當然，在這里要提出，以串聯(lián)構型為基礎的電動汽車，受各種因素影響，沒有得到很好的發(fā)展，我要提醒大家注意，2016年11月日產(chǎn)推出一個串聯(lián)混合動力車型，油耗低于豐田混合動力，上市的當月成為日本汽車月銷售冠軍，打破了日產(chǎn)三十幾年來沒有品牌進入月銷售冠軍的情況，很值得我們關注。
燃料電池-動力電池混合型動力系統(tǒng)技術啟動中國燃料電池汽車商業(yè)化進程，深度混合是我們利用電池的優(yōu)勢，而且燃料電池發(fā)動機技術也在逐步成熟。我總結一下，中國純電驅動的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)；率先推動純電動規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動插電式混合動力和其他混合動力汽車發(fā)展，現(xiàn)在我們的混合動力技術也基本上已經(jīng)做得差不多了，比如說國外的阿特金森發(fā)動機現(xiàn)在也都有了，燃料電池也是用電池優(yōu)勢搞燃料電池混合動力，然后逐步過渡到全功率燃料電池發(fā)動機，這是我們中國獨特的技術路徑，跟豐田的路徑是不一樣的。
現(xiàn)在還存在一系列問題，有基礎設施的問題，整車能效的問題，動力電池成本、重量、安全的問題。所以“十三五”我們要進一步來通過技術手段讓它具有競爭力，這是“十三五”新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標，就是電動化、輕量化、智能化。我們?nèi)匀灰噪妱踊癁楹诵?，將輕量化與智能化與其相結合，這是我們整個的戰(zhàn)略規(guī)劃。萬部長剛才已經(jīng)提到過了，我就不詳細說了，這是我們2016年、2017年做的任務布置，由于時間關系也不詳細說了。
我們重點說一下家用主流性價比車型的技術與安全，這是我們下一步攻關的重點。還存在哪些問題呢？我們要大幅改進電池性能，大幅降低成本，整車耗電下降，安全管理放心，實現(xiàn)我們的目標。我們的技術目標是A級車百公里電耗10度電，這是一個很重要的目標，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動車，在取消購置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢，可以跟燃油車競爭，當然還有碳交易等方面的優(yōu)惠。其實全球都在朝這個目標努力，現(xiàn)在做一個豪華電動車并不難，100萬元的車是好做的，做2萬的低端車也好做，關鍵的問題是中間，現(xiàn)在特斯拉的Model 3和通用的Bolt也是在朝這個目標努力。
這中間電池是關鍵。電池成本怎么辦呢？全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在我們碳酸鋰，成本1萬賣10萬，六氟磷酸鋰賣40萬元，價格是有問題的。第二，自動化率、良品率低，一致性差。另外回收再循環(huán)，比如說三元的鈷，這是稀有資源，現(xiàn)在我們主要靠進口。另外我們抓住關鍵環(huán)節(jié)，那就是材料，材料是最大的成本，就得提高單位材料的儲能密度，也就是提高比能量。到2020年，單體大于300瓦時每公斤，系統(tǒng)大于200 瓦時每公斤，我這里說的是可以產(chǎn)業(yè)化的，我想350 瓦時每公斤可以做到，但是產(chǎn)業(yè)化的我們爭取到300 瓦時每公斤，系統(tǒng)的價格就會直線地下降，因為單位比能量上升了。
這是我們現(xiàn)在的進展，科技部新能源汽車專項進展，面向300瓦時每公斤以上動力電池比能量的技術路線，三元高鎳正極、硅碳復合負極，已經(jīng)用在18650上，配國外的電池，現(xiàn)在我們做的，拿一個標桿，300 瓦時每公斤的開發(fā)情況，在A樣階段，這是目前達到的比能量，250循環(huán)還可以大于95%，正在做實驗，目標是800次循環(huán)，應該說挑戰(zhàn)也還是有的。
另外就是安全，安全的核心是防止熱失控擴散，單體如果說絕對不出現(xiàn)，很難打這個保票，只要不擴散就不會造成嚴重安全事故?，F(xiàn)在這樣的技術是有的，比如說上面是溫度，下面是電壓，這是傳統(tǒng)的，這是有防火墻的，是完全可以做到不擴散的。今年我們的電動大客車開始裝三元高比能量鋰離子電池了。采用先進的安全技術是非常重要的。往前看，動力電池的國際合作與競爭非常激烈，面向2020年，300瓦時每公斤，日立已經(jīng)開發(fā)出300瓦時每公斤的，2020年量產(chǎn)；面向400瓦時每公斤的，三星開發(fā)的全固態(tài)電池已經(jīng)在實驗室實現(xiàn)了；面向500瓦時每公斤的，美國能源部已經(jīng)布置項目，當然400、500瓦時每公斤我們新能源汽車也有專項在做，比如說目前固態(tài)鋰電池，中科院陳立泉院士的團隊就做得很好。
最后我做一下新能源汽車技術路線圖展望，現(xiàn)在我們新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，我想必須跟另外三化結合，那就是電動化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化，這就是與中國制造2025相關的。
由于時間關系，我只說能源低碳化，這是各類轎車動力，油井到車輪能量消耗與碳排放，剛才我們主任講了碳排放，碳排放既是我們的挑戰(zhàn)，也是新能源汽車的優(yōu)勢，有了碳排放這個新的措施，會促進我們新能源汽車的發(fā)展，這是內(nèi)燃機混合動力能達到的，這是燃料電池技術的范圍，這是純電動的范圍。同樣是純電動，電網(wǎng)的電和可再生能源的電，那就導致能耗和排放大不一樣。所以電動化必須跟能源低碳化相結合，這是一個趨勢。這是中國的情況：現(xiàn)在我們6.9升每百公里的車，能耗排放是全生命周期的數(shù)據(jù)，混合動力5.5升每百公里，這是我們中國轎車平均水平的數(shù)據(jù)。這是我們B級車的純電動車20度電每百公里，在這個地方，長遠看，我們只有通過向可再生能源發(fā)展，才有可能到達零碳排放，進一步降低能耗。
所以新能源汽車與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢，也是我們增值的一個途徑。如果能做到跟新能源結合，那我們就可以雙向充電，我們就可以利用波峰波谷，就可以利用“棄風、棄水、棄太陽能”，這些都可以利用，我們的成本就可以進一步下降，現(xiàn)在可再生能源技術成本已經(jīng)大幅度下降，特斯拉已經(jīng)收購了SolarCity，向與能源縱向整合方向發(fā)展。要利用好低碳化能源，就要實現(xiàn)V2X技術，車可以給電網(wǎng)回饋電，電網(wǎng)可以給車充電，車子可以和房子相互供電，形成智能系統(tǒng)。
這就要求我們的充電技術要發(fā)生變化，比如現(xiàn)在我們有企業(yè)在探索，交流快充，逆變器既是驅動器也是充電機，這種東西就可以大幅地節(jié)省我們的充電基礎設施，充電驅動都是電機驅動控制器，IGBT都是一套。但是，目前我們充電相關的標準法規(guī)需要完善，大家知道我們在太原那邊出了一些事，交流快充時，充電槍的溫度上升了，這是一個問題。
最后我做一下小結，能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力和燃料電池全面發(fā)展，最后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們中國節(jié)能新能源汽車總體技術路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。根據(jù)這個最新預測，我們2030年可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量。
這就是我要給大家匯報的，謝謝各位！
