如果從2010年國(guó)家正式頒布新能源補(bǔ)貼政策算起，相比國(guó)內(nèi)其它中國(guó)品牌廠家，長(zhǎng)城汽車的新能源產(chǎn)品量產(chǎn)與商業(yè)化步伐肯定算是很慢、很遲的，其2017年才擁有了長(zhǎng)城C30EV這么一款純電動(dòng)轎車上市，而且銷量平平。
但對(duì)于聚焦SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車而言，新能源產(chǎn)品又是一個(gè)邁不過(guò)去的坎（國(guó)家“雙積分”政策是當(dāng)中的主要原因之一），以該企業(yè)董事長(zhǎng)魏建軍的性格，“要干就要干的漂亮，就要拿第一”。以此為標(biāo)準(zhǔn)，在新能源商業(yè)化沉寂8年的長(zhǎng)城汽車如何實(shí)現(xiàn)自己的新能源“帝國(guó)版圖”呢？
“歐拉”，長(zhǎng)城汽車體系中一個(gè)全新的新能源品牌，也是國(guó)內(nèi)主流車企中首個(gè)獨(dú)立于主品牌進(jìn)行品牌化管理的品牌，該品牌產(chǎn)品主要誕生在ME純電動(dòng)平臺(tái)與跨界車型平臺(tái)下。
長(zhǎng)城汽車的新能源業(yè)務(wù)也將以此為起點(diǎn)，打造包含長(zhǎng)城與寶馬的合資新能源平臺(tái)、WEY品牌的新能源車型所在的Pi4平臺(tái)，以及未來(lái)的氫動(dòng)力XEV平臺(tái)為主的新能源產(chǎn)品及品牌版圖。

這種布局相當(dāng)符合魏建軍當(dāng)初對(duì)新能源板塊打造的思路，即緊湊級(jí)以下車型選擇純電化平臺(tái)（目前明確的是歐拉與寶馬合資平臺(tái)），中型以上車型采用插電式混動(dòng)及其它動(dòng)力源平臺(tái)（目前明確的是WEY的Pi4平臺(tái)）。

這當(dāng)最早問(wèn)世的是當(dāng)屬基于Pi4平臺(tái)打造的WEY P8插電混動(dòng)SUV，它開(kāi)啟了長(zhǎng)城汽車全新新能源版圖，之后便是歐拉這個(gè)品牌的iQ車型（誕生于跨界平臺(tái)），一款跨界緊湊型純電SUV，將于8月底開(kāi)幕的成都車展上市。
這款車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔時(shí)尚，充滿了未來(lái)感；內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，空調(diào)出風(fēng)口左右的貫穿，與中控臺(tái)和皮面之間所營(yíng)造的懸浮感；空間上擁有超大的后排乘坐空間，與掀背式行李廂的設(shè)計(jì)。這款車可以說(shuō)在設(shè)計(jì)上擁有了當(dāng)下中國(guó)人審美與實(shí)用需求的大部分內(nèi)容，而且該車搭載了孚能三元鋰離子動(dòng)力電池，綜合續(xù)航可達(dá)360公里。
除了iQ這款車，歐拉在之后還將推出R系列中的R1與R2。這兩個(gè)系列（iQ與R）在歐拉體系中因滿足不同需求而有不同的定位：其中iQ系列用于日常生活場(chǎng)景使用，而R系列將用于短途出行使用。而且iQ的車型更大，與寶馬合資平臺(tái)的車型同屬一個(gè)級(jí)別，這也是它們定位不同的原因。

不過(guò)很明顯可以看到，與其它傳統(tǒng)車企剛進(jìn)入新能源領(lǐng)域不同，長(zhǎng)城汽車的原創(chuàng)性十足，如WEY P8就是與VV7同期開(kāi)發(fā)的，并不是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上改良的，這一點(diǎn)在歐拉身上就更為明顯。據(jù)長(zhǎng)城汽車商品企劃副總裁薩繆爾·莊介紹，iQ這款車是由長(zhǎng)城保定研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的，而R系列兩款則是由日本研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的，它們之前都沒(méi)有原型車。

歐拉強(qiáng)調(diào)的研發(fā)方向最重要的一點(diǎn)就是“堅(jiān)持原生純電動(dòng)，拒絕油改電”。同時(shí)得益于長(zhǎng)城汽車自十年前就開(kāi)始對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿科技，連續(xù)投資的100多億元，并取得的成果，歐拉品牌不僅注重電動(dòng)與智能的協(xié)同發(fā)展，更致力于成為不依靠補(bǔ)貼就能惠民的品牌（據(jù)說(shuō)iQ預(yù)售在10萬(wàn)元以下）。
而且得益于長(zhǎng)城汽車歷來(lái)對(duì)安全的重視，歐拉的車型在被動(dòng)安全方面，車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)60%以上，熱成型鋼達(dá)到8塊；主動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配6氣囊、加入AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，并逐漸引入L4級(jí)別的駕駛輔助。在用電安全方面，對(duì)于常規(guī)的穿刺、擠壓、跌落均進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。
筆者相信，有著這樣的研發(fā)方向，以長(zhǎng)城汽車在傳統(tǒng)造車鏈條上的優(yōu)勢(shì)，其新能源產(chǎn)品力絕不會(huì)是軟肋，但要想賣好關(guān)鍵在于營(yíng)銷與網(wǎng)絡(luò)。
在汽車圈內(nèi)，長(zhǎng)城汽車的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量一直是名列前茅的，但如何通過(guò)營(yíng)銷傳播給自己打上用戶，尤其是年輕用戶認(rèn)可的標(biāo)簽，是長(zhǎng)城汽車相對(duì)于其它主流中國(guó)品牌的軟肋。在這一點(diǎn)能否有突破，還要看寧述勇（現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理）等“空降兵“的招數(shù)管不管用了。