領(lǐng)克品牌瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)合資市場，主要對標(biāo)的是主流合資品牌的中端至中低端車型。相比WEY旗下兩款車型，領(lǐng)克01產(chǎn)品策略稍有不同。
8月28日，WEY品牌旗下第三款燃油車VV6正式上市，共推出5款車型，售價14.8——17.5萬元。
“VV6手握智能豪華與智能安全兩張王牌，是WEY品牌在智能領(lǐng)域大展拳腳的深度出擊，也是品牌智能化進(jìn)程加速的完美踐行?！盬EY品牌總裁嚴(yán)思表示。
VV6的上市，對目前銷量下滑的WEY而言，極為重要。
這個年輕的中國新高端品牌，在上市初期被予以眾望，很快也取得月銷破萬的成績。然而從今年3月開始，VV7和VV5兩款車型銷量連續(xù)四個月下滑，由7000多輛降至3000多輛，7月這兩款車型銷量環(huán)比降幅分別高達(dá)36.7%和31.50%，包括p8在內(nèi)當(dāng)月其銷量僅為7080輛，前7月累計銷量為8.5萬輛。全年銷量25萬的目標(biāo)，幾乎無法達(dá)成。
但在與競爭對手吉利的領(lǐng)克品牌的較量中，WEY正逐漸落入下風(fēng)。
領(lǐng)克7月以1.23萬輛的銷售成績，比WEY當(dāng)月銷量高出5220輛，實現(xiàn)了對WEY的首次超越。其中領(lǐng)克01的銷量為9260輛，6月底剛剛上市的領(lǐng)克02的銷量為3040輛。
WEY和領(lǐng)克對企業(yè)的貢獻(xiàn)截然不同，上半年兩家車企的銷量和利潤，也已形成明顯差距。
8月22日，吉利發(fā)布了2018年上半年財報，數(shù)據(jù)顯示，吉利實現(xiàn)營收537.1 億元，同比增長36%，歸屬上市公司股東凈利潤達(dá)到66.7 億元，同比增長54%，其中領(lǐng)克營業(yè)收入達(dá)到73.89億元，占總營業(yè)收入的13.8%，稅后利潤達(dá)到3.42億元，占總稅后利潤的5.1%。
7月17日，長城發(fā)布的公告稱，預(yù)計2018年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤36.8億元，同比增加52.07%；營業(yè)總收入486.8億元，同比增加17.99%。對于利潤的增長，長城汽車方面解釋原因稱，公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和WEY品牌產(chǎn)品銷量提升，致使整體產(chǎn)品盈利能力提升。
領(lǐng)克產(chǎn)能爬坡對于領(lǐng)克銷量的逐步攀升，8月26日，汽車行業(yè)分析師鐘師對智庫君表示：“這主要是由于領(lǐng)克在產(chǎn)能上取得了突破，而并非市場的變化?！?br /> 自吉利推出領(lǐng)克品牌以來，頗受業(yè)內(nèi)人士看好。目前來看，領(lǐng)克在產(chǎn)品研發(fā)和營銷上的新嘗試，普遍被市場所認(rèn)同。
但領(lǐng)克目前的兩款主力車型中，01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動機源于沃爾沃，張家口工廠同時向兩個品牌供應(yīng)發(fā)動機，而沃爾沃近來較好的市場表現(xiàn)，導(dǎo)致01發(fā)動機供應(yīng)緊張，這為產(chǎn)能的釋放帶來了一定壓力。而02作為在張家口工廠投產(chǎn)的首款車型，也尚處在產(chǎn)能爬坡的階段。
產(chǎn)能的限制使得領(lǐng)克的交付數(shù)量一直少于訂單數(shù)量，處于“以產(chǎn)定銷”的局面?！敖刂聊壳埃覀冞€有超過15000個領(lǐng)克01的定單沒有交付，這一數(shù)字每月還在持續(xù)增長?！?月20日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。
