2018年《新能源汽車藍皮書》9月1日于天津發(fā)布。 中國2017年新能源汽車產(chǎn)銷量增幅均在50%以上，占全球市場的近六成。但在中國的市場體量仍較小，目前保有量153萬輛，僅占0.7%，未來發(fā)展空間巨大。專家指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策對于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠遠不足。
9月1日，由中國汽車技術(shù)研究日產(chǎn)（中國）投資有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、社會科學(xué)文獻出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍皮書》，于第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上發(fā)布。藍皮書指出，中國連續(xù)三年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力在5個主要產(chǎn)業(yè)國家中排名第三。
2017年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，分別比2016年增長53.8%和53.3%，占全球市場的59%，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。但與傳統(tǒng)燃油車相比，市場體量仍較小。據(jù)公安部門統(tǒng)計，截至2017年，我國汽車保有量達2.1億輛，新能源汽車保有量為153萬輛，占比僅為0.7%，未來發(fā)展空間巨大。
藍皮書指出，私人需求正在引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。表現(xiàn)之一是新能源乘用車市場份額持續(xù)攀升和客車增長乏力。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，市場份額由2016年的67%提至75%。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一等多重因素影響，2017年出現(xiàn)近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)。
藍皮書認為，中國新能源汽車的私人消費占比正持續(xù)擴大，2016年之前這一市場的發(fā)展主要依靠限購城市的帶動，2017年則主要是種類逐步豐富，技術(shù)不斷迭代升級，產(chǎn)品日益符合消費者需求。2017年，新能源汽車私人領(lǐng)域消費41萬輛，占總量的近57%，較上年提升近25個百分點。濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市的新能源乘用車銷量均超1萬輛。在新能源專用車市場方面，純電動貨車市場保持高增速，潛力巨大。2017年，純電動運輸貨車銷量占比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。
藍皮書還指出，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力比上年提高一位，在美國、日本、德國、韓國、中國等5個新能源汽車主要國家中排名第三。綜合指數(shù)為0.97，是美國的97%、日本的99%、德國的101%、韓國的115%，與發(fā)達國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力差距逐步縮小。
從分項指標(biāo)看，中國的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在市場規(guī)模，其它方面競爭力仍較弱，特別是企業(yè)競爭力、產(chǎn)品競爭力和基礎(chǔ)競爭力依然排名最后，而這三項競爭力涵蓋了先進車用材料及制造裝備能力、產(chǎn)學(xué)研合作能力、行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)（專利）數(shù)量、企業(yè)自主開發(fā)能力、企業(yè)前瞻性投入、技術(shù)先進性、整車和動力系統(tǒng)安全性及可靠性等指標(biāo)，直接體現(xiàn)了一國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及主要企業(yè)的研發(fā)能力與技術(shù)先進性水平，也決定了未來產(chǎn)業(yè)競爭力水平。
專家指出，目前，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策集中于降低購車及使用成本、擴大銷量這一方面，對基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度次之，而對于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠遠不足。反觀歐美日等國家和地區(qū)，一方面政府在研發(fā)方面給予一定資金支持，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面其支持政策注重在組織管理、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展，既為消費者提供購買的動力，也為生產(chǎn)者提供了研發(fā)的動力。我國下一步應(yīng)集合各方資源，形成合力，提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新等能力，提升產(chǎn)品競爭力，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體競爭力提升。。
