風(fēng)水是中華民族歷史悠久的一門玄術(shù)，在中國算命和風(fēng)水是很多人無法抗拒的，不少人小時(shí)候用的一個(gè)名字，稍微長大點(diǎn)又被長輩改了另外一個(gè)名字，其中原因或多或少是和命運(yùn)有關(guān)，但無論結(jié)果如何都會(huì)令人覺得安慰。這事放在汽車圈來說也是非常常見的，以車標(biāo)為例，可以說是一輛車上玄學(xué)氣息較為濃重的地方，沒準(zhǔn)還能影響品牌的銷量和口碑呢！
    車標(biāo)對(duì)于一個(gè)車企來說不單只是一塊小小的標(biāo)志，更是企業(yè)形象和文化的詮釋，更換車標(biāo)無論是自主品牌還是外資品牌，都是家常便飯的事情，畢竟隨著時(shí)代的變遷，企業(yè)的不斷發(fā)展，新的文化和品牌標(biāo)簽都應(yīng)該隨之糅合進(jìn)那塊意義非凡的車標(biāo)中。
    8月初剛忙完紅旗60周年慶典的一汽集團(tuán)，最近又被傳言換標(biāo)的事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其官方微博透露的信息，還有全新logo已在國家工商總局商標(biāo)局的網(wǎng)站上備案，一汽換標(biāo)的事情基本落實(shí)，就差在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上正式宣布了。
    前車之鑒
    當(dāng)然更換車標(biāo)也是把雙刃劍，換得好當(dāng)然可以更加吸引消費(fèi)者眼球，發(fā)展更加得心應(yīng)手。
    如曾經(jīng)的吉利汽車，旗下多達(dá)全球鷹、帝豪、上海英倫三個(gè)子品牌，所以使用了藍(lán)色圓圈的地球標(biāo)，但全球鷹和上海英倫的銷量不佳，使其最終使用了一枝獨(dú)秀的帝豪車標(biāo)改進(jìn)而來的現(xiàn)款車標(biāo)，如今無論是轎車還是SUV，吉利都能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，整體銷量更是屢創(chuàng)佳績。
    無獨(dú)有偶，自主品牌SUV老大長城也在發(fā)展過程中為其子品牌更換車標(biāo)，由鄉(xiāng)土氣息濃厚的車標(biāo)直接改為英文字母車標(biāo)，瞬間高大上了很多，市場(chǎng)接受度也是很高的，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。
    換標(biāo)之后吉利和長城也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，當(dāng)然明白事理的人都知道這并不是主要原因。
    換標(biāo)也許討個(gè)自我安慰

    至于為何要更換車標(biāo)，那肯定事出有因，據(jù)一汽轎車公布的2017年財(cái)報(bào)來看，一汽奔騰凈資產(chǎn)為-13.68億元，營業(yè)利潤虧損高達(dá)50.95億。一汽奔騰2018年的“小目標(biāo)”是產(chǎn)銷超過48萬輛，而在上半年一汽奔騰總銷量才5.19萬輛，作為一汽奔騰銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腦40，近幾個(gè)月銷量也遭遇了滑鐵盧，更別提旗下其他車型的銷量。

    當(dāng)然這也不是一汽奔騰第一次更換車標(biāo)了，最初的一汽奔騰使用的是建立在紅旗基礎(chǔ)上的“1字車標(biāo)”，這也應(yīng)該是奔騰最深入人心的車標(biāo)。但在2011年隨著奔騰B70的上市，一汽奔騰的“1字標(biāo)”被“鷹標(biāo)”所替換下來，不過這個(gè)車標(biāo)卻屢被吐槽，自己開的轎車居然和載貨車、牽引車同一個(gè)車標(biāo)，多少是有點(diǎn)嫌棄的，就別談不上為奔騰銷量和品牌提升有多少貢獻(xiàn)了。
    治標(biāo)才能治本
    奔騰近年來所遇到的困境當(dāng)然不能全怪罪于車標(biāo)的設(shè)計(jì)，更多的是產(chǎn)品規(guī)劃不清晰和頻頻曝光的質(zhì)量問題。早些年一汽奔騰的車型產(chǎn)品的確是有著較高的市場(chǎng)地位，如一汽與馬自達(dá)合作后的重磅產(chǎn)品—奔騰B70，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤來自馬自達(dá)6，還有上一代X80同樣來自馬自達(dá)6平臺(tái)。
    不過馬自達(dá)6都是十多年前的老舊技術(shù)平臺(tái)，但奔騰還是死抓著這一根稻草不放，在別的竟品都在積極換代轉(zhuǎn)型的時(shí)候，一汽奔騰已經(jīng)追不上智能、互聯(lián)網(wǎng)化的市場(chǎng)步伐，當(dāng)別的自主品牌都能走獨(dú)立自主的發(fā)展道路，一汽奔騰由于產(chǎn)品力不足已經(jīng)被拋之腦后，失去所謂的合資技術(shù)優(yōu)勢(shì)后就慢慢被市場(chǎng)所邊緣化。
    而且作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋简vX40屢曝質(zhì)量問題，在5月22日還被召回，公告顯示，由于整車控制器存在問題，車輛在使用手機(jī)遠(yuǎn)程功能后，有可能出現(xiàn)行駛途中熄火的狀況。但據(jù)車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴顯示，大部分非互聯(lián)網(wǎng)版車型同樣出現(xiàn)熄火問題，車主質(zhì)疑是否發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在質(zhì)量或缺陷問題，希望奔騰能正視問題，積極改善車型品控。
    新車標(biāo)或迎新格局
    這一次一汽奔騰想通過更換車標(biāo)，以全新的形象面對(duì)消費(fèi)者，更重要的是在品牌架構(gòu)和產(chǎn)品布局方面，一汽奔騰也終于開竅了，紛紛布局全新車型的推出，如充滿科技型配置的森雅R9如期上市，充滿國際范的奔騰T77，也將成為換標(biāo)后的首款新標(biāo)量產(chǎn)車型，不久后將和消費(fèi)者見面。
    其實(shí)奔騰清楚的知道，更換車標(biāo)更多的是個(gè)噱頭，能側(cè)面體現(xiàn)出奔騰轉(zhuǎn)型用戶體驗(yàn)的決心，但只能“治標(biāo)”，最重要的“治本”才是關(guān)鍵所在，改善售后服務(wù)，做好品控，提升老款車型產(chǎn)品力，推出更具市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品，才是換標(biāo)背后應(yīng)該做的。
    至于換標(biāo)之后，一汽奔騰是否如愿迎來轉(zhuǎn)機(jī)，我們拭目以待吧！