領(lǐng)克方面多次表態(tài)稱，將持續(xù)與沃爾沃協(xié)調(diào)，解決發(fā)動機供給的產(chǎn)能問題。但可以預(yù)見，產(chǎn)能的增長將是一個緩慢的過程。
據(jù)介紹，在接下來的幾年間，領(lǐng)克將同時推出燃油車與新能源車，保持每年兩到三款全新車型的推進(jìn)速度，預(yù)計到2020年底擁有超過10款車型，覆蓋從A級、A0級到B級市場。
競爭策略差異對于具體的產(chǎn)品而言，領(lǐng)克01的售價區(qū)間定在15.88-22.08萬元，該價位基本涵蓋了WEY VV7和VV5的售價區(qū)間，二者共同對標(biāo)的是途觀L、本田CR-V等主流合資品牌的中端SUV產(chǎn)品。
領(lǐng)克02車型的售價調(diào)低到了12.28-19.28萬元，而即將上市的領(lǐng)克03，預(yù)售價區(qū)間在13-18萬元，據(jù)稱正式入門售價將下探至13萬元以內(nèi)。
可以看出，領(lǐng)克品牌瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)合資市場，主要對標(biāo)的是主流合資品牌的中端至中低端車型。相比WEY旗下兩款車型，領(lǐng)克01產(chǎn)品策略稍有不同。VV5/VV7采用的是與合資對手入門價格相近、尺寸更大、配置更高、動力更強等錯位優(yōu)勢，去換取更高的性價比，而領(lǐng)克則是“另類”的外觀設(shè)計，采用合資技術(shù)以及全新的營銷方式直接與合資品牌進(jìn)行正面競爭。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前WEY的產(chǎn)品策略備受質(zhì)疑，始終無法脫離哈弗的影子，反倒領(lǐng)克營銷更加符合消費者需求。其實，WEY在營銷層面的頹勢早就有端倪，有了哈弗H8、H9失敗的經(jīng)驗，在WEY品牌上，長城也是一改在壓縮廣告投入的方式，請C羅代言，但以現(xiàn)階段來看，實際效果并不那么明顯。
面對合資品牌成熟的渠道體系，領(lǐng)克也把重心移到了渠道。8月20日，全國31個城市的32家領(lǐng)克中心聯(lián)合宣布開業(yè)，至此，包括領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間在內(nèi)的領(lǐng)克經(jīng)銷商已達(dá)160余家，覆蓋城市超過110個。而在新開業(yè)的領(lǐng)克中心中，有相當(dāng)一部分來自于河南洛陽、浙江金華等三、四線城市，這也是領(lǐng)克渠道首次進(jìn)入這些地區(qū)。
“目前來看，領(lǐng)克01、02的銷量主要集中在一、二線城市，這跟我們在前期渠道開發(fā)主要集中在一、二線城市有關(guān)。我們目前在持續(xù)推進(jìn)三、四線城市的領(lǐng)克中心，希望今年年底整個渠道覆蓋的數(shù)量超過200個城市，這樣的話，基本上和目前主流合資品牌市場覆蓋度接近?！币缀硎尽?br /> 從一、二線城市向三、四線城市擴張，也是自主高端品牌渠道發(fā)展的合理路徑?！案叨似放埔欢ㄊ窍却蛞?、二線城市，然后往下輻射。一、二線城市人口密集，市場回報快，但品牌要想做大，三、四線也要鋪設(shè)渠道，他們對于品牌的敏感度更低，實際上更有利于自主品牌的擴張?！辩妿煼Q。
值得一提的是，與WEY相比，背靠沃爾沃的領(lǐng)克更具有邁向國際的野心。在主攻中國市場的同時，領(lǐng)克也一直想要叩開歐洲、美國等市場的大門，實現(xiàn)全球的制造和銷售。按照規(guī)劃，他們將借助沃爾沃在比利時根特的工廠，于2020年率先將領(lǐng)克01的phev版本投放至歐洲市場。
