當(dāng)然，在這里要提出，以串聯(lián)構(gòu)型為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)，受各種因素影響，沒(méi)有得到很好的發(fā)展，我要提醒大家注意，2016年11月日產(chǎn)推出一個(gè)串聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)型，油耗低于豐田混合動(dòng)力，上市的當(dāng)月成為日本汽車(chē)月銷(xiāo)售冠軍，打破了日產(chǎn)三十幾年來(lái)沒(méi)有品牌進(jìn)入月銷(xiāo)售冠軍的情況，很值得我們關(guān)注。
燃料電池-動(dòng)力電池混合型動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)啟動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程，深度混合是我們利用電池的優(yōu)勢(shì)，而且燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在逐步成熟。我總結(jié)一下，中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)；率先推動(dòng)純電動(dòng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)插電式混合動(dòng)力和其他混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，現(xiàn)在我們的混合動(dòng)力技術(shù)也基本上已經(jīng)做得差不多了，比如說(shuō)國(guó)外的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也都有了，燃料電池也是用電池優(yōu)勢(shì)搞燃料電池混合動(dòng)力，然后逐步過(guò)渡到全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我們中國(guó)獨(dú)特的技術(shù)路徑，跟豐田的路徑是不一樣的。
現(xiàn)在還存在一系列問(wèn)題，有基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，整車(chē)能效的問(wèn)題，動(dòng)力電池成本、重量、安全的問(wèn)題。所以“十三五”我們要進(jìn)一步來(lái)通過(guò)技術(shù)手段讓它具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是“十三五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，就是電動(dòng)化、輕量化、智能化。我們?nèi)匀灰噪妱?dòng)化為核心，將輕量化與智能化與其相結(jié)合，這是我們整個(gè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。萬(wàn)部長(zhǎng)剛才已經(jīng)提到過(guò)了，我就不詳細(xì)說(shuō)了，這是我們2016年、2017年做的任務(wù)布置，由于時(shí)間關(guān)系也不詳細(xì)說(shuō)了。
我們重點(diǎn)說(shuō)一下家用主流性?xún)r(jià)比車(chē)型的技術(shù)與安全，這是我們下一步攻關(guān)的重點(diǎn)。還存在哪些問(wèn)題呢？我們要大幅改進(jìn)電池性能，大幅降低成本，整車(chē)耗電下降，安全管理放心，實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。我們的技術(shù)目標(biāo)是A級(jí)車(chē)百公里電耗10度電，這是一個(gè)很重要的目標(biāo)，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動(dòng)車(chē)，在取消購(gòu)置稅和車(chē)船稅的情況下，再加上能源省錢(qián)，可以跟燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然還有碳交易等方面的優(yōu)惠。其實(shí)全球都在朝這個(gè)目標(biāo)努力，現(xiàn)在做一個(gè)豪華電動(dòng)車(chē)并不難，100萬(wàn)元的車(chē)是好做的，做2萬(wàn)的低端車(chē)也好做，關(guān)鍵的問(wèn)題是中間，現(xiàn)在特斯拉的Model 3和通用的Bolt也是在朝這個(gè)目標(biāo)努力。
這中間電池是關(guān)鍵。電池成本怎么辦呢？全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在我們碳酸鋰，成本1萬(wàn)賣(mài)10萬(wàn)，六氟磷酸鋰賣(mài)40萬(wàn)元，價(jià)格是有問(wèn)題的。第二，自動(dòng)化率、良品率低，一致性差。另外回收再循環(huán)，比如說(shuō)三元的鈷，這是稀有資源，現(xiàn)在我們主要靠進(jìn)口。另外我們抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，那就是材料，材料是最大的成本，就得提高單位材料的儲(chǔ)能密度，也就是提高比能量。到2020年，單體大于300瓦時(shí)每公斤，系統(tǒng)大于200 瓦時(shí)每公斤，我這里說(shuō)的是可以產(chǎn)業(yè)化的，我想350 瓦時(shí)每公斤可以做到，但是產(chǎn)業(yè)化的我們爭(zhēng)取到300 瓦時(shí)每公斤，系統(tǒng)的價(jià)格就會(huì)直線地下降，因?yàn)閱挝槐饶芰可仙恕?/span>
這是我們現(xiàn)在的進(jìn)展，科技部新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)進(jìn)展，面向300瓦時(shí)每公斤以上動(dòng)力電池比能量的技術(shù)路線，三元高鎳正極、硅碳復(fù)合負(fù)極，已經(jīng)用在18650上，配國(guó)外的電池，現(xiàn)在我們做的，拿一個(gè)標(biāo)桿，300 瓦時(shí)每公斤的開(kāi)發(fā)情況，在A樣階段，這是目前達(dá)到的比能量，250循環(huán)還可以大于95%，正在做實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)是800次循環(huán)，應(yīng)該說(shuō)挑戰(zhàn)也還是有的。
