在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌、Waymo、Uber才是當(dāng)紅的主角，作為全球首家市值破萬億美元的科技公司，蘋果雖涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但相關(guān)方面的消息卻少之又少，但日前一起交通事故讓人們重新關(guān)注起這家“低調(diào)”公司。
蘋果自動(dòng)駕駛首次交通事故
根據(jù)蘋果公司上交給加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局的一份文件顯示，美國時(shí)間8月24日下午2點(diǎn)58分（北京時(shí)間8月25日上午6點(diǎn)58分），蘋果公司一輛由雷克薩斯RX450h改裝而來的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛以1mph（1.6km/h）的速度準(zhǔn)備并線進(jìn)入勞倫斯高速公路時(shí)，被一輛日產(chǎn)Leaf車輛追尾，日產(chǎn)Leaf車輛當(dāng)時(shí)車速約為15mph（24km/h），兩輛車輛都有損壞，所幸車上人員沒有受傷。
“鍋”該誰來背？
和今年年初Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車造成行人死亡的交通事故相比，蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車發(fā)生的這起事故本不值得一提，但因?yàn)樯婕暗阶詣?dòng)駕駛的問題，每次出現(xiàn)類似的事故都會(huì)引起一番大討論，其中交通事故的責(zé)任認(rèn)定是人們關(guān)注的重點(diǎn)之一。
在年初發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛車致行人死亡事故中，車輛安全員未能盡到監(jiān)察職責(zé)，在車輛行駛過程中用手機(jī)觀看娛樂節(jié)目，但最終的調(diào)查結(jié)果仍在進(jìn)行中。
對(duì)于這次蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車發(fā)生的交通事故，美國相關(guān)部門仍未給出最終責(zé)任判定結(jié)果，當(dāng)記者采訪蘋果公司相關(guān)人員后車是否負(fù)主要責(zé)任時(shí)，蘋果公司方面拒絕作出回應(yīng)。
目前官方調(diào)查結(jié)果尚未公布，我們根據(jù)現(xiàn)有資料也很難推斷主要責(zé)任方。當(dāng)時(shí)蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車正準(zhǔn)備變線進(jìn)入高速公路匝道，然后遭遇后車撞擊，表面上看后方車輛似乎責(zé)任更大，但我們不要忽視蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車當(dāng)時(shí)車速不足2km/h，幾乎處于停滯狀態(tài)，這么來看，主要責(zé)任劃分就很難判斷了。另外一方面，事發(fā)當(dāng)時(shí)車輛是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)還是處于人員接管狀態(tài)也尚不清楚，這讓責(zé)任劃分也有一定難度。
蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)
汽車電動(dòng)化浪潮的興起無疑是助推汽車自動(dòng)駕駛的主要推動(dòng)力，智能交通領(lǐng)域也一致被各大科技公司看好，作為世界上最成功的科技公司，蘋果的野心當(dāng)然也不僅僅是在手機(jī)上。早在喬布斯時(shí)代，蘋果就曾透露出想要造汽車的想法，這一行動(dòng)在庫克時(shí)代得到落實(shí)。
早在2015年，蘋果公司的造車項(xiàng)目“Titan”被各大媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，隨后的一段時(shí)間里，蘋果進(jìn)行的各種自動(dòng)駕駛路試雖不斷被報(bào)道，但聲量一直不高，相關(guān)信息透明度也很低，直到去年6月，蘋果公司CEO庫克才首次公開承認(rèn)蘋果公司在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蘋果公司在去年7月也獲準(zhǔn)在加州的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。
在Titan項(xiàng)目成立之初，人們還在紛紛幻想有朝一日能乘坐這樣一輛蘋果汽車，但后續(xù)蘋果對(duì)研發(fā)方向進(jìn)行了調(diào)整，其決定開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件用于服務(wù)未來的自動(dòng)駕駛車型，而不是打造一輛自動(dòng)駕駛車。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果雖然不是“鬧得最歡的”，但絕對(duì)是最有希望實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的一家公司。原因無它，蘋果有足夠的資金儲(chǔ)備，這也是蘋果公司最大的優(yōu)勢(shì)所在。說一組數(shù)據(jù)，2016年第一季度，蘋果凈營(yíng)收達(dá)到758.72億美元，凈利潤(rùn)183.61億美元，兩者相比同期都增長(zhǎng)2%。什么概念？蘋果一個(gè)季度的凈利潤(rùn)和全球最賺錢的車企豐田全年的凈利潤(rùn)基本一致，這樣的利潤(rùn)還是在蘋果整體產(chǎn)品銷量出現(xiàn)2003年來首次下滑的情況下取得的。在剛剛過去的2018年第一季度和第二季度，蘋果公司凈營(yíng)收達(dá)到1501.3億美元，凈利潤(rùn)達(dá)338.87億美元。在今年，蘋果公司更是成為全球首家市值破萬億美元的企業(yè)。順便提一句，面對(duì)汽車領(lǐng)域的“鯰魚”，蘋果公司只需要拿出現(xiàn)金儲(chǔ)備的五分之一便可完成全資收購。
另外，在研發(fā)實(shí)力方面，我們?cè)诮衲晏O果公司指控前員工張曉浪竊取蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密案中，得知蘋果公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)人員達(dá)5000余人，這樣的規(guī)模比不少專職研發(fā)自動(dòng)駕駛的科技公司都要大。
