補貼退坡、雙積分政策、汽車行業(yè)開放準入……今年以來，一系列新政密集出臺，新能源汽車行業(yè)在變革中成長。
6月中旬，新能源汽車推廣應用財政補貼新政開始施行，對續(xù)航里程進行了明確劃分，續(xù)航越高補貼越多，而續(xù)航150公里以下的則取消補貼。
低續(xù)航車型“停擺”
新政對續(xù)航里程進行了明確劃分。續(xù)航里程在150公里以下的純電動車將不再享有補貼；續(xù)航里程在150公里至300公里之間的車型補貼下調(diào)20%至50%；續(xù)航里程300公里以上的車型，補貼上調(diào)2%至14%。
記者從市稅務部門了解到，自補貼新政實施以來，全市新增享受免征購置稅的新能源汽車330輛，同比下降70%。受政策影響，市場上低端新能源車幾乎絕跡。尤其是純電動汽車的最低續(xù)航補貼標準提升到150公里后，過去市場占有率最高的A00級純電動汽車銷量迎來“斷崖式”下滑，一些曾經(jīng)的流量車型開始撤市。
一家4S店的負責人告訴記者，在“續(xù)航越高補貼越多”的政策刺激下，新政執(zhí)行當月純電動車的整體銷量迅速滑坡?！跋袢ツ赇N量名列前茅的眾泰E200和江淮E200都只是剛剛超過了150公里的續(xù)航補貼最低標準線，銷量降幅明顯。知豆等品牌應聲漲價，對消費者也造成了壓力。不過，由于新政策下每增加50公里續(xù)航可以享受1萬元的補貼差額，擁有200公里續(xù)航能力的奇瑞EQ銷量開始上揚。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，“新能源補貼退坡”是一個概念體系，其背后還包括“國補”和“地補”全面調(diào)低、技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素的共同作用。很多企業(yè)為搶占市場，自掏腰包補貼退坡之后的落差以吸引消費者。這些都令新能源汽車在高增長的風光之下，難掩利潤同比下滑的壓力。曾經(jīng)以補貼換得一時盈利的車企，其危機加速顯現(xiàn)。
從目前已經(jīng)公布了半年報業(yè)績預告的30余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司來看，補貼退坡引發(fā)的連鎖反應在產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)發(fā)酵。除上游電池材料公司業(yè)績預報普遍看漲外，中下游公司即動力電池和整車版塊業(yè)績普遍預降。30余家企業(yè)中，有16家凈利潤預報減少。其中，客車行業(yè)受補貼退坡新政的影響非常明顯。
高續(xù)航車型受青睞
從最新補貼政策中可以發(fā)現(xiàn)，我國正逐步提高對純電動汽車的電池容量、續(xù)航里程的要求，以進一步扶持高續(xù)航高技術(shù)的純電動車型發(fā)展，希望依靠產(chǎn)品本身的性能優(yōu)勢來吸引更多消費者接納純電動車。
近日，記者走訪了甬城多家新能源車品牌4S店后發(fā)現(xiàn)，新政施行后，消費者和汽車生產(chǎn)廠家紛紛將目光聚焦到高續(xù)航里程車輛上。消費者會先詢問車輛續(xù)航里程有多少，然后才考慮價格因素。而各廠家正逐步淘汰低巡航里程的車型，加大高續(xù)航里程車輛的投放。
記者在北汽新能源所屬的一家4S店看到，前來購車的消費者都比較傾向于高續(xù)航里程的車型。在被問及是否還有EC180和EC200這兩款車型時，銷售人員向記者表示，“由于新政補貼縮水，這兩款車不再生產(chǎn)?，F(xiàn)在最便宜的EX360價格不到9萬元，續(xù)航里程在360公里左右，很有競爭力?！?br /> 而走進另一家銷售多款純電動車型的比亞迪4S店可以看到，目前店內(nèi)主推的是秦EV450和e5450。一位銷售負責人向記者介紹，“這兩款車的續(xù)航里程都能達到480公里，開著這車出趟遠門也沒問題，因此銷量都很好。”同時他也表示，之前的秦EV300和宋EV300都能跑到270公里左右，續(xù)航里程雖然也不算短，但是廠家在今年初就已經(jīng)不再生產(chǎn)了。
從市稅務部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)也可以看出，新政施行以來，新能源車輛消費升級的勢頭相當明顯。全市新增新能源乘用車的平均銷售價為14.92萬元，較去年同期的4.43萬元上漲236.8%。10萬元至20萬元之間的車輛成了“主力軍”。其中，個人購買部分的銷售額大幅上漲：銷售總額為2268萬元，同比上升30.4%，平均每輛車價為13.9萬元。
從品牌看，除了“國產(chǎn)三巨頭”比亞迪、奇瑞、吉利占據(jù)銷售前三位之外，還出現(xiàn)了“蔚來”這樣的全新品牌。而蔚來的ES8車型，起始售價超過45萬元，屬于國產(chǎn)新能源的高端車型，對其感興趣的市民也不在少數(shù)。
“2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年?！笔卸悇詹块T相關(guān)負責人表示，從補貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來看，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。
