來(lái)自美國(guó)的賽麟老爺子最近很忙，上海、洛杉磯、北京連著飛，為賽麟品牌在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)站臺(tái)發(fā)聲。目的很明確，要盡可能的靠著自己的過(guò)往歷史和賽道成績(jī)，為“搬”到中國(guó)的新公司——江蘇賽麟全力背書(shū)。
當(dāng)然了，賽麟過(guò)去的歷史確實(shí)是不錯(cuò)的，靠著賽麟S7這款車，在賽道上大殺四方創(chuàng)造了不少經(jīng)典，但那畢竟是多年以前的歷史，放眼當(dāng)下又如何呢？這些，不論是美國(guó)賽麟還是江蘇賽麟，都很少談起。最簡(jiǎn)單的，賽麟究竟是一家汽車改裝公司還是造車公司，這么久了（官方說(shuō)法是，江蘇賽麟成立于2014年），都很少有人出來(lái)談個(gè)明白。而去年洛杉磯車展上面世的新車賽麟S1究竟是如何而來(lái)，實(shí)力到底怎樣？至今也仍是迷霧重重。
日前，日志君翻到了一些資料，關(guān)于賽麟S1的身世，大概有了些眉目。
簡(jiǎn)單回顧下，去年年底，很多人幾乎聞所未聞的美國(guó)汽車品牌賽麟，在上海舉辦了一場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)。
也正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，賽麟過(guò)往的改裝車型亮相了，賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟與江蘇賽麟汽車CEO王曉麟還共同向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者展示了賽麟旗下全新“自主研發(fā)”的入門級(jí)跑車產(chǎn)品，賽麟S1。為什么把自主研發(fā)打引號(hào)，我們后文細(xì)說(shuō)。
資料顯示，作為一家以改裝而聞名的美國(guó)汽車廠商，賽麟與福特旗下的諸多產(chǎn)品有著十分緊密的聯(lián)系。
品牌成立35年以來(lái)，賽麟一直專注于針對(duì)量產(chǎn)車的改裝升級(jí)（賽麟與福特的淵源，甚至可以追溯到史蒂夫·賽麟的賽車手生涯，其很早之前就開(kāi)始駕駛福特車型參加賽車比賽了）。多年以來(lái)，賽麟改造了不少經(jīng)典車型，最著名的當(dāng)屬賽麟野馬，此外的在售車型還有以福特F皮卡系列為藍(lán)本的SPORTUCK，賽麟科邁羅和賽麟挑戰(zhàn)者等。
那么問(wèn)題來(lái)了，改裝品牌賽麟真的有實(shí)力研發(fā)一款全新產(chǎn)品嗎？
對(duì)賽麟品牌有一定了解（但了解肯定不深）的人會(huì)說(shuō)，答案是肯定的啊，賽麟S7不就是個(gè)很不錯(cuò)的嘗試嘛。早在2000年，賽麟就推出了旗下第一款旗艦級(jí)跑車——S7，并且靠這款車，取得了超級(jí)厲害的賽道成績(jī)。
不過(guò)，如果我們細(xì)研究這款車生產(chǎn)之初的資料會(huì)發(fā)現(xiàn)，賽麟S7的外觀設(shè)計(jì)出自當(dāng)時(shí)美國(guó)俄勒岡州年輕的獨(dú)立設(shè)計(jì)師菲爾·弗蘭克（他也為賽麟設(shè)計(jì)過(guò)一些野馬產(chǎn)品）。
底盤(pán)、車身結(jié)構(gòu)則來(lái)自英國(guó)的RML（業(yè)界以專注賽車、高性能車輛研發(fā)而聞名的工程公司）。據(jù)悉，在賽麟S7預(yù)生產(chǎn)階段，底盤(pán)和車身都是在RML位于英國(guó)的威林布勒工廠生產(chǎn)，也利用了英國(guó)米德蘭茲地區(qū)（該地區(qū)是賽車界的“硅谷”所在地）供應(yīng)商所提供的諸多優(yōu)質(zhì)資源。
剎車系統(tǒng)來(lái)自意大利著名的Brembo品牌。研發(fā)期間S7還在蘇格蘭格拉斯哥大學(xué)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試。而核心動(dòng)力方面，賽麟S7搭載的是來(lái)自福特的V8引擎。
從草圖到量產(chǎn)車型落地，史蒂夫·賽麟曾說(shuō)過(guò)，賽麟S7只用了17個(gè)月時(shí)間。但總體來(lái)說(shuō)，除了作為賽車手的經(jīng)驗(yàn)和調(diào)教能力外，在研發(fā)賽麟S7的過(guò)程中，這位“大師”可以稱道的應(yīng)該就只是資源整合了。
實(shí)事求是的講，對(duì)小批量生產(chǎn)的車型而言，這種非傳統(tǒng)的汽車制造方式，是一種最高效的辦法，可以快速進(jìn)行量產(chǎn)，并盡量以最低成本將優(yōu)質(zhì)的汽車推向市場(chǎng)。S7在當(dāng)年算是一臺(tái)較為成功的“Hypercar”，可以說(shuō)是賽麟整合全球優(yōu)質(zhì)資源后綜合研發(fā)的成果，給品牌和創(chuàng)始人都帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。從這些方面可以看出，史蒂夫·賽麟很好地貫徹到“精心挑選全球頂級(jí)制造商，用來(lái)生產(chǎn)最好產(chǎn)品”的理念。
不過(guò)，S7之后的近20年時(shí)間里，賽麟一直沒(méi)有嘗試自主生產(chǎn)第二款車，這應(yīng)該也是S1整車項(xiàng)目曝光后，除老板換成中國(guó)人之外，不少人感覺(jué)該項(xiàng)目不靠譜的另一大主因，賽麟真厲害的話，這么多年不造車干嘛去了？S1公布預(yù)售價(jià)也一年了吧，現(xiàn)在量產(chǎn)車的影子還沒(méi)有，這個(gè)項(xiàng)目的目的，怕只是在為江蘇賽麟造勢(shì)吧？
