日益嚴苛的排放法規(guī)，使得曾被人們奉若“神明”的大排量自吸發(fā)動機逐漸走下神壇，多年前被人們“嗤之以鼻”的渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在也普遍成為了車企宣傳旗下新車的一大賣點。為兼顧排放法規(guī)及動力性能，廠商不斷在技術(shù)層面進行突破，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)應(yīng)運而生，這是時代的進步，也是趨勢的不可阻擋。

    而現(xiàn)在，汽車行業(yè)又迎來了一個轉(zhuǎn)折點，燃油車逐步向純電動化及氫燃料化的新能源汽車發(fā)展。但是新能源汽車還有很多目前無法解決技術(shù)瓶頸和高成本問題。而且曾有研究表明，汽油機的“極致”熱效率可以達到53%左右，汽油機還有很大的生命力。
    目前，在中國這個龐大的汽車市場中，以上汽通用、寶馬、吉利等汽車品牌為主的車企，紛紛掀起三缸發(fā)動機的“群狼戰(zhàn)術(shù)”，選擇了將其作為下一階段的發(fā)展主力，使得國內(nèi)市場上的三缸發(fā)動機車型如雨后春筍般冒出來了。
    三缸發(fā)動機在國內(nèi)受到的“偏見”
    眾所周知，三缸發(fā)動機近幾年在國際上可謂“混”得是風(fēng)生水起，包攬各種國際獎項。但是當國內(nèi)的車企“如狼似虎”地想要與國際接軌，一起推行三缸發(fā)動機時，卻遇到了部分國人不買賬的情況，而這種情況的起源，則要追溯到很久之前。
    在十幾年前，國人消費水平還很一般的時候，搭載三缸發(fā)動機的夏利、奧拓以及之后的奇瑞QQ等車型，成為了多數(shù)人的首選，甚至連隨手一招而來的出租車都是一輛坐起來抖得不行的夏利。于是人們自然而然的為三缸發(fā)動機貼上了，抖動、噪音、動力差、廉價的標簽，畢竟三缸發(fā)動機在十數(shù)年前確實如此。可是到了現(xiàn)在，在一些“鍵盤車神”的推廣普及，已經(jīng)大有進步的三缸發(fā)動機，在人們眼里仿佛依舊是老樣子。
    十幾年的時間中，三缸發(fā)動機技術(shù)早已有了突破性的升級，曾經(jīng)的缺點已經(jīng)得到了極大的改善，甚至在某些技術(shù)上還要高于四缸發(fā)動機。
    是時候該為三缸發(fā)動機正名了
    三缸發(fā)動機發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)過不懈的努力，三缸發(fā)動機在抖動和噪音方面的問題，也得到了有效的抑制。于是在節(jié)能減排的大勢下，車企掀起了三缸發(fā)動機的“群狼戰(zhàn)術(shù)”，最明顯的就是上汽通用在去年第四季度上市的一大批三缸發(fā)動機車型。

    原本匹配三缸發(fā)動機的車型確實在動力性以及舒適性上有所欠缺，但是不足之處已經(jīng)在人們“看不到”的地方經(jīng)過無數(shù)試驗與研發(fā)在逐漸彌補。同時，為使三缸發(fā)動機在動力性能方面不比正常四缸發(fā)動機差，正在推廣三缸發(fā)動機的車企，紛紛將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，陸續(xù)添加在三缸發(fā)動機之上。而三缸發(fā)動機技術(shù)做得比較好的品牌，就要數(shù)寶馬、吉利、福特以及通用了。

    寶馬在2014年推出了代號為B38的1.5T三缸發(fā)動機，具有模塊化等諸多先進技術(shù)，目前和電動機組成混動系統(tǒng)，搭載于寶馬i8上；號稱帶起“四缸減為三缸的壞風(fēng)氣”的福特Ecoboost 1.0t三缸發(fā)動機，在2012年就集成了多種放在現(xiàn)在依舊是主流的技術(shù)。目前，搭載這兩個發(fā)動機的車型，早已經(jīng)進入國內(nèi)市場多年。

    除此之外，自主品牌也不逞多讓，吉利旗下的領(lǐng)克02的車型也是采用了三缸發(fā)動機，具有缸內(nèi)直噴、雙VVT可變氣門正時技術(shù)以及長效正時皮帶等技術(shù)，有效提升燃油效率以及改善噪音情況。

    在三缸發(fā)動機崛起大勢已經(jīng)如此明朗的情況下，目前三缸發(fā)動機產(chǎn)品最多的車企之一，上汽通用也有Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發(fā)動機，并且這款發(fā)動機在技術(shù)層面已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿。

    這款Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機最大的特點，就是在增壓發(fā)動機上首次采用的一種多點電噴技術(shù)，可以實現(xiàn)一缸雙噴，氣缸內(nèi)燃油的噴射面積、燃燒效率以及穩(wěn)定性等，都比單噴有所提升，保證動力性的同時，還減少了積碳的煩惱。

    并且，采用多項靜音技術(shù)來減少發(fā)動機本身的抖動噪音，并在發(fā)動機與車身的連接處采用了解耦式液壓懸置，相當于在兩者之間布置了減振緩沖層，極大程度減少發(fā)動機振動對于車內(nèi)的影響。

    通過一組對比數(shù)據(jù)，可以看到三缸發(fā)動機在動力性方面并不比四缸發(fā)動機差，而且有些在油耗上面表現(xiàn)更加出色。至于駕駛感受究竟如何，行勝于言，不如去試駕一番來詳細感受一下。
    要做正確的事，不做容易的事
    在新能源汽車還未完全發(fā)展起來，以及節(jié)能減排的大勢下，三缸發(fā)動機無疑是現(xiàn)階段的主流趨勢。但很顯然，目前推動三缸發(fā)動機產(chǎn)品的阻力很大，能夠插手其中的，都是擁有龐大的產(chǎn)業(yè)體系及成熟三缸發(fā)動機產(chǎn)品的車企。
    2017年第四季度，上汽通用將旗下多個車型更換為三缸發(fā)動機，這是一條正確但不容易走的路，可以想象發(fā)展初期一定是困難重重的。
    遙想當年馬云在做支付寶和淘寶的時候，開始大家也不太能接受這樣過于前衛(wèi)的消費模式，再加上當時的快遞物流行業(yè)比較還未成熟，其中艱辛可想而知。但是現(xiàn)在再看，移動支付、網(wǎng)上購物，已經(jīng)成為了人們離不開的東西。我們暫且不去看馬云成功背后的心路歷程，但這樣的開始和結(jié)局呈現(xiàn)出來的，一定是馬云極富遠見的眼光。反觀現(xiàn)在三缸發(fā)動機的普及，難道不就是如今上汽通用正在做的事兒嗎？
    三缸發(fā)動機會是下一階段汽車行業(yè)的主角，在國內(nèi)的普及也只是時間問題。可以預(yù)見，在國人正視三缸發(fā)動機后，諸多目前還在觀望試探的車企會紛紛入局。屆時，三缸發(fā)動機市場的競爭將愈演愈烈，短時間內(nèi)便抵達白熱化階段，在新能源汽車時代到來之前，上演一場“群狼”爭鋒。a