補(bǔ)貼退坡、雙積分政策、汽車行業(yè)開放準(zhǔn)入……今年以來(lái)，一系列新政密集出臺(tái)，新能源汽車行業(yè)在變革中成長(zhǎng)。
6月中旬，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼新政開始施行，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了明確劃分，續(xù)航越高補(bǔ)貼越多，而續(xù)航150公里以下的則取消補(bǔ)貼。
低續(xù)航車型“停擺”
新政對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了明確劃分。續(xù)航里程在150公里以下的純電動(dòng)車將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150公里至300公里之間的車型補(bǔ)貼下調(diào)20%至50%；續(xù)航里程300公里以上的車型，補(bǔ)貼上調(diào)2%至14%。
記者從市稅務(wù)部門了解到，自補(bǔ)貼新政實(shí)施以來(lái)，全市新增享受免征購(gòu)置稅的新能源汽車330輛，同比下降70%。受政策影響，市場(chǎng)上低端新能源車幾乎絕跡。尤其是純電動(dòng)汽車的最低續(xù)航補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升到150公里后，過(guò)去市場(chǎng)占有率最高的A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量迎來(lái)“斷崖式”下滑，一些曾經(jīng)的流量車型開始撤市。
一家4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，在“續(xù)航越高補(bǔ)貼越多”的政策刺激下，新政執(zhí)行當(dāng)月純電動(dòng)車的整體銷量迅速滑坡?！跋袢ツ赇N量名列前茅的眾泰E200和江淮E200都只是剛剛超過(guò)了150公里的續(xù)航補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn)線，銷量降幅明顯。知豆等品牌應(yīng)聲漲價(jià)，對(duì)消費(fèi)者也造成了壓力。不過(guò)，由于新政策下每增加50公里續(xù)航可以享受1萬(wàn)元的補(bǔ)貼差額，擁有200公里續(xù)航能力的奇瑞EQ銷量開始上揚(yáng)?！?br /> 有業(yè)內(nèi)人士指出，“新能源補(bǔ)貼退坡”是一個(gè)概念體系，其背后還包括“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”全面調(diào)低、技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素的共同作用。很多企業(yè)為搶占市場(chǎng)，自掏腰包補(bǔ)貼退坡之后的落差以吸引消費(fèi)者。這些都令新能源汽車在高增長(zhǎng)的風(fēng)光之下，難掩利潤(rùn)同比下滑的壓力。曾經(jīng)以補(bǔ)貼換得一時(shí)盈利的車企，其危機(jī)加速顯現(xiàn)。
從目前已經(jīng)公布了半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的30余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司來(lái)看，補(bǔ)貼退坡引發(fā)的連鎖反應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)發(fā)酵。除上游電池材料公司業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)普遍看漲外，中下游公司即動(dòng)力電池和整車版塊業(yè)績(jī)普遍預(yù)降。30余家企業(yè)中，有16家凈利潤(rùn)預(yù)報(bào)減少。其中，客車行業(yè)受補(bǔ)貼退坡新政的影響非常明顯。
高續(xù)航車型受青睞
從最新補(bǔ)貼政策中可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)正逐步提高對(duì)純電動(dòng)汽車的電池容量、續(xù)航里程的要求，以進(jìn)一步扶持高續(xù)航高技術(shù)的純電動(dòng)車型發(fā)展，希望依靠產(chǎn)品本身的性能優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引更多消費(fèi)者接納純電動(dòng)車。
近日，記者走訪了甬城多家新能源車品牌4S店后發(fā)現(xiàn)，新政施行后，消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)廠家紛紛將目光聚焦到高續(xù)航里程車輛上。消費(fèi)者會(huì)先詢問(wèn)車輛續(xù)航里程有多少，然后才考慮價(jià)格因素。而各廠家正逐步淘汰低巡航里程的車型，加大高續(xù)航里程車輛的投放。
記者在北汽新能源所屬的一家4S店看到，前來(lái)購(gòu)車的消費(fèi)者都比較傾向于高續(xù)航里程的車型。在被問(wèn)及是否還有EC180和EC200這兩款車型時(shí)，銷售人員向記者表示，“由于新政補(bǔ)貼縮水，這兩款車不再生產(chǎn)?，F(xiàn)在最便宜的EX360價(jià)格不到9萬(wàn)元，續(xù)航里程在360公里左右，很有競(jìng)爭(zhēng)力?！?br /> 而走進(jìn)另一家銷售多款純電動(dòng)車型的比亞迪4S店可以看到，目前店內(nèi)主推的是秦EV450和e5450。一位銷售負(fù)責(zé)人向記者介紹，“這兩款車的續(xù)航里程都能達(dá)到480公里，開著這車出趟遠(yuǎn)門也沒(méi)問(wèn)題，因此銷量都很好?！蓖瑫r(shí)他也表示，之前的秦EV300和宋EV300都能跑到270公里左右，續(xù)航里程雖然也不算短，但是廠家在今年初就已經(jīng)不再生產(chǎn)了。
從市稅務(wù)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以看出，新政施行以來(lái)，新能源車輛消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)頭相當(dāng)明顯。全市新增新能源乘用車的平均銷售價(jià)為14.92萬(wàn)元，較去年同期的4.43萬(wàn)元上漲236.8%。10萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間的車輛成了“主力軍”。其中，個(gè)人購(gòu)買部分的銷售額大幅上漲：銷售總額為2268萬(wàn)元，同比上升30.4%，平均每輛車價(jià)為13.9萬(wàn)元。
從品牌看，除了“國(guó)產(chǎn)三巨頭”比亞迪、奇瑞、吉利占據(jù)銷售前三位之外，還出現(xiàn)了“蔚來(lái)”這樣的全新品牌。而蔚來(lái)的ES8車型，起始售價(jià)超過(guò)45萬(wàn)元，屬于國(guó)產(chǎn)新能源的高端車型，對(duì)其感興趣的市民也不在少數(shù)。
