8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內(nèi)，一臺(tái)威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，火勢(shì)猛烈車子完全被燒毀。
第二天，威馬汽車便迅速發(fā)表官方聲明稱，自燃車輛為一臺(tái)經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車，該車已進(jìn)入拆解程序，事故為電器元件短路引發(fā)的火情。然而，這樣的回應(yīng)并未獲得輿論的諒解。
威馬這一次不僅“火”了自己，也將整個(gè)新造車勢(shì)力群體推倒了輿論的風(fēng)口浪尖。人命關(guān)天，一群十年以上整車企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的人花費(fèi)三年時(shí)間研發(fā)出的產(chǎn)品仍未能解決安全問題，人們不禁開始懷疑，新造車勢(shì)力的品質(zhì)真的靠譜嗎？
質(zhì)疑聲四起
威馬快速發(fā)表官方聲明進(jìn)行回應(yīng)，本計(jì)劃迅速安撫輿論。誰知道，這一回應(yīng)自身也引發(fā)了不少質(zhì)疑。
不少網(wǎng)友認(rèn)為，威馬拿“報(bào)廢試裝車”來說事，太過牽強(qiáng)。有網(wǎng)友質(zhì)疑，為什么直接拿整車做零部件的破壞性性試驗(yàn)？有網(wǎng)友表示，威馬在產(chǎn)品著火后的第二天就已經(jīng)完成分析，并發(fā)現(xiàn)原因，有點(diǎn)太快了。還有網(wǎng)友指出，將車輛停放在室外公共停車位進(jìn)行拆解，拆解車輛時(shí)并未優(yōu)先先將電池系統(tǒng)，不符合車輛拆解常理。
事實(shí)上，8月25日的起火事件已不是威馬第一次遭遇安全性方面的質(zhì)疑。今年6月，有媒體報(bào)道稱，一輛使用不過3個(gè)月的野馬品牌新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃，而該自燃車輛的電池提供商谷神能源，是威馬汽車的電池供應(yīng)商之一。
據(jù)了解，威馬汽車一共有四家電池供應(yīng)商，分別是寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量和谷神新能源。針對(duì)電池供應(yīng)商的問題，威馬曾回應(yīng)稱，搭載谷神能源的電池僅交付B端用戶。這樣的回應(yīng)引起輿論嘩然，畢竟交給B端用戶的汽車雖然舒適性可能不是最重要的，但車?yán)锶匀恍枰恕?br /> 根據(jù)威馬的規(guī)劃，今年9月30起，威馬旗下首款產(chǎn)品EX5將開始進(jìn)行大規(guī)模交付，計(jì)劃年內(nèi)交付1萬臺(tái)，并于2019年沖擊10萬輛的交付目標(biāo)。
然而，有傳聞稱，受本次車輛自燃事件影響，威馬汽車已有近1/3的意向客戶提交退訂申請(qǐng)。對(duì)此傳聞，威馬汽車表示，的確有退訂的情況，但退訂率在正常范圍內(nèi)。
威馬汽車，前身為一家成立于2012年的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，集中了來自整車制造業(yè)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域的知名人才。可以說，這家新造車勢(shì)力的技術(shù)儲(chǔ)備并不差。此外，該公司累計(jì)獲得融資額度達(dá)到上百億元之多，估值則高達(dá)200億美元，公司實(shí)力已經(jīng)獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。然而，量產(chǎn)前一個(gè)月的起火事件，讓威馬在產(chǎn)品安全性方面遭受輿論質(zhì)疑。
即將在美IPO的蔚來在最新的招股書里談到，截至到8月28日，蔚來已經(jīng)將1381臺(tái)ES8交付到用戶手中，其中8月完成交付900臺(tái)。即便如此，蔚來仍有15761臺(tái)ES8訂單等待交付，產(chǎn)能爬坡仍未達(dá)到預(yù)期，交付計(jì)劃較之前大幅推遲。
小鵬汽車也同樣面臨交付難題。近日，與小鵬汽車簽訂獨(dú)家供應(yīng)協(xié)議的某零部件供應(yīng)商對(duì)外透露，小鵬汽車首款款量產(chǎn)車G3目前一款必備零件僅訂貨95套。這意味著，至少在10月之前，小鵬汽車無法開始大規(guī)模量產(chǎn)。
作為新造車勢(shì)力的三家頭部，威馬、蔚來、小鵬均獲得了大量融資，并挖來了不少汽車制造業(yè)或者三電行業(yè)資深人士。然而，三家頭部企業(yè)都難擺脫交付困局，之后的數(shù)百家企業(yè)的品質(zhì)又該如何獲得消費(fèi)者信任呢？
品質(zhì)遠(yuǎn)比交付重要
實(shí)際上，部分新造車勢(shì)力已經(jīng)開始小批量交付，僅能面向員工、家人、朋友、經(jīng)銷商交付兩三百臺(tái)。甚至這些已交付的產(chǎn)品還被不少人質(zhì)疑，或是從已生產(chǎn)的兩三千臺(tái)中挑出來少數(shù)能用的產(chǎn)品。
長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇近日在與億歐汽車交談時(shí)將此類交付稱作“PR交付”。在他看來，這根本不算真正的交付，僅是一種講給媒體和資本聽的故事，為了融資需要而已。
寧述勇預(yù)計(jì)，絕大多數(shù)新造車勢(shì)力都將死在交付這一關(guān)。他強(qiáng)調(diào)：“我們做的是汽車，既不是手機(jī)，也不是小孩兒玩的游戲，安全性才是汽車制造業(yè)的精髓。人命關(guān)天！他們對(duì)品控的理解是基于手機(jī)和電腦的，汽車的品控遠(yuǎn)沒有外界預(yù)計(jì)的那般容易?！?br /> 不論是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，所造出來的都是汽車。作為多數(shù)消費(fèi)者所能購買到的最精密的儀器，汽車在制造復(fù)雜程度遠(yuǎn)超其他行業(yè)的同時(shí)，對(duì)品質(zhì)要求的嚴(yán)苛也遠(yuǎn)超其他行業(yè)。在億歐汽車看來，由于汽車產(chǎn)品直接關(guān)乎消費(fèi)者聲明，其品質(zhì)不容有一絲半點(diǎn)的馬虎，寧可延遲交付，也不能給消費(fèi)者交付存在瑕疵的產(chǎn)品強(qiáng)。
對(duì)于沒有任何口碑背書的企業(yè)，一旦品質(zhì)出現(xiàn)問題導(dǎo)致悲劇發(fā)生，這樣的損失對(duì)企業(yè)和用戶來說都是不可承受的。所以，對(duì)于新造車勢(shì)力來說，應(yīng)該看得更長遠(yuǎn)些，保證安全遠(yuǎn)比一時(shí)的交付提前更有意義。
