歐陽明高表示，我國純電驅(qū)動技術路線是從2009年開始討論、2012年3月電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃正式確立，全面推行純電驅(qū)動技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。純電驅(qū)動包括純電動汽車、插電式電動汽車以及燃料電池汽車。中國純電驅(qū)動的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大；率先推動純電動規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動插電式混合動力和其他混合動力汽車發(fā)展，燃料電池是用電池優(yōu)勢搞燃料電池混合動力，然后逐步過渡到全功率燃料電池發(fā)動機，這是我們中國獨特的技術路徑，跟豐田的路徑是不一樣的。
從整車動力系統(tǒng)技術進步看，純電動大中型商用車和微小型乘用車率先發(fā)展，現(xiàn)在兩頭往中間主流家用轎車市場擠這個進程是非常明顯的。此外，插電式混合動力帶動了混合動力的逐步成熟。
歐陽明高表示，“十三五”新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標是電動化、輕量化、智能化，以電動化為核心，將輕量化與智能化與其相結合。家用主流性價比車型的技術與安全，是下一步攻關的重點。我們要大幅改進電池性能、大幅降低成本、整車耗電下降、安全管理放心，技術目標是A級車百公里電耗10度電，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動車，在取消購置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢，可以跟燃油車競爭。
歐陽明高表示，新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結合，即電動化要跟能源低碳化、智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化、輕量化要跟制造生態(tài)化相結合，這是與中國制造2025相關的。能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力和燃料電池全面發(fā)展，然后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們中國節(jié)能新能源汽車總體技術路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。
以下為中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)言實錄：
尊敬的陳清泰理事長、各位領導、各位同行，大家下午好！
其實上半場很多領導都已經(jīng)講到技術方面的問題，尤其是萬部長，所以相關相似的問題我不重復講。
我主要是對新能源汽車技術路線、技術進展做一個評估與展望，我分四點講：
第一點，關于2016新能源汽車發(fā)展的特點。總體來看2016年中國新能源汽車是技術質(zhì)量提升的理性增長年，我們增長了50%，這是2014年、2015年、2016年每月增長的情況。與國際相比，由于國外沒有什么商用車，我們按照乘用車來比的話，2014年超過日本，2015年超過美國，現(xiàn)在我們保有量超過100萬輛?？傮w來看，我們認為中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點，即我們導入期基本結束。去年我就說過，我們?nèi)ツ暾伎備N量1.5%，超過1%，今年繼續(xù)上漲到1.8%。導入期結束是說不大可能再退回到0，也就是說不可逆轉(zhuǎn)，這是一個拐點。
現(xiàn)在進入成長期，但并不表示快速增長期，我一再說這是成長期。也就是說現(xiàn)在我們政府扶上馬了，可能下面還要送一程，才有可能進入真正的、正規(guī)的常規(guī)發(fā)展期，這是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點。
從全球來看，全球純電驅(qū)動市場發(fā)展也不可逆轉(zhuǎn)，標志性事件是特斯拉在美國被評為最受歡迎的汽車品牌，這代表了一種新的趨勢，它在用戶滿意度調(diào)查中遙遙領先，也說明汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了改變。另外，從全球來看，國際汽車企業(yè)在加快純電驅(qū)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也在加速中國市場的布局。我不說日產(chǎn)、寶馬和特斯拉，那是已經(jīng)率先轉(zhuǎn)型的，現(xiàn)在基本上各大汽車公司都是這樣，比如說福特、通用。通用的純電動車在最近舉行的底特律車展獲得轎車冠軍，另外豐田也專門成立了電動汽車事業(yè)部，也是一種轉(zhuǎn)型。大眾的轉(zhuǎn)型剛才萬部長已經(jīng)說到了。
總結來說，2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標志性年份，電動汽車曾經(jīng)幾起幾落，多元探索，鋰離子電池后來居上，技術超出預期，中國新能源汽車從產(chǎn)品導入期進入成長期，全球純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，老牌技術強國正在進入轉(zhuǎn)型期。這是我對2016整個新能源汽車發(fā)展的一個特點的小結。
下面我回顧一下“十二五”以來中國純電驅(qū)動的技術路線和技術進展。純電驅(qū)動是什么時候開始的呢？是在中國新能源汽車要從示范到產(chǎn)業(yè)化的關鍵時期，我們經(jīng)過“十五”、“十一五”兩個五年計劃的探索，“十二五”選擇了以純電驅(qū)動率先發(fā)展，作為新能源汽車推進的戰(zhàn)略突破口，這是當時做出的一個選擇，應該說爭議也很大，就好比當年中國選擇航天而不是選擇航空作為突破口，是有類似之處的。這其實是從2009年開始討論，2012年3月電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃正式確立，全面推行純電驅(qū)動技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這個純電驅(qū)動包括了純電動汽車、插電式電動汽車以及燃料電池汽車。從這個技術戰(zhàn)略確立后，一系列相關政策相繼推出，尤其是2014年5月，習近平總書記發(fā)出號召：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。一直到今天，不斷地有新的支持政策推出。
同時，市場的反映跟這個政策的推進是非常適應的。2014年是一個元年，2015年高速增長年，2016年技術質(zhì)量提升的理性增長年，這三年是標志性的年份。從關鍵部件技術進步看，“十二五”支持三元電池的產(chǎn)業(yè)化，這幾年鋰離子電池出現(xiàn)之后，變化非?？欤M步也非?？?，這是系統(tǒng)比能量的一個上升過程，圖中指的是轎車的裝車電池，是批量裝車，不是實驗室的指標，因此這個指標更有說服力，這是它的成本。
