1 Mubea簡介
Mubea是彈簧行業(yè)許多領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲、美國和亞洲，Mubea都為全球所有汽車制造商和領(lǐng)先的一級系統(tǒng)供應(yīng)商提供產(chǎn)品。在過去的40年里，該公司一直專注于乘用車的重型沖擊彈簧。
過去幾年Mubea在底盤上的帶來了眾多創(chuàng)新。對于軸彈簧，新一代技術(shù)和SLM技術(shù)的使用已經(jīng)允許大約減重15％。未來幾年Mubea的創(chuàng)新可以將軸彈簧產(chǎn)品和穩(wěn)定器的重量進一步減少15％，對于中型車輛，約是2至3kg范圍內(nèi)的重量減輕。在2011年的IAA之際，Mubea首次展示由玻璃纖維制成的板簧，并致力于擴大這一巨大的重量潛力至75％，對應(yīng)約前后每軸各減輕50公斤。
2 Mubea GRP板簧
2.1 產(chǎn)品介紹
GRP板簧可用于機動車輛中，其形式為橫向板簧或縱向板簧。 橫向板簧不承擔(dān)任何車輪引導(dǎo)任務(wù)，而是取代螺旋彈簧，并且也替換穩(wěn)定器。 顯示了沃爾沃平臺中的橫向板簧應(yīng)用，其垂直動力學(xué)由GRP橫向板簧執(zhí)行。 然而，在該示例中仍然需要用于提供側(cè)傾轉(zhuǎn)向率的穩(wěn)定器。
此外，縱向板簧也接管車輪導(dǎo)向裝置。 特別是當(dāng)用在從動后橋上時，對GRP材料，設(shè)計和技術(shù)的要求因此更高，自2016年以來，MB Sprinter首次為驅(qū)動后橋安裝了Mubea 制造的GRP縱向板簧。
采用漸進式多級彈簧特性，在鋼板彈簧的情況下，由多層鋼板片組成。對于這種應(yīng)用，GRP縱向板簧設(shè)計為張力板簧，這將在下面第2.2章中進一步說明。顯示了Mubea的GRP板簧產(chǎn)品和特性的概述。
彈簧通過在彈簧的前端和后端使用帶有橡膠軸承的鋁制彈簧眼連接到底盤。當(dāng)需要更換的鋼制彈簧的鉤環(huán)位于鋼制彈簧下方時，通常也可以保持后部和前部底盤連接點。
2.2 GRP張力板簧
Mubea GRP張力板簧是一種特殊的創(chuàng)新，其中不僅用輕質(zhì)GRP材料代替鋼，而且使用了新的Mubea專利纖維增強設(shè)計。可以替換輕型商用車輛的多層鋼彈簧或皮卡的單層GRP片簧。新穎的設(shè)計和通過使用卸扣消除長度補償，導(dǎo)致在壓縮過程中，彎曲部分與拉動部分的重疊增加。
Mubea GRP張力板簧最大優(yōu)勢是減輕重量，使用GRP張力板簧時后軸可達(dá)45 kg。 LCV（Light Commercial Vehicle）或皮卡的底盤中幾乎沒有任何其他組件，這提供了與板簧相同的節(jié)省潛力。此外，連續(xù)張緊板簧設(shè)計使得盡管采用單層彈簧設(shè)計，但可以實現(xiàn)連續(xù)漸進的彈簧特性曲線。與多層鋼彈簧的彈簧特性曲線的突然變化相比，駕駛舒適性的顯著增加。
2.3生產(chǎn)
Mubea GRP板簧和張力板簧采用預(yù)浸壓力機的生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)。這里使用條形半成品，即所謂的預(yù)浸料（預(yù)浸漬纖維）。帶來了制造過程以及GRP彈簧產(chǎn)品的一些優(yōu)點。一方面，通過連續(xù)預(yù)浸料生產(chǎn)，彈簧中的所有纖維都被浸泡并且單向排列（在一個方向上）。另一方面，拉伸和橫向未修剪的纖維（在壓制期間）最佳地配合，塑料的化學(xué)嚙合完全在高壓下進行。因此，在固化過程中避免了由材料收縮或膨脹差異引起的孔隙形成，微裂紋或表面不平整。
使用預(yù)浸料壓力機生產(chǎn)GRP彈簧所需的工藝步驟如下圖5所示。該工藝已成功實現(xiàn)工業(yè)化，目前為戴姆勒Sprinter生產(chǎn)傳統(tǒng)GRP板簧。
半成品預(yù)浸料（預(yù)浸漬纖維）的生產(chǎn)
- 在加工過程中，通過壓入施加到具有低粘度和溫度輸入的薄膜的樹脂中，優(yōu)化的單獨拼接纖維浸漬可實現(xiàn)非常穩(wěn)定的工藝管理，工藝參數(shù)非?？煽?，可實現(xiàn)全自動，連續(xù)和經(jīng)濟的生產(chǎn)。與其他工藝相比，半成品的質(zhì)量非常高。
- 無需縫合或縫合以確保半成品的穩(wěn)定性。因此，不存在由于例如而產(chǎn)生的起伏或缺陷的風(fēng)險。縫紉線的交叉點。使用膠帶鋪設(shè)頭到坯料自動機器人覆蓋預(yù)浸料
- 該過程是一個完全自動化，可重復(fù)可監(jiān)控的長度切割，具有精確的層定位。
- 使用相機進行在線表面檢查以及監(jiān)控位置長度和位置，可以對加工過的預(yù)浸料進行100％檢查。
將預(yù)浸料坯壓制并固化成彈簧
- 垂褶毛坯比彈簧寬度窄。由于在壓制過程中沒有縫紉線阻礙纖維的橫向移動，因此在結(jié)構(gòu)長度上可以有較寬的寬度變化范圍。這確保了板簧的最大橫向剛度通過局部增加的寬度而不會侵入安裝空間（包裝）。
- 由于彈簧的變化很大，預(yù)浸料不需要橫向修整，高負(fù)荷彈簧邊緣沒有切斷的纖維。
- 層壓板質(zhì)量高，因為壓制已經(jīng)處于第一階段的高壓。預(yù)浸料坯層之間的空腔被牢固地封閉，并且通過擠壓多余的樹脂沖洗掉剩余的空氣。
- 完全固化也可在高壓下進行。由于材料收縮而在表面上的微裂紋、空腔和表面不規(guī)則性，通過固化期間的持續(xù)高壓來避免。所描述的預(yù)浸料坯制造過程是機器人引導(dǎo)的懸垂和壓力在多腔中通過力控制位置控制是Mubea的獨特特征。
3總結(jié)
幾十年來，Mubea已發(fā)展成為底盤彈簧的全球領(lǐng)導(dǎo)者。其產(chǎn)品組合的將持續(xù)優(yōu)化和進一步發(fā)展，例如本文中介紹的GRP板簧和相關(guān)產(chǎn)品，如圖7所示。Mubea利用GRP技術(shù)為懸架彈簧提供的機會，并成功應(yīng)用于批量生產(chǎn)。 該技術(shù)定義了新的重要輕質(zhì)內(nèi)置潛力，進一步提高了車輛的效率。
