此前，寧德時代得益于中國政府提供豐厚政策補貼，以及中國龐大的汽車市場，一躍變身全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。
中國政府計劃于2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策，日韓電池制造商正在卷土重來。
寧德時代正經(jīng)歷著營業(yè)能力下降、凈利潤率持續(xù)下跌，應(yīng)收賬款日益增加的諸多困境。
8月23日，寧德時代發(fā)布IPO以來的首份中報顯示：各項業(yè)務(wù)的毛利率都在下滑，其中收入規(guī)模最小的儲能系統(tǒng)的毛利率同比下滑達到27.23個百分點，目前只剩-3.11%。
因為車企補貼款回款變慢，應(yīng)收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億元。
寧德時代第二季度的凈利潤4.28億元，相對2017第二季度的6.86億元，同比下滑37.61%。
6月11日，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板首日交易，開盤即漲44%，市值達到786.4億元。7月25日寧德時代漲到每股95.08元，總市值突破2000億元，相較IPO定價時的市值翻了將近4倍。截止8月28日的總市值依舊高達1584億元。
2018年上半年動力電池全國裝機總量系15.45GWh，其中公司寧德時代以6.5GWh的裝機量領(lǐng)先同業(yè)，與此相對應(yīng)的銷售收入是71.87億元，較上年同期增加34.92%。
截至2017年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能達到135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而全年動力電池出貨量僅為36.2GWh，平均產(chǎn)能利用率不足40%。
寧德時代還受到上游鈷價（三元鋰電池核心原材料）帶來的成本提高，比如在2017年，鈷價翻倍上漲，從2016年底的27萬元/噸漲至2017年底的53.4萬元/噸，今年一季度一度達到80萬元/噸。
寧德時代2017年的毛利率是36.2%，2018年一季度下降至32.77%，2018第二季度的毛利率下降至30.31%。
寧德時代上半年的扣非凈利潤僅6.97億元，同比增長36.55%。然而，第二季度的凈利潤僅4.28億元，相對2017第二季度的6.86億元，同比下滑37.61%。
寧德時代中報中披露的應(yīng)收賬款，寧德時代上半年應(yīng)收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億。
截至2015年末、2016年末和2017 年末，應(yīng)收賬款余額分別為23.97億元、73.22億元萬元和69.38億元元，占當(dāng)期營業(yè)收入的比例分別為42.05%、49.22%和34.70%。
2018年上半年結(jié)束，寧德時代應(yīng)收賬款占當(dāng)期營業(yè)收入的比例，已經(jīng)高達87.7%。
國家的新能源汽車補貼政策，是中國新能源汽車行業(yè)快速崛起的關(guān)鍵。近些年，補貼政策持續(xù)退坡。
2016年年底，國家對新能源汽車補貼政策繼續(xù)調(diào)整，新增“要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）”的規(guī)定。2018年2月補貼政策再次調(diào)整，將運營里程要求降至2萬公里。這樣一來，補貼回款周期至少在一年半以上。
中國政府計劃2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策，這使得一度退出中國市場的海外企業(yè)又要回來。
今年7月17日，韓國LG化學(xué)與南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)聯(lián)合宣布，LG化學(xué)電池項目落戶濱江舉行簽約儀式。該項目預(yù)計投資約20億美元，新廠將在10月份開工建設(shè)，2019年10月開始投產(chǎn)。
寧德時代在中國的市場份額增長空間已經(jīng)不大，而且海外競爭對手正在重新進入。它必須到海外市場尋求新的業(yè)績增長點。