“2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年?！笔卸悇?wù)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從補(bǔ)貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來(lái)看，今年是新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。
有業(yè)內(nèi)人士指出，過(guò)去廠商密集推出多款價(jià)格低廉的低續(xù)航車型，除了需要迅速擴(kuò)張、占領(lǐng)市場(chǎng)外，主要還是為了爭(zhēng)取更多補(bǔ)貼。如今補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)門檻要求越來(lái)越高，這將倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，面向市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。
可以預(yù)見，今后高續(xù)航、高能效的車型銷量將迎來(lái)大幅提升。同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，像新能源SUV、A0級(jí)家用轎車等更高級(jí)別的車型將成為發(fā)展趨勢(shì)。
優(yōu)勝劣汰
行業(yè)洗牌或?qū)?lái)臨
前段時(shí)間，關(guān)于補(bǔ)貼退坡后將于明年徹底取消的傳聞一度喧囂塵上。
市稅務(wù)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即便是補(bǔ)貼完全退出，車企對(duì)新能源汽車的熱情也不會(huì)減少，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然會(huì)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
“補(bǔ)貼退坡將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！毙履茉窜嚰夹g(shù)專家李國(guó)軍分析認(rèn)為，這在短期內(nèi)對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、盈利能力都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼政策變化調(diào)整，最終將加快行業(yè)的市場(chǎng)化速度。
記者了解到，一些資金壓力較大的企業(yè)不得不采取變賣資產(chǎn)等方式維持生存，與此同時(shí)，龍頭企業(yè)也在積極“轉(zhuǎn)身”。例如比亞迪將以前封閉的電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?qū)ν忾_放供應(yīng)。最近，長(zhǎng)安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動(dòng)力電池這塊擬聯(lián)合成立一家合資公司，同時(shí)圍繞汽車智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。寧德時(shí)代與華晨寶馬也達(dá)成共識(shí)，雙方將從項(xiàng)目購(gòu)買、長(zhǎng)期采購(gòu)、股權(quán)投資等方面進(jìn)行深度合作，合計(jì)金額超過(guò)60億元。
“對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，機(jī)遇是大于挑戰(zhàn)的。面對(duì)未來(lái)完全開放的市場(chǎng)環(huán)境，自主品牌要加快機(jī)制、技術(shù)、管理、營(yíng)銷等多方面創(chuàng)新，積極利用國(guó)內(nèi)外資源提高競(jìng)爭(zhēng)力，全力做大規(guī)模，為開放后的激烈競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備?！崩顕?guó)軍強(qiáng)調(diào)。
放眼近幾年的新能源車市場(chǎng)，可以看到包括多個(gè)自主品牌在內(nèi)的車企在設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體驗(yàn)等方面做了大量創(chuàng)新，同時(shí)也加大了與優(yōu)質(zhì)上下游企業(yè)的合作共享。吉利汽車研究院相關(guān)人士表示，想要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，關(guān)鍵就在于核心技術(shù)上的突破，同時(shí)車企之間也可以進(jìn)行合作，對(duì)共性難題集中攻克再共享，這樣才能更高效地解決新能源汽車行業(yè)存在的痛點(diǎn)。
“未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將逐步分化，行業(yè)洗牌時(shí)代或?qū)?lái)臨?！崩顕?guó)軍認(rèn)為，繼續(xù)保持著這種創(chuàng)新勢(shì)頭，即便國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策提前退出，自主新能源車企也將具有不畏跨國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
加大新能源汽車推廣力度
工信部再提2020年產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛目標(biāo)
工信部新聞發(fā)言人黃利斌在“2018年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)”上表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國(guó)內(nèi)已落地的新能源整車項(xiàng)目超過(guò)了200個(gè)，各類車企已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛。此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計(jì)銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%；2018年全年新能源車銷量或?qū)⒊^(guò)100萬(wàn)輛。
規(guī)劃數(shù)據(jù)的“大邁步”及低端汽車與消費(fèi)者的需求差距，讓新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩苗頭浮出水面。對(duì)此，國(guó)家從資質(zhì)把關(guān)到整車補(bǔ)貼等環(huán)節(jié)加大了調(diào)控力度。
發(fā)改委近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，對(duì)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)所在地等作出了更加明確、嚴(yán)格的規(guī)定。
