前幾年“車聯(lián)網”很火熱，近些年說到“車聯(lián)網”大多都跟自動駕駛聯(lián)系在了一起。而作為最早耕耘在“車聯(lián)網”的通用汽車，這兩年都堅持每年舉行一次“車聯(lián)網”戰(zhàn)略發(fā)布會。而今年的車聯(lián)網發(fā)布會，上汽通用又發(fā)布了哪些內容呢？
上汽通用 2025 車聯(lián)網戰(zhàn)略
2017 年上汽通用正式公布了 2025 車聯(lián)網戰(zhàn)略，通過逐步的推動整個車聯(lián)網生態(tài)的發(fā)展，最終在 2025 年實現(xiàn)高度自動駕駛。此前上汽通用車聯(lián)網 2025 戰(zhàn)略的時間表如下：
2017 年：在上市新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，著力推進以“云”為中心的車輛應用與服務，并實現(xiàn)不斷迭代更新；OnStar基礎服務免費期延長至5年；
2018 年：推出 OTA 在線系統(tǒng)更新；原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒；2019 年，引入最先進的 Super Cruise 智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼；
2020 年：推動 V2X 技術開發(fā)；
2021-2025 年：全面推進 5G 超高速網絡、AR 增強現(xiàn)實技術、高級人工智能等前沿技術開發(fā)，實現(xiàn)高度自動駕駛。
去年發(fā)布的 2025 車聯(lián)網戰(zhàn)略可以看作是愿景計劃，而這次溝通會上汽通用發(fā)布的可以看作是發(fā)布“成績”。首先第一個是宣布每年提供 24G 的安吉星 onStar 車聯(lián)網應用流量終身免費，免費流量可以用于車內所有的聯(lián)網應用，但需要注意的是免費流量不包括 WI-FI 熱點分享。
這次的終身免費流量服務覆蓋別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應用的車型用戶。對于沒有前裝車聯(lián)應用的用戶，上汽通用還推出了智能車輛硬件，可以連接安吉星生態(tài)服務，但具體操作方式目前沒有公布。
發(fā)布會上官方稱一年 24G 的流量可以支持每天“2 小時在線導航+1.7 小時 APP 訪問+45 分鐘在線媒體播放”，只能說夠用，對于大部分車主來說，應該主要是用于導航以及播放音樂，一年 24G 的流量只能說夠用但說不上充足。
2018 年基于云平臺的技術功能迭代升級
車載互聯(lián)系統(tǒng)引入云平臺是未來的必然趨勢，上汽通用近年來也一直在推進云平臺的發(fā)展。全新一代車聯(lián)系統(tǒng)在在引入了云端服務之后，功能上也提供了包括專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢等等。另外更加準確流暢的云端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能也將會陸續(xù)上線。
在上汽通用的計劃中，接下來將加快普及 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持、CMB 碰撞緩解、SBZA 側盲區(qū)預警等新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步覆蓋到公司旗下 15 萬元級別車型。
需要注意的是，上汽通用采用的是“混合云”的概念，包括自有云以及公有云。其中自有云就是車輛收集到的車主信息、車輛行駛信息等等數(shù)據(jù)，這部分數(shù)據(jù)由通用自己享有，不會對外開放；公有云則體現(xiàn)了上汽通用未來“開放合作”的趨勢，與第三方公司合作開放數(shù)據(jù)接口，這對于提高整個生態(tài)圈的完整度也是必不可少的一步。
