氫燃料電池車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛，這是否意味著氫燃料電池車(chē)已經(jīng)迎來(lái)“新風(fēng)口”？
    環(huán)保與能源一直是老生常談的話題，每個(gè)行業(yè)也始終在致力于用一種更環(huán)保的方式發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也是如此。我國(guó)早就將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持發(fā)展，并明確了“三駕馬車(chē)”式的（即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)）技術(shù)路線。
    在產(chǎn)業(yè)成熟度上，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)已比氫燃料電池汽車(chē)更具比較優(yōu)勢(shì)，也更符合國(guó)情，而且純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)三者有各自的特點(diǎn)以及適應(yīng)的發(fā)展領(lǐng)域，沒(méi)有必要認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)是非此即彼的。

    當(dāng)然，如果氫燃料汽車(chē)在未來(lái)有全面到來(lái)的這一天，那么我們不妨可以對(duì)氫燃料汽車(chē)多些了解，車(chē)企也可以更理性地看待其優(yōu)勢(shì)和痛點(diǎn)，避免產(chǎn)業(yè)“發(fā)瘋”。

    現(xiàn)階段氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局如何？
    作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國(guó)制造2025》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛。
    2018年2月13日，財(cái)務(wù)部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在補(bǔ)貼退坡的大背景下，燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依然不變，燃料電池乘用車(chē)依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，即補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kw，補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元/輛；輕型燃料電池客車(chē)/貨車(chē)以及大中型客車(chē)/中重型貨車(chē)依然采用定額補(bǔ)貼方式，補(bǔ)貼上限分別為30萬(wàn)元/輛和50萬(wàn)元/輛。
    與此同時(shí)，地方政府也開(kāi)始積極布局燃料電池產(chǎn)業(yè)。2018年5月21日，上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，指出，燃料電池車(chē)按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。此前新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策提出，燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元，這意味著一款燃料電池乘用車(chē)最高可獲得國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)共40萬(wàn)元。