有業(yè)內(nèi)人士指出，過去廠商密集推出多款價格低廉的低續(xù)航車型，除了需要迅速擴張、占領(lǐng)市場外，主要還是為了爭取更多補貼。如今補貼標準對產(chǎn)品的技術(shù)門檻要求越來越高，這將倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，面向市場進行生產(chǎn)。
可以預見，今后高續(xù)航、高能效的車型銷量將迎來大幅提升。同時，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，像新能源SUV、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為發(fā)展趨勢。
優(yōu)勝劣汰
行業(yè)洗牌或?qū)砼R
前段時間，關(guān)于補貼退坡后將于明年徹底取消的傳聞一度喧囂塵上。
市稅務部門相關(guān)負責人表示，即便是補貼完全退出，車企對新能源汽車的熱情也不會減少，我國新能源汽車市場依然會保持增長態(tài)勢。
“補貼退坡將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。”新能源車技術(shù)專家李國軍分析認為，這在短期內(nèi)對企業(yè)的技術(shù)實力、盈利能力都是一個巨大的考驗。但從長期來看，補貼政策變化調(diào)整，最終將加快行業(yè)的市場化速度。
記者了解到，一些資金壓力較大的企業(yè)不得不采取變賣資產(chǎn)等方式維持生存，與此同時，龍頭企業(yè)也在積極“轉(zhuǎn)身”。例如比亞迪將以前封閉的電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?qū)ν忾_放供應。最近，長安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動力電池這塊擬聯(lián)合成立一家合資公司，同時圍繞汽車智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。寧德時代與華晨寶馬也達成共識，雙方將從項目購買、長期采購、股權(quán)投資等方面進行深度合作，合計金額超過60億元。
“對國內(nèi)自主品牌來說，機遇是大于挑戰(zhàn)的。面對未來完全開放的市場環(huán)境，自主品牌要加快機制、技術(shù)、管理、營銷等多方面創(chuàng)新，積極利用國內(nèi)外資源提高競爭力，全力做大規(guī)模，為開放后的激烈競爭做好準備?！崩顕姀娬{(diào)。
放眼近幾年的新能源車市場，可以看到包括多個自主品牌在內(nèi)的車企在設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體驗等方面做了大量創(chuàng)新，同時也加大了與優(yōu)質(zhì)上下游企業(yè)的合作共享。吉利汽車研究院相關(guān)人士表示，想要在競爭中脫穎而出，關(guān)鍵就在于核心技術(shù)上的突破，同時車企之間也可以進行合作，對共性難題集中攻克再共享，這樣才能更高效地解決新能源汽車行業(yè)存在的痛點。
“未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將逐步分化，行業(yè)洗牌時代或?qū)砼R?！崩顕娬J為，繼續(xù)保持著這種創(chuàng)新勢頭，即便國家新能源汽車補貼政策提前退出，自主新能源車企也將具有不畏跨國品牌的競爭實力。
加大新能源汽車推廣力度
工信部再提2020年產(chǎn)銷量200萬輛目標
工信部新聞發(fā)言人黃利斌在“2018年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會”上表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量200萬輛左右的目標。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國內(nèi)已落地的新能源整車項目超過了200個，各類車企已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%；2018年全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。
規(guī)劃數(shù)據(jù)的“大邁步”及低端汽車與消費者的需求差距，讓新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩苗頭浮出水面。對此，國家從資質(zhì)把關(guān)到整車補貼等環(huán)節(jié)加大了調(diào)控力度。
發(fā)改委近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，對新建獨立純電動汽車企業(yè)所在地等作出了更加明確、嚴格的規(guī)定。