2018 年上汽通用新推出的車聯(lián)服務應有包括有 OTA 遠程升級、虛擬鑰匙、微信互聯(lián)、車隊功能、全新車載 APP、全新車載端互聯(lián)界面、“千人千面”智能推送服務。其中虛擬鑰匙上汽與阿里合作的斑馬系統(tǒng)已經率先推廣應用，通過手機 APP 授權可以進入和啟動車輛，接下來在通用國內三大品牌的車型上也可以實現(xiàn)。
車隊功能則是針對車友會自駕出游服務，也是在線導航功能的進一步擴展，用戶可創(chuàng)建出行共享群，使群內每個人的車機位置實時顯示在導航中，還可以發(fā)出接駕指令，車輛端將顯示接駕對象和路線，自動進行導航。
“千人千面”智能推送服務，則是借助人工智能技術，為車主提供量身定制的智能內容推薦服務，這也是基于云端大數(shù)據(jù)針對不同車主對用車習慣、不同的興趣愛好等等提供的一項專屬服務。
2019 年實現(xiàn) 100% 云互聯(lián) 打造更智能車聯(lián)網生態(tài)
到 2019 年上汽通用旗下新車型也將會搭載更多更豐富的車載功能和車主服務，其中就包括在線電臺與音樂服務通過迭代會變得更加智能，同時還會接入智能家居平臺，通過車載端就能實現(xiàn)對家居設備的控制，實現(xiàn)更加智能的“人、車、生活”。另外在車載語音交互方面，上汽通用也計劃引入更多語音助手方案來進行深度定制。
軟件和功能的不斷升級，硬件方面也會進一步的搭配進行升級，新的硬件系統(tǒng)最高可以達到現(xiàn)有系統(tǒng)計算能力的 4-6 倍，配合四核 CPU，能夠滿足更多新功能的硬件需求，提供更加順暢的互聯(lián)體驗。
在 2019 年上汽通用還會引進 Super Cruise 超級巡航系統(tǒng)（北美體驗通用“超級巡航” 和特斯拉區(qū)別還挺大），目前這套高級自動輔助駕駛系統(tǒng)已經應用在通用北美車型上。為了適配國內的交通環(huán)境、做本土化適配所以相比北美推遲了將近 2 年的時間。
到了 2020 年，上汽通用旗下的車型將實現(xiàn) 100% 云互聯(lián)，不斷完善整個智能互聯(lián)生態(tài)體系，并且開始推進 V2X 技術開發(fā)。V2X 技術能實現(xiàn)車與車、車與周邊基礎設施之間的信息交互，除了技術支持之外還需要周邊設施、政策甚至與其它廠商的合作才能實現(xiàn)，目前包括奔馳等等廠商也都在開發(fā)。
2016 年上汽和阿里共同開發(fā)的斑馬系統(tǒng)首次應用到車上，幾年時間通過不斷的升級迭代，目前斑馬系統(tǒng)已經進化到 3.0 版本。在功能層面已經能實現(xiàn)了上汽通用車聯(lián)網計劃中將近 70% 的功能。
009 年通用首次引進安吉星服務、2014 年首個將 4G 網絡應用到車上。到了 2018 年來看，上汽通用的整個車聯(lián)網生態(tài)構建進程還是顯得比較緩慢，在功能的實現(xiàn)層面上也落后于上汽和阿里合作開發(fā)的斑馬系統(tǒng)。
在我看來，在互聯(lián)網汽車的開放上面，上汽和上汽通用汽車是兩種截然不同的開發(fā)思路。上汽采用的是與互聯(lián)網公司阿里合作，依托阿里深耕互聯(lián)網領域的優(yōu)勢同時搭配自身整車開發(fā)能力快速將產品落地，并且還獲得很不錯的反響。而通用更多的是自己埋頭苦干、獨立研發(fā)。
兩種不同的思路很難說誰好誰壞，從產品的落地時間來看明顯上汽會更占優(yōu)勢，但通用自己獨立研發(fā)的優(yōu)勢在于能將用戶數(shù)據(jù)掌握在自己手上，不需要對外開放。在這個大數(shù)據(jù)時代，用戶的數(shù)據(jù)是最值錢的，自己掌握數(shù)據(jù)也意味著有更多的話語權，未來通用能基于龐大的用戶數(shù)據(jù)開發(fā)出哪些更有價值的產品出來我們目前不得而知。
