2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》9月1日于天津發(fā)布。 中國2017年新能源汽車產(chǎn)銷量增幅均在50%以上，占全球市場(chǎng)的近六成。但在中國的市場(chǎng)體量仍較小，目前保有量153萬輛，僅占0.7%，未來發(fā)展空間巨大。專家指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策對(duì)于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
9月1日，由中國汽車技術(shù)研究日產(chǎn)（中國）投資有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》，于第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上發(fā)布。藍(lán)皮書指出，中國連續(xù)三年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力在5個(gè)主要產(chǎn)業(yè)國家中排名第三。
2017年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，分別比2016年增長(zhǎng)53.8%和53.3%，占全球市場(chǎng)的59%，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。但與傳統(tǒng)燃油車相比，市場(chǎng)體量仍較小。據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，截至2017年，我國汽車保有量達(dá)2.1億輛，新能源汽車保有量為153萬輛，占比僅為0.7%，未來發(fā)展空間巨大。
藍(lán)皮書指出，私人需求正在引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。表現(xiàn)之一是新能源乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)攀升和客車增長(zhǎng)乏力。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長(zhǎng)72%，市場(chǎng)份額由2016年的67%提至75%。而新能源客車受補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)需求單一等多重因素影響，2017年出現(xiàn)近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長(zhǎng)乏力態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)。
藍(lán)皮書認(rèn)為，中國新能源汽車的私人消費(fèi)占比正持續(xù)擴(kuò)大，2016年之前這一市場(chǎng)的發(fā)展主要依靠限購城市的帶動(dòng)，2017年則主要是種類逐步豐富，技術(shù)不斷迭代升級(jí)，產(chǎn)品日益符合消費(fèi)者需求。2017年，新能源汽車私人領(lǐng)域消費(fèi)41萬輛，占總量的近57%，較上年提升近25個(gè)百分點(diǎn)。濰坊、鄭州、長(zhǎng)沙、青島等非限購城市的新能源乘用車銷量均超1萬輛。在新能源專用車市場(chǎng)方面，純電動(dòng)貨車市場(chǎng)保持高增速，潛力巨大。2017年，純電動(dòng)運(yùn)輸貨車銷量占比近9成，合計(jì)銷量超8萬輛，同比增速超過200%，未來純電動(dòng)貨車市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)滲透率有望大幅提高。
藍(lán)皮書還指出，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力比上年提高一位，在美國、日本、德國、韓國、中國等5個(gè)新能源汽車主要國家中排名第三。綜合指數(shù)為0.97，是美國的97%、日本的99%、德國的101%、韓國的115%，與發(fā)達(dá)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差距逐步縮小。
從分項(xiàng)指標(biāo)看，中國的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模，其它方面競(jìng)爭(zhēng)力仍較弱，特別是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力依然排名最后，而這三項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力涵蓋了先進(jìn)車用材料及制造裝備能力、產(chǎn)學(xué)研合作能力、行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利）數(shù)量、企業(yè)自主開發(fā)能力、企業(yè)前瞻性投入、技術(shù)先進(jìn)性、整車和動(dòng)力系統(tǒng)安全性及可靠性等指標(biāo)，直接體現(xiàn)了一國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及主要企業(yè)的研發(fā)能力與技術(shù)先進(jìn)性水平，也決定了未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。
專家指出，目前，我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策集中于降低購車及使用成本、擴(kuò)大銷量這一方面，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度次之，而對(duì)于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。反觀歐美日等國家和地區(qū)，一方面政府在研發(fā)方面給予一定資金支持，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面其支持政策注重在組織管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展，既為消費(fèi)者提供購買的動(dòng)力，也為生產(chǎn)者提供了研發(fā)的動(dòng)力。我國下一步應(yīng)集合各方資源，形成合力，提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新等能力，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力提升。。
