保證品質(zhì)的穩(wěn)定性、技術(shù)的先進(jìn)性。
基于M8X平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，華晨中華V7的整車是在寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里完成風(fēng)阻測試，包括前期整車性能分析、車身穩(wěn)定性等均在寶馬支持、華晨自我突破中行進(jìn)。底盤調(diào)校就是華晨派出團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴寶馬學(xué)習(xí)取經(jīng)。通過這樣緊密的合作，寶馬幫助華晨中華品牌培養(yǎng)了獲得了相應(yīng)等級證書的專業(yè)人才，華晨中華品牌擁有了自己特色的專業(yè)級車型調(diào)教。不難看出，華晨中華很懂得學(xué)習(xí)之道。
得益于寶馬這個(gè)優(yōu)秀的合作伙伴，華晨中華V7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)共享寶馬80%以上的供應(yīng)商體系。M8X平臺(tái)已配套建立了新的智能化工廠，寶馬的零缺陷管理理念在該平臺(tái)學(xué)以致用。除了引進(jìn)國際先進(jìn)的153臺(tái)機(jī)器人之外，平臺(tái)通過ID大數(shù)據(jù)分析，提升了最終制造的效率與精度。
這也就是華晨中華V7能擁有超強(qiáng)性價(jià)比的法寶，讓原本的制造成本大幅下降。
豐田、寶馬、雷諾都看上華晨
老話說得好，文武雙全。企業(yè)合作之間，往往遇到的最大的問題并非技術(shù)、制造，而是兩種文化的融合、摩擦。華晨汽車企業(yè)合作+文化合作的合資發(fā)展策略，正是俘獲豐田、寶馬、雷諾芳心的秘訣。
在與豐田的合作中，引入海獅技術(shù)迅速占領(lǐng)中國輕客市場打下牢固口碑，成為中國商用車市場之王。出色的成績讓豐田更有信心開啟合作的深化，不再是單純地對華晨予以技術(shù)引入，而是轉(zhuǎn)為豐田和華晨金杯兩家牽手共同開發(fā)，按照豐田的理念和技術(shù)生產(chǎn)，由日方派出人員提供技術(shù)支持和服務(wù)。
華晨汽車的M8X平臺(tái)與寶馬處于同一水平。M8X平臺(tái)的建設(shè)和華晨中華V7的成功，可以看出華晨汽車和寶馬的親密程度。寶馬集團(tuán)百年來在全球第一次授權(quán)體系外企業(yè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助華晨中華打造寶馬標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系。M8X平臺(tái)這個(gè)大殺器，讓華晨中華這個(gè)中國汽車品牌，擁有了原生寶馬技術(shù)、寶馬智能制造體系、寶馬同級安全標(biāo)準(zhǔn)、全球頂級的麥格納、兼容新能源、智能技術(shù)。
華晨汽車與雷諾在輕型商用車領(lǐng)域的牽手合作堪稱“閃電”，未來的華晨-雷諾將擁有一個(gè)全新的大平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，雷諾和華晨的車均可進(jìn)行生產(chǎn)，也就意味著新一步的技術(shù)共享、技術(shù)融入，今后還將共享純電動(dòng)技術(shù)，引入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
與世界水準(zhǔn)的持續(xù)“對標(biāo)”、自主科技創(chuàng)新是華晨中華目前表現(xiàn)出來的力量。而“民族品牌、世界品質(zhì)”這一核心理念，將引領(lǐng)華晨中華成為中華民族沃土之上的全球參天大樹。多年來的創(chuàng)新變革給華晨中華帶來的是自內(nèi)而外的破繭之力。這樣融洽的企業(yè)合作既能保持著合資品牌的活力，旗下的自主品牌——華晨中華也能注入世界級的能量。
如今的中國汽車，絕非吳下阿蒙，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、試驗(yàn)、管理、標(biāo)準(zhǔn)、體系方面，華晨中華已然有了底氣與市場中的任何競品進(jìn)行廝殺。對于每一位尊重中國汽車，期待它更進(jìn)一步的人來說，苦練十年終得正果，謙虛實(shí)干創(chuàng)新的華晨中華，讓人感動(dòng)之余，更為欽佩。
