人與人、物與物以及人與物的大連接時代將至。
    在打造萬物智能互聯(lián)的愿景中，汽車作為萬物互聯(lián)的重要一環(huán)，正在經(jīng)歷著深刻的變革。其中，車聯(lián)網(wǎng)技術無疑是推動汽車行業(yè)變革的關鍵。而汽車要實現(xiàn)與萬物的智能互聯(lián)，必須要有一個統(tǒng)一的標準，基于蜂窩技術的網(wǎng)聯(lián)汽車技術——C-V2X就是較為成熟選擇之一。
    據(jù)悉，C-V2X技術規(guī)范于2017年完成，并在全球特別是在中國取得了積極進展。2018年6月，中國工信部、國家標準化管理委員會印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，工信部也對車聯(lián)網(wǎng)直接通信所使用的頻段向社會公示征求意見。這些舉措意味著中國在C-V2X的政策和產(chǎn)業(yè)方面不斷向前積極邁進。
    十大優(yōu)勢讓C-V2X技術更具前景

    近日，在主題為蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術的媒體沙龍上，高通技術標準高級總監(jiān)李儼做了詳盡的闡述。具體來講，C代表蜂窩（Cellular）、V代表汽車（Vehicle）、X代表萬物（Everything），C-V2X就是基于蜂窩技術的車與萬物連接在同一個網(wǎng)絡中。

    C-V2X整體的應用包括車對網(wǎng)絡（V2N）、車對人（V2P）、車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I）四大場景，它們將汽車與周圍環(huán)境及云端智能互連，達到降低事故率、優(yōu)化交通效率的目的。如果將車聯(lián)網(wǎng)比作汽車的微信，加入微信之后則可以體驗各種功能。李儼以車與網(wǎng)絡的溝通（V2N）為例，認為可以將其比作公眾號，用戶可以從網(wǎng)絡下載地圖、交通狀況等信息，甚至可以獲得信息娛樂比如網(wǎng)絡電臺等。
    值得注意的是，人力有限而科技無限，C-V2X還可以對目前汽車上AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）等傳感器進行補充，提供360°非視距傳感，將感知能力擴展到視距以外。
    據(jù)介紹，V2X技術在國際上存在兩大技術陣營：一種是DSRC方案，另一種則是C-V2X（LTE-V）方案。其中，C-V2X是以電信行業(yè)為基礎、擁有蜂窩技術背景的公司和車企推動的，較DSRC更具優(yōu)勢和前景。
    具體而言，C-V2X優(yōu)勢體現(xiàn)在十個方面：一是支持低時延直接通信，無需依賴網(wǎng)絡協(xié)助；二是使用5.9GHz統(tǒng)一頻段；三是支持高速移動場景；四是引入非常嚴格的測試認證環(huán)節(jié)安全性能更高、更一致；五是在整體性能上做了很多優(yōu)化，最小性能可以保證其在高密度、快速移動的用戶使用場景下，它的通信有效距離范圍可以達到DSRC也就是802.11p的兩倍以上；六是GNSS信號丟失亦可穩(wěn)健同步，多維度的同步源來實現(xiàn)同步，保證可靠的通信。比如車開到一個隧道接收不到衛(wèi)星了，系統(tǒng)里面有一些慣性導航的設備可以保持一部分的定位精度，所以在穿梭隧道的時候，導航依舊可以工作；七是充分利用針對ITS-G5/DSRC上層協(xié)議的投入，重用汽車行業(yè)定義的上層協(xié)議，重用已有的DSRC/C-ITS服務和應用層；八是商用周期短，預計2020年初會看到支持C-V2X量產(chǎn)車的上市；九是在網(wǎng)絡部署、終端側成本效益優(yōu)勢明顯；十是有非常明確的技術演進路線。