這是一個(gè)天才工程師的故事，也是一個(gè)天才商人的故事。當(dāng)工程師與商人的天賦都集成在一個(gè)人身上時(shí)，那么他所創(chuàng)辦的企業(yè)依靠走“捷徑”帶來(lái)的成功會(huì)來(lái)的很快，也會(huì)比其他同樣靠走“捷徑”的企業(yè)“活”的更長(zhǎng)久。
相較大眾、豐田與福特這些發(fā)展近百年的車(chē)企，特斯拉才成立短短十幾年，其中市值紛紛超過(guò)福特、通用等豪門(mén)，特斯拉堪稱本世紀(jì)最成功的樣板車(chē)企之一。但是，成功來(lái)的太快未必是好事，從目前爆發(fā)的種種隱患來(lái)看，洪流或?qū)⒏〕鏊妗?br /> Model 3命途多舛
僅從今年6月到8月，特斯拉就被曝出多個(gè)負(fù)面消息，并且每件事情的影響都不可忽視。
首先從人事說(shuō)起，特斯拉的高層一直動(dòng)蕩不安。2017年9月，為特斯拉效力了11年的Kurt Kelty選擇離開(kāi)，而首席工程師Doug Field，前任首席信息官（CIO） Gary Clark、前任首席財(cái)務(wù)官Eric Branderiz也于今年3月相繼離職。事實(shí)上，從2016年以來(lái)，已經(jīng)有不下十幾位高管離職，他們橫跨銷(xiāo)售、Autopilot項(xiàng)目、政府公共關(guān)系、財(cái)務(wù)等各個(gè)職能部門(mén)。
如果說(shuō)核心高管的“離職潮”為特斯拉的“崩塌”埋下了伏筆，那么基層員工的“被離職”則為特斯拉隱患的集中爆發(fā)拔掉了引信。6月份，特斯拉稱要開(kāi)除9%的員工，總數(shù)涉及超4,000名，其中絕大多數(shù)都是正式員工。
一般來(lái)說(shuō)，所有的崗位都需要正常的操作起來(lái)后，才能憑著經(jīng)驗(yàn)做得更好，也方便管理工作的提升。但是，隨著短期大規(guī)模人事變動(dòng)，徹底打亂工廠的日常生產(chǎn)和管理，以致工廠部分制造和監(jiān)管崗位出現(xiàn)癱瘓。
相關(guān)報(bào)道顯示，在四個(gè)月的時(shí)間之內(nèi)，特斯拉工廠連續(xù)發(fā)生了三次大大小小的火災(zāi)。Model 3的生產(chǎn)速度原本受到過(guò)度依賴裝配線自動(dòng)化與電池產(chǎn)量不足等問(wèn)題的影響，如今火災(zāi)頻發(fā)，直接導(dǎo)致部分產(chǎn)線停產(chǎn)。
停產(chǎn)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是致命的打擊，因?yàn)閺娜ツ耆径纫詠?lái)，外界對(duì)特斯拉的目光幾乎聚焦于其產(chǎn)量上。而特斯拉為了全球幾十萬(wàn)輛Model 3的交付，不得不趕工生產(chǎn)，甚至不惜“偷工減料”。
今年以來(lái)，Model 3產(chǎn)線問(wèn)題頻頻被媒體曝出，比如特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接點(diǎn)減少了300個(gè)，比例約為6%，并在生產(chǎn)過(guò)程中跳過(guò)剎車(chē)和側(cè)傾測(cè)試工序；生產(chǎn)線生產(chǎn)的車(chē)型質(zhì)量不能保持“穩(wěn)定”的狀態(tài)，將會(huì)存在高度返修率的質(zhì)量危機(jī)，等等。
另外，盡管Model 3訂單眾多，但奇怪的是，特斯拉卻有一大批庫(kù)存車(chē)卻沒(méi)有訂單。7月中旬，美國(guó)空頭們發(fā)現(xiàn)有幾千輛Model 3安靜地停放在特斯拉租的兩個(gè)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)里。
究其原因，是特斯拉提前生產(chǎn)了價(jià)格為5萬(wàn)美元的model 3高配車(chē)型或選配后價(jià)格為7萬(wàn)美元的車(chē)型，但是特斯拉卻收到近20萬(wàn)訂單售價(jià)3.5萬(wàn)美元的model 3基礎(chǔ)版。據(jù)業(yè)內(nèi)計(jì)算，特斯拉每賣(mài)一臺(tái)基礎(chǔ)版車(chē)型，就要虧6000美元。
這對(duì)于特斯拉當(dāng)前的處境來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是火上澆油，華爾街的做空者也表示：“特斯拉仍然一文不值，并在持續(xù)惡化中，到明年將面臨更大的危機(jī)?！?br />
“含著金鑰匙”出身的Model 3，可謂命途多舛。
面對(duì)特斯拉如此“不負(fù)責(zé)任”的造車(chē)，市場(chǎng)研究公司CFRA直接把特斯拉股票評(píng)級(jí)由“持有”（Hold）下調(diào)至“賣(mài)出”（Sell），這在一定程度上令特斯拉更加難以獲得投資者的青睞。“萬(wàn)般無(wú)奈”下，馬斯克想到了將特斯拉私有化。但是，私有化問(wèn)題很快也成了馬斯克最頭痛的問(wèn)題。
特斯拉前員工William Chamberlain向舊金山聯(lián)邦地方法庭提起集體訴訟，宣稱從8月7日到8月10日馬斯克在特斯拉私有化方面對(duì)投資者造成嚴(yán)重誤導(dǎo)，包括捏造投資者支持其私有化計(jì)劃的言論，以及資金保障等。因?yàn)樘厮估还偎纠p身，所以沒(méi)法進(jìn)行任何融資。
