能源+環(huán)保是車企們未來(lái)所要面對(duì)的兩大最棘手難題，無(wú)論是雙積分制度實(shí)施、還是政策法規(guī)的推動(dòng)，“電動(dòng)化”必然是未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車行業(yè)正在面臨一場(chǎng)新能源變革，隨著全球各國(guó)家燃油車禁售時(shí)間表的相繼問(wèn)世，新能源汽車的普及其實(shí)離我們?cè)絹?lái)越近。
    豐田是最早在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)和普及全球的世界車企：早在20多年前的1997年，人們對(duì)于“環(huán)?！边€沒(méi)啥概念的時(shí)候，豐田就已經(jīng)開(kāi)始推出了我們都熟悉的全球首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車——PRIUS普銳斯，豐田在新能源汽車領(lǐng)域的造詣，可以說(shuō)是極具前瞻性，環(huán)保車對(duì)未來(lái)的必要性，在豐田取得成功的同時(shí)引領(lǐng)世界新能源汽車發(fā)展走上正確道路。
    一直以來(lái)，豐田留給國(guó)人的印象是，始終致力于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和推廣，似乎其他方面大動(dòng)作并不多，如果單純從鋰電純電動(dòng)角度來(lái)看，就太簡(jiǎn)單了，豐田始終在積極探索、嘗試各種新的能源形式，包括氫能、電能以及其它石油代替燃料等。20多年的時(shí)間豐田混動(dòng)車型的銷量在全球累計(jì)售出已遠(yuǎn)超1200萬(wàn)臺(tái)（截止2018年4月），累計(jì)二氧化碳減排約9400萬(wàn)t，可謂是成績(jī)斐然，但這僅僅只是“小目標(biāo)”，是積累豐富經(jīng)驗(yàn)，奠定技術(shù)成熟可靠性的過(guò)程，為未來(lái)全新新能源技術(shù)打下堅(jiān)定基礎(chǔ)才是重中之重。
    2017年被稱為“終極新能源車”氫燃料電池車（FCEV）MIRAI，被豐田帶到中國(guó)來(lái)，開(kāi)始了在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)豐田在中國(guó)首個(gè)加氫站落戶于常熟，這款新車在海外市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)并銷售，在推出風(fēng)靡全球的混動(dòng)技術(shù)之后，豐田再次證明了除了汽油和電池，水同樣也是可以作為能源的可能性。但無(wú)論是否在中國(guó)可以普及，在從其環(huán)保性、前瞻性來(lái)看，豐田無(wú)疑走在了新能源汽車領(lǐng)域的前端。
    2017年，豐田的油電混合動(dòng)力車（HEV）、電動(dòng)車（EV）、外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等電動(dòng)化車型在全球銷量達(dá)152萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)8%），提前3年達(dá)到了豐田2020年銷量150萬(wàn)輛的小目標(biāo)，領(lǐng)跑全球一眾車企。
    豐田在中國(guó)新能源產(chǎn)品的布局中，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎分別代表了不同階層的需求，在技術(shù)不斷本土化的前提下，陸續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入（PHEV）外插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車（EV），品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略正在全面實(shí)施，將為我國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富的車型選擇。
    4月25日開(kāi)幕的2018北京國(guó)際車展上，豐田在華發(fā)布了PHEV外插充電式混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌，并計(jì)劃于2019年導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售，隨著插電混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)的落地，豐田汽車的電動(dòng)化歷程，也將迎來(lái)新階段，這對(duì)于響應(yīng)“雙積分”等有利行業(yè)和環(huán)境的政策，和持續(xù)導(dǎo)入節(jié)能與環(huán)保動(dòng)力技術(shù)奠定了優(yōu)勢(shì)。

