如果從2010年國家正式頒布新能源補(bǔ)貼政策算起，相比國內(nèi)其它中國品牌廠家，長城汽車的新能源產(chǎn)品量產(chǎn)與商業(yè)化步伐肯定算是很慢、很遲的，其2017年才擁有了長城C30EV這么一款純電動(dòng)轎車上市，而且銷量平平。
但對于聚焦SUV領(lǐng)域的長城汽車而言，新能源產(chǎn)品又是一個(gè)邁不過去的坎（國家“雙積分”政策是當(dāng)中的主要原因之一），以該企業(yè)董事長魏建軍的性格，“要干就要干的漂亮，就要拿第一”。以此為標(biāo)準(zhǔn)，在新能源商業(yè)化沉寂8年的長城汽車如何實(shí)現(xiàn)自己的新能源“帝國版圖”呢？
“歐拉”，長城汽車體系中一個(gè)全新的新能源品牌，也是國內(nèi)主流車企中首個(gè)獨(dú)立于主品牌進(jìn)行品牌化管理的品牌，該品牌產(chǎn)品主要誕生在ME純電動(dòng)平臺與跨界車型平臺下。
長城汽車的新能源業(yè)務(wù)也將以此為起點(diǎn)，打造包含長城與寶馬的合資新能源平臺、WEY品牌的新能源車型所在的Pi4平臺，以及未來的氫動(dòng)力XEV平臺為主的新能源產(chǎn)品及品牌版圖。
這種布局相當(dāng)符合魏建軍當(dāng)初對新能源板塊打造的思路，即緊湊級以下車型選擇純電化平臺（目前明確的是歐拉與寶馬合資平臺），中型以上車型采用插電式混動(dòng)及其它動(dòng)力源平臺（目前明確的是WEY的Pi4平臺）。
這款車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡潔時(shí)尚，充滿了未來感；內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，空調(diào)出風(fēng)口左右的貫穿，與中控臺和皮面之間所營造的懸浮感；空間上擁有超大的后排乘坐空間，與掀背式行李廂的設(shè)計(jì)。這款車可以說在設(shè)計(jì)上擁有了當(dāng)下中國人審美與實(shí)用需求的大部分內(nèi)容，而且該車搭載了孚能三元鋰離子動(dòng)力電池，綜合續(xù)航可達(dá)360公里。
除了iQ這款車，歐拉在之后還將推出R系列中的R1與R2。這兩個(gè)系列（iQ與R）在歐拉體系中因滿足不同需求而有不同的定位：其中iQ系列用于日常生活場景使用，而R系列將用于短途出行使用。而且iQ的車型更大，與寶馬合資平臺的車型同屬一個(gè)級別，這也是它們定位不同的原因。
不過很明顯可以看到，與其它傳統(tǒng)車企剛進(jìn)入新能源領(lǐng)域不同，長城汽車的原創(chuàng)性十足，如WEY P8就是與VV7同期開發(fā)的，并不是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上改良的，這一點(diǎn)在歐拉身上就更為明顯。據(jù)長城汽車商品企劃副總裁薩繆爾·莊介紹，iQ這款車是由長城保定研發(fā)中心開發(fā)的，而R系列兩款則是由日本研發(fā)中心開發(fā)的，它們之前都沒有原型車。
而且得益于長城汽車歷來對安全的重視，歐拉的車型在被動(dòng)安全方面，車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)60%以上，熱成型鋼達(dá)到8塊；主動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配6氣囊、加入AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，并逐漸引入L4級別的駕駛輔助。在用電安全方面，對于常規(guī)的穿刺、擠壓、跌落均進(jìn)行了嚴(yán)格的測試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。
筆者相信，有著這樣的研發(fā)方向，以長城汽車在傳統(tǒng)造車鏈條上的優(yōu)勢，其新能源產(chǎn)品力絕不會是軟肋，但要想賣好關(guān)鍵在于營銷與網(wǎng)絡(luò)。
在汽車圈內(nèi)，長城汽車的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量一直是名列前茅的，但如何通過營銷傳播給自己打上用戶，尤其是年輕用戶認(rèn)可的標(biāo)簽，是長城汽車相對于其它主流中國品牌的軟肋。在這一點(diǎn)能否有突破，還要看寧述勇（現(xiàn)任長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理）等“空降兵“的招數(shù)管不管用了。