就在昨天，特斯拉官方發(fā)出公告，因私有化方案比預(yù)期困難，特斯拉將放棄私有化。所以，目前的特斯拉，對(duì)資金無(wú)比渴望。但，危機(jī)不僅于此。
按照美國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策：每個(gè)品牌都有20萬(wàn)輛新能源車(chē)補(bǔ)貼額度，補(bǔ)貼金額是 7500 美元。在補(bǔ)貼開(kāi)始退坡的 6 個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)貼金額減半到 3750 美元；隨后的6個(gè)月繼續(xù)減半到 1875 美元。而特斯拉在美國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到 20 萬(wàn)輛，將是第一個(gè)觸發(fā)該補(bǔ)貼退坡機(jī)制的車(chē)企。
由于這個(gè)季度和接下來(lái)的一個(gè)季度是退坡緩沖期，所以真正補(bǔ)貼開(kāi)始減半是從明年 1 月 1 號(hào)開(kāi)始。從2019年1月1號(hào)到6月30號(hào)期間，特斯拉每一輛車(chē)能獲得補(bǔ)貼就減半到 3750 美元。從 7 月 1 號(hào)到 12 月 31 號(hào)補(bǔ)貼只剩下 1875 美元。
和我國(guó)新能源汽車(chē)依靠補(bǔ)貼政策一樣，特斯拉也是靠著政府補(bǔ)貼不斷地向前發(fā)展。根據(jù)非營(yíng)利組織“好工作優(yōu)先”（Good Jobs First）發(fā)布的一份報(bào)告，在科技公司獲取政府補(bǔ)貼方面，加州電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉汽車(chē)名列前茅。自從2007年以來(lái)，特斯拉一共獲得了35億美元的政府補(bǔ)貼。
顯然，過(guò)度依賴政府補(bǔ)貼使得特斯拉的生存能力受到很大質(zhì)疑，也是政府補(bǔ)貼退坡后特斯拉要面對(duì)的最大問(wèn)題。對(duì)于“虧本賣(mài)車(chē)”的特斯拉來(lái)說(shuō)，如果補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，將是更為致命的打擊。
未來(lái)向何方？
前段時(shí)間小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)“未來(lái)智能汽車(chē)最重要的是運(yùn)營(yíng)而非制造本身?！贝嗽捯怀?，四座皆驚。其實(shí)仔細(xì)分析，何小鵬只是說(shuō)出來(lái)造車(chē)新勢(shì)力敢做不敢說(shuō)的話，從之前的樂(lè)視汽車(chē)，到如今的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，均有這種特質(zhì)存在。
這種特質(zhì)的背后是它們的商業(yè)模式，本質(zhì)上是通過(guò)新概念、新產(chǎn)品來(lái)獲得關(guān)注，進(jìn)而博得融資，在資本的助推下，它們快速做大做強(qiáng)，業(yè)內(nèi)稱之為“龐氏騙局”。
而特斯拉之所以走到今天，卻是馬斯克既懂運(yùn)營(yíng)又懂制造，他才能比其他新興車(chē)企成功的更快、發(fā)展的更好。所以，賈躍亭的泡泡被捅破了，特斯拉的泡泡還在繼續(xù)吹。
但即便如此，特斯拉從根本上也逃脫不了泡沫破滅的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@套商業(yè)模式已經(jīng)根深蒂固，而它的最佳執(zhí)行人毫無(wú)疑問(wèn)是馬斯克。當(dāng)然，問(wèn)題的根本不可能僅存在于馬斯克個(gè)人，風(fēng)暴之下，每片雪花都逃不了干系。
或許，對(duì)企業(yè)發(fā)展理念來(lái)一次徹底“大清洗”才是特斯拉的當(dāng)務(wù)之急？
當(dāng)然，這只是一種預(yù)設(shè)，特斯拉能通過(guò)十幾年發(fā)展就獲得今天的成就，可見(jiàn)這套模式確有其價(jià)值。但是，現(xiàn)在爆發(fā)的種種狀況也表明，這種模式的可持續(xù)性值得懷疑。
論汽車(chē)圈的可持續(xù)性發(fā)展，通用、大眾和豐田自然更有發(fā)言權(quán)。縱觀近百年發(fā)展史，它們各自所經(jīng)歷的諸多危機(jī)，相較特斯拉現(xiàn)在所處困境有過(guò)之而無(wú)不及。但它們毅然挺過(guò)來(lái)了，而且繼續(xù)引領(lǐng)著全球車(chē)市發(fā)展，足以見(jiàn)得它們發(fā)展模式的可持續(xù)性。
對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，發(fā)展速度固然重要，但想成為百年車(chē)企，可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式毫無(wú)疑問(wèn)更為可貴。
因?yàn)橘Y金鏈斷裂，賈躍亭的“夢(mèng)想窒息”了。同樣是資金鏈危機(jī)，馬斯克的夢(mèng)想還能繼續(xù)嗎？