    在全球電動(dòng)化的趨勢(shì)之下，卻遲遲不見(jiàn)豐田要造電動(dòng)汽車的計(jì)劃或動(dòng)作，當(dāng)外界的諸多猜測(cè)聲中，2017年底，依托于混動(dòng)技術(shù)為核心，豐田汽車宣布了一系列電動(dòng)化戰(zhàn)略和時(shí)間表，高調(diào)向外界展示其新能源戰(zhàn)略，正式加入激烈的電動(dòng)汽車競(jìng)賽中。作為全球最早涉足汽車新能源研發(fā)應(yīng)用的車企之一，豐田已經(jīng)有著數(shù)十年的技術(shù)儲(chǔ)備，特別是在混動(dòng)技術(shù)、氫燃料電動(dòng)車技術(shù)方面都走在了世界前列。

    在豐田眼里，混合動(dòng)力是通向未來(lái)的核心技術(shù)，只有核心技術(shù)足夠成熟可靠，才有推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的可能，有著超過(guò)20年的油電混動(dòng)技術(shù)沉淀的豐田汽車，目前已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)領(lǐng)域有著其他車企所沒(méi)有的技術(shù)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。相比于混動(dòng)、氫燃料技術(shù)難度更低的純電動(dòng)汽車而言，需要的僅僅是時(shí)機(jī)而已。
    2019年豐田在華引入國(guó)產(chǎn)PHEV插電式混動(dòng)卡羅拉/雷凌已經(jīng)是板上釘釘，在電動(dòng)化戰(zhàn)略中，計(jì)劃到2020年左右，陸續(xù)在全球推出10余款純電動(dòng)汽車；到2025年，旗下所有車型欲將導(dǎo)入電動(dòng)化專用車型或增加電動(dòng)化車型選擇，傳統(tǒng)單純的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將退出歷史舞臺(tái)。
    盡管在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域豐田相比其他車企入場(chǎng)較晚，但并非戰(zhàn)略問(wèn)題，因?yàn)槔m(xù)航里程才是汽車電動(dòng)化過(guò)程中最大的痛點(diǎn)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)愈演愈烈，一旦新電池技術(shù)投入應(yīng)用，選擇合適的時(shí)間切入，才能實(shí)現(xiàn)最大競(jìng)爭(zhēng)力，徹底擺脫前期菜鳥(niǎo)互啄的開(kāi)荒期。
    戰(zhàn)略終極目標(biāo)：到2030年，豐田計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中電動(dòng)車與氫燃料電池車達(dá)到100萬(wàn)輛以上。這就意味著未來(lái)10余年，豐田汽車將絕大部分精力都會(huì)投入到新能源汽車領(lǐng)域，以“研發(fā)新能源技術(shù)”、“升級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)性能”、“擴(kuò)充旗下新能源產(chǎn)品”、“全球范圍內(nèi)推廣電動(dòng)化車型”作為全部使命去完成，雖然前期傳統(tǒng)燃油汽車也會(huì)兼顧，但退出歷史舞臺(tái)也就是個(gè)時(shí)間推移過(guò)程而已。
    從北京車展豐田將發(fā)布國(guó)產(chǎn)PHEV插電式混動(dòng)車型我們不難看出，豐田除了HEV混動(dòng)車之外，更是在新能源多領(lǐng)域全面開(kāi)花，此外不乏氫燃料汽車的量產(chǎn)和普及，相對(duì)比傳統(tǒng)車企單一新能源技術(shù)來(lái)說(shuō)，豐田力圖多點(diǎn)開(kāi)花，打造全新新能源汽車生態(tài)圈，成為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在新能源風(fēng)口和雙積分政策之下，豐田依托于成熟的新能源技術(shù)，在華將實(shí)行全新電氣化戰(zhàn)略，中國(guó)之作用已經(jīng)從此前全球布局的戰(zhàn)略意義，上升到面向未來(lái)汽車業(yè)挑戰(zhàn)的層面，為豐田實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展前景和奠定新能源領(lǐng)域的行業(yè)霸主地位。