在中國車市中，“神車”指的并非是法拉利、邁凱倫等超級跑車，而是特指上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個品牌。因為產(chǎn)品價格低、銷售渠道下沉至四五線城市，上汽通用五菱年銷量可以突破200萬輛。
但是進入2018年，上汽通用五菱的市場表現(xiàn)依然顯得過于“寒酸”，一場前所未有的嚴酷寒冬已經(jīng)來臨，如今無論是市場還是政策對上汽通用五菱都不甚友好，未來上汽通用五菱該走向何方？
主力產(chǎn)品銷量“腰斬”，連續(xù)4個月環(huán)比下滑
回顧歷史，上汽通用五菱的發(fā)展可以用傳奇來形容。2010年時，上汽通用五菱還是一個年銷量規(guī)模不足8萬輛的小型車企，然而7年后，上汽通用五菱的年銷量已突破200萬輛，7年間市場規(guī)模增長了超過25倍。
然而，一路堪稱順風順水的上汽通用五菱，如今卻遇到了大麻煩。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，上汽通用五菱共銷售新車9.9萬輛，同比下降13.71%，環(huán)比下降17.33%，上汽通用五菱已連續(xù)4個月出現(xiàn)月銷量環(huán)比下滑，此外，這也是上汽通用五菱自2013年7月以來月銷量首次跌破10萬輛。也就是說，如今的上汽通用五菱的市場表現(xiàn)處在5年來的最低點。
從各個產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)來看，下滑的主因來自于寶駿510，自今年1月創(chuàng)造了月銷5.8萬輛的巔峰數(shù)字后，寶駿510在隨后的兩個月銷量下滑至4萬輛左右，隨后更是急轉直下，以約20%的降幅迅速下滑，今年7月，寶駿510的銷量下跌至1.7萬輛，同比下降-48.55%，這個數(shù)字已基本回到了上市初期的水平。
此外，其余車型表現(xiàn)同樣令人堪憂，寶駿730在7月僅銷售0.34萬輛，去年12月，這個數(shù)字還是3.2萬輛，跌幅接近90%，而傳統(tǒng)優(yōu)勢領域五菱品牌車型全部存在超過20%的環(huán)比下跌。而上市已5個月的寶駿530始終沒能突破兩萬輛大關。
增量難突破，產(chǎn)品生命周期縮短明顯
銷量下滑之所以逐漸演變?yōu)樯掀ㄓ梦辶庾顬榧值膯栴}與很多因素有關，其中，始終無法將增量市場成功、有效的轉化是上汽通用五菱最大的問題之一。
2017年2月，寶駿第二款SUV 510上市，市場表現(xiàn)突破新高，僅用了不到一年變實現(xiàn)了月銷5.8萬輛的成績，但此時的寶駿560已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)一年的同比下跌，其間月銷量最低時僅為0.55萬輛，此消彼長現(xiàn)象明顯。
事實上，上汽通用五菱雖然利用性價比路線創(chuàng)造了市場奇跡，但這與國內(nèi)汽車市場需求激增關系密切，2010年至2017年正處在全國汽車快速增長的階段，尤其是SUV市場更是如此，而上汽通用五菱每當推出新產(chǎn)品，便會對原先的產(chǎn)品產(chǎn)生影響，這種互相內(nèi)耗、此消彼長的現(xiàn)象在快速增長的市場背景下會被掩蓋，可一旦市場形勢出現(xiàn)下滑，問題便會凸顯出來。
另一方面，上汽通用五菱的產(chǎn)品周期也越來越短，愈發(fā)呈現(xiàn)出競爭力不足的現(xiàn)象，從寶駿510上市至今僅過了一年半的時間，市場表現(xiàn)已大不如前，而最早推出的寶駿560生命周期則在兩年以上，全新產(chǎn)品寶駿530雖然一經(jīng)推出便月銷過萬，但沒能復制此前560、510的火爆場面。從原來的出一款“爆”一款，到如今的表現(xiàn)平平，想要博得消費者的芳心也越來越難，上汽通用五菱的產(chǎn)品競爭力正在逐步下滑。
曾經(jīng)依仗突出的性價比脫穎而出的五菱，如今卻引發(fā)消費者的不滿。有消費者抱怨道：“原來寶駿一直沒有自動變速箱的車型，現(xiàn)在有了以后，售價又太高，性價比優(yōu)勢不明顯，而且寶駿的低配車簡配太厲害，連副駕駛安全氣囊都沒有。”
汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，上汽通用五菱如今銷量銳減存在兩方面原因。他表示：“目前整個市場消費都比較疲軟，不光是汽車消費，其他的大眾消費近期也是如此，在宏觀方面不如以前好的情況下，上汽通用五菱這樣的企業(yè)受影響比較大也是可以理解的；而針對車型來說，不開發(fā)新的車型、在新的車型里不應用新的技術，不進則退，消費者可能就會出現(xiàn)審美疲勞，從而影響銷量?！?br /> 環(huán)保大考應對難，增加成本或遇生死戰(zhàn)
除了殘酷的市場以外，上汽通用五菱還需要面對環(huán)保層面的巨大壓力。根據(jù)2017全年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上汽通用五菱雖然在雙積分方面均為正數(shù)，但盈余并不多，隨著燃油消耗量限值加重，今年上汽通用五菱能夠繼續(xù)保持合格的壓力已經(jīng)非常大。
另一方面，國VI排放標準正在全國范圍內(nèi)加速實施，而對于技術、成本均受到嚴重限制的上汽通用五菱來說，這絕對不是一個好消息。
公開資料顯示，國Ⅵ排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一，相比國Ⅴ排放標準限值，國Ⅵa階段排放標準汽油車一氧化碳限值加嚴30%;國Ⅵb階段排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴了50%和42%。
業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示：“國VI排放標準對于許多品牌而言壓力很大，首先發(fā)動機需要技術更新才能達標，例如搭載氣門升程技術、發(fā)動機輕量化、直噴技術等等，應用新技術就要涉及研發(fā)、生產(chǎn)線的改動、供應商的選擇，成本會有很大的上漲，其中的一些企業(yè)甚至不是有錢就能解決，如果它沒有足夠的技術儲備，即便有錢也沒辦法用上新技術，那就只能是死路一條。”
針對上汽通用五菱的困境，上述業(yè)內(nèi)人士表示：“就算上汽通用五菱最終研制出了滿足國VI標準和燃效限制的動力總成，成本平攤到單車后漲價5000元，這對于合資品牌可能沒什么關系，但對于走性價比路線的五菱來說，5000元可能已經(jīng)達到一輛車車價的5-10%左右了，而且這部分消費者對價格也更加敏感，所以即便五菱能夠挺過這一關，以后的日子也不會好過了?！?br /> 對此，羅磊認為：“五菱本身就有價格空間，原來上汽通用五菱經(jīng)銷商一般都能掙到錢，單純賣車的銷售利潤就能比其他的很多大牌整車銷售利潤高，隨著國VI排放的逐漸成熟，可能它因此調(diào)整的一次性投入會多一些，但隨著批量生產(chǎn)它成本會平攤的很低。”
