7月28日，東風(fēng)標(biāo)致3008車主在高速公路段行駛時(shí)，車內(nèi)定速巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，車輛以110公里的時(shí)速失控10分鐘。
5月11日，特斯拉Model S在美國猶他州南喬丹市與一輛正在等紅燈的消防卡車發(fā)生追尾，而這輛車發(fā)生事故時(shí)，正處于半自動(dòng)駕駛模式。
早前，也有過幾個(gè)品牌演示自動(dòng)剎車功能時(shí)出現(xiàn)烏龍，導(dǎo)致工作人員被撞的案例。
由于技術(shù)限制或數(shù)據(jù)不足等原因，目前智能駕駛系統(tǒng)確實(shí)無法做到萬無一失，但值得注意的是，上述事件的調(diào)查結(jié)果卻反映出另外一個(gè)問題，導(dǎo)致這些事故發(fā)生的原因不光是技術(shù)的不成熟，很有可能和駕駛者本身的操作失誤有關(guān)。
據(jù)東風(fēng)標(biāo)致回應(yīng)，該輛標(biāo)致3008巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，其主要是由于駕駛者在短時(shí)間內(nèi)頻繁操作巡航手柄相關(guān)控制按鈕和制動(dòng)踏板；
特斯拉事件中，肇事車主在開啟半自動(dòng)駕駛模式后，眼睛盯著手機(jī)屏幕并沒有注意路面情況，撞車前，肇事車輛沒有任何轉(zhuǎn)彎或減速情況；
從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前的發(fā)展情況來看，量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛水平基本在L3級(jí)別及以下，按照美國高速公路安全管理局和國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)劃分，現(xiàn)階段最高水平的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，也只能在部分條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，仍需要人類駕駛員進(jìn)行周邊監(jiān)控和及時(shí)接管。
正因如此，有業(yè)內(nèi)人士提醒，駕駛者在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，首先要嚴(yán)格遵守使用規(guī)則，如定速巡航系統(tǒng)只適用于高速路段或全封閉路段，復(fù)雜路況和惡劣天氣也不宜開啟，同時(shí)，駕駛員也要保持一定警惕，在保證操作正確的同時(shí)，要實(shí)時(shí)關(guān)注車輛運(yùn)行情況。輔助駕駛系統(tǒng)正如它的名稱一樣，只能對(duì)駕車進(jìn)行輔助，并不能完全替代人的作用，而且對(duì)于這些新科技功能，事先的了解和學(xué)習(xí)也非常重要，事實(shí)證明，誤操作也是釀成多起事故的罪魁禍?zhǔn)住?br /> 另一種風(fēng)險(xiǎn)
此外，除了這些看得到的安全威脅外，智能汽車還存在一類風(fēng)險(xiǎn)——汽車信息安全，其發(fā)生故障時(shí)甚至無法被駕駛者感知。
據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)安全負(fù)責(zé)人劉健皓表示，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的漏洞涉及到TSP平臺(tái)、APP應(yīng)用、Telematics Box（T-BOX）上網(wǎng)系統(tǒng)、車機(jī)IVI系統(tǒng)、CAN-BUS車內(nèi)總線等。目前市面上很多車型都存在信息安全漏洞，如斯巴魯?shù)倪b控鑰匙系統(tǒng)、馬自達(dá)車車載娛樂系統(tǒng)和特斯拉車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及語音系統(tǒng)等都遭到過黑客攻擊。
黑客通過發(fā)出語音信號(hào)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛。如使用超聲波作為載波信號(hào)，將其發(fā)送到語音識(shí)別系統(tǒng)的麥克風(fēng)上，并通過放大器轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)可識(shí)別的語音信號(hào)。由于超聲波超出人體感知范圍，因而即便人在車內(nèi)，仍無法發(fā)覺整個(gè)破解過程。”劉健皓表示，上述案例僅是智能汽車面臨眾多安全威脅的個(gè)案，在日常生活場景中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的威脅更為多樣化。
如何防御？
當(dāng)然，信息安全漏洞的存在并不意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)避而趨之，因?yàn)殡S著技術(shù)升級(jí)，這些漏洞正在不斷被修復(fù)和攻克。
和電腦、手機(jī)通過不斷升級(jí)系統(tǒng)、軟件來提高防御能力類似，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也可以通過遠(yuǎn)程升級(jí)來修補(bǔ)系統(tǒng)安全漏洞，特斯拉正是通過遠(yuǎn)程升級(jí)來消除潛在威脅。
遠(yuǎn)程升級(jí)更多是出現(xiàn)問題后的解決方式，由于當(dāng)前很多汽車是由互聯(lián)的、基于軟件的IT部件組成，為了避免出現(xiàn)安全問題，整車制造企業(yè)在每一輛車出廠前都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的安全測試，不斷加大汽車網(wǎng)絡(luò)安全的投入，并與第三方建立CVND等漏洞平臺(tái)，通過共享漏洞信息，提高汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的總體安全能力，為智能汽車建立主動(dòng)安全屏障。
上海廣升信息技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理芮亞楠接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，安全性功能應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段即納入考慮范圍，整車廠在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，必須要考慮固件、應(yīng)用和內(nèi)容的管理與升級(jí)，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