另外就是安全，安全的核心是防止熱失控?cái)U(kuò)散，單體如果說(shuō)絕對(duì)不出現(xiàn)，很難打這個(gè)保票，只要不擴(kuò)散就不會(huì)造成嚴(yán)重安全事故。現(xiàn)在這樣的技術(shù)是有的，比如說(shuō)上面是溫度，下面是電壓，這是傳統(tǒng)的，這是有防火墻的，是完全可以做到不擴(kuò)散的。今年我們的電動(dòng)大客車(chē)開(kāi)始裝三元高比能量鋰離子電池了。采用先進(jìn)的安全技術(shù)是非常重要的。往前看，動(dòng)力電池的國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，面向2020年，300瓦時(shí)每公斤，日立已經(jīng)開(kāi)發(fā)出300瓦時(shí)每公斤的，2020年量產(chǎn)；面向400瓦時(shí)每公斤的，三星開(kāi)發(fā)的全固態(tài)電池已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了；面向500瓦時(shí)每公斤的，美國(guó)能源部已經(jīng)布置項(xiàng)目，當(dāng)然400、500瓦時(shí)每公斤我們新能源汽車(chē)也有專(zhuān)項(xiàng)在做，比如說(shuō)目前固態(tài)鋰電池，中科院陳立泉院士的團(tuán)隊(duì)就做得很好。
最后我做一下新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖展望，現(xiàn)在我們新能源汽車(chē)要電動(dòng)化、輕量化、智能化，我想必須跟另外三化結(jié)合，那就是電動(dòng)化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化，這就是與中國(guó)制造2025相關(guān)的。
由于時(shí)間關(guān)系，我只說(shuō)能源低碳化，這是各類(lèi)轎車(chē)動(dòng)力，油井到車(chē)輪能量消耗與碳排放，剛才我們主任講了碳排放，碳排放既是我們的挑戰(zhàn)，也是新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，有了碳排放這個(gè)新的措施，會(huì)促進(jìn)我們新能源汽車(chē)的發(fā)展，這是內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力能達(dá)到的，這是燃料電池技術(shù)的范圍，這是純電動(dòng)的范圍。同樣是純電動(dòng)，電網(wǎng)的電和可再生能源的電，那就導(dǎo)致能耗和排放大不一樣。所以電動(dòng)化必須跟能源低碳化相結(jié)合，這是一個(gè)趨勢(shì)。這是中國(guó)的情況：現(xiàn)在我們6.9升每百公里的車(chē)，能耗排放是全生命周期的數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力5.5升每百公里，這是我們中國(guó)轎車(chē)平均水平的數(shù)據(jù)。這是我們B級(jí)車(chē)的純電動(dòng)車(chē)20度電每百公里，在這個(gè)地方，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們只有通過(guò)向可再生能源發(fā)展，才有可能到達(dá)零碳排放，進(jìn)一步降低能耗。
所以新能源汽車(chē)與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢(shì)，也是我們?cè)鲋档囊粋€(gè)途徑。如果能做到跟新能源結(jié)合，那我們就可以雙向充電，我們就可以利用波峰波谷，就可以利用“棄風(fēng)、棄水、棄太陽(yáng)能”，這些都可以利用，我們的成本就可以進(jìn)一步下降，現(xiàn)在可再生能源技術(shù)成本已經(jīng)大幅度下降，特斯拉已經(jīng)收購(gòu)了SolarCity，向與能源縱向整合方向發(fā)展。要利用好低碳化能源，就要實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)，車(chē)可以給電網(wǎng)回饋電，電網(wǎng)可以給車(chē)充電，車(chē)子可以和房子相互供電，形成智能系統(tǒng)。
這就要求我們的充電技術(shù)要發(fā)生變化，比如現(xiàn)在我們有企業(yè)在探索，交流快充，逆變器既是驅(qū)動(dòng)器也是充電機(jī)，這種東西就可以大幅地節(jié)省我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電驅(qū)動(dòng)都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器，IGBT都是一套。但是，目前我們充電相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)需要完善，大家知道我們?cè)谔沁叧隽艘恍┦?，交流快充時(shí)，充電槍的溫度上升了，這是一個(gè)問(wèn)題。
最后我做一下小結(jié)，能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、車(chē)身輕量化、整車(chē)智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動(dòng)汽車(chē)率先發(fā)展，然后插電混合動(dòng)力和燃料電池全面發(fā)展，最后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們中國(guó)節(jié)能新能源汽車(chē)總體技術(shù)路線圖，我們希望到2030年新能源汽車(chē)達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%。根據(jù)這個(gè)最新預(yù)測(cè)，我們2030年可以實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量。
這就是我要給大家匯報(bào)的，謝謝各位！