要了解S1這臺(tái)車，還得從2007年開(kāi)始說(shuō)起。
在2007年的德國(guó)法蘭克福車展上，德國(guó)跑車制造商Artega（中文譯：阿特格）推出了旗下首款概念車型—Artega GT，次年，Artega GT的量產(chǎn)車型在瑞士日內(nèi)瓦車展正式亮相，到2009年，Artega GT正式發(fā)售。
接下來(lái)讓我們看看這款車的相關(guān)信息。
外觀由阿斯頓·馬丁DB9設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克執(zhí)筆操刀設(shè)計(jì)，是一款后中置后驅(qū)的雙座硬頂跑車。底盤(pán)來(lái)自路特斯Evora。機(jī)械設(shè)計(jì)、調(diào)教則由前保時(shí)捷技術(shù)設(shè)計(jì)師Hardy Essig負(fù)責(zé)。另外，在底盤(pán)與車身輕量化的設(shè)計(jì)上，Artega GT分別使用了鋁合金與碳纖維材質(zhì)，得益于輕量化的材質(zhì)應(yīng)用，整車質(zhì)量?jī)H為1100kg。
動(dòng)力方面，Artega GT搭載了一臺(tái)排量為3.6L的大眾VR6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出300匹最大馬力和350N·m的峰值扭矩，最高時(shí)速270公里/小時(shí)，百公里加速不高于5秒。
為什么突然介紹起這款車呢，原因是賽麟S1和Artega GT太像了，簡(jiǎn)直就是一款車啊。
賽麟S1是在2017年美國(guó)洛杉磯車展首發(fā)亮相的。它與Artega GT一樣，都是后中置后驅(qū)雙座硬頂跑車，底盤(pán)與車身同樣采用了鋁合金和碳纖維材質(zhì)，1218kg的整體質(zhì)量要比Artega GT稍重一些。S1搭載的是一臺(tái)福特的2.3升EcoBoost直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)賽麟擴(kuò)缸調(diào)校后排量提至2.5L，并植入了一顆渦輪增壓器，匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，最終所達(dá)到的馬力為470匹，峰值扭矩577N·m，百公里加速不高于5秒，極速可達(dá)290km。
賽麟S1在洛杉磯亮相后，隨即引來(lái)了國(guó)外各大媒體的爭(zhēng)相報(bào)道，前期賽麟計(jì)劃在北美生產(chǎn)約1500輛，后期將在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)并面向全球范圍進(jìn)行銷售的方式，也引起了廣泛關(guān)注，不得不說(shuō)，以造勢(shì)為目的論，這次的新車發(fā)布時(shí)相當(dāng)成功的。
而從日志君搜集到的資料看，在Artega破產(chǎn)后，JSAT（外媒稱JSAT，中文全稱為江蘇賽麟汽車科技有限公司）便收購(gòu)了Artega GT的生產(chǎn)線。
為了方便大家觀察兩車的相似之處，日志君找到了相關(guān)對(duì)比照片。
從側(cè)面看，前后短懸設(shè)計(jì)、前輪拱和后輪拱的高度、腰線設(shè)計(jì)上的過(guò)渡與變化、車頂溜背線條、以及進(jìn)氣口的位置，兩款車都高度一致。另外，賽麟S1與Artega GT都是雙座硬頂?shù)呐苘嚕瑯佣疾捎昧撕笾兄煤篁?qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
關(guān)于內(nèi)飾，兩車都以簡(jiǎn)潔樸素的風(fēng)格為主，沒(méi)有太多設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)可言，這種感覺(jué)仿佛就在告訴我們：專心開(kāi)車，別想別的。
其實(shí)，說(shuō)到底，不論是Artega GT還是賽麟S1，其制造平臺(tái)追溯到根的話，都是來(lái)自路特斯Evora。為順應(yīng)汽車能源電氣化的革命浪潮，賽麟S1未來(lái)可能還將推出電動(dòng)車型。這是日志君的猜想，但卻并不是空穴來(lái)風(fēng)。早在2011年3月，基于Artega GT，Artega公司可是推出過(guò)Artega SE電動(dòng)版車型。由此推斷可知，在同平臺(tái)生產(chǎn)架構(gòu)下電動(dòng)版S1的推出也不是沒(méi)有可能的。
從各個(gè)方面看，賽麟S1都很像是Artega GT的復(fù)活版。按照這個(gè)思路，我們?cè)賮?lái)大膽揣測(cè)一下，未來(lái)賽麟會(huì)不會(huì)去復(fù)活在2008年紐約車展上亮相過(guò)的S5S Raptor呢！
依附于其它品牌的車型所打造的S1，的確不能稱之為自主研發(fā)。但從中我們也可看出，賽麟品牌在底盤(pán)和動(dòng)力調(diào)教上還是有功底的，同樣借鑒的是Artega GT基于路特斯Evora的底盤(pán)，但在其之上結(jié)合賽麟多年以來(lái)的調(diào)教和改裝功力，排量更小的賽麟S1卻帶來(lái)更出眾的性能數(shù)據(jù)。
總而言之一句話吧，期待國(guó)產(chǎn)S1的到來(lái)，屆時(shí)是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜就一目了然了。
