亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，目前的新勢力造車可謂聲勢浩大，各種發(fā)布會和黑科技也是常年占據(jù)各家的新聞頭條，成為人們熱議的焦點，但是一提到交車，情況就不如營銷那么火熱，其中不少新勢力品牌交車時間一拖再拖，或者是采用首批交付自家員工的方式，或者拒絕透露交付數(shù)量。那么為何新勢力造車產(chǎn)能嚴重不足，交車時間一拖再拖？這其中到底有那些原因呢？
    1.缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，只能尋求代工
    以蔚來汽車為例，由于蔚來缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品蔚來ES8由江淮汽車代工生產(chǎn)，而江淮雖然具有生產(chǎn)新能源的經(jīng)驗，但是大多數(shù)產(chǎn)品還是相對價格較低的所謂入門級新能源車型。而蔚來ES8上不少技術(shù)的生產(chǎn)與實現(xiàn)對于江淮來說還是一個挑戰(zhàn)，同時對于用戶來說，不能接受的是花四五十萬買來的蔚來尾部會有江淮汽車的標識，再加上“生銹門”、“自燃門”一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題，讓人質(zhì)疑江淮代工生產(chǎn)的蔚來。

    因此，考慮到蔚來與代工廠江淮的交接處理與生產(chǎn)上的磨合加上江淮自身的品牌號召力與實際生產(chǎn)水平，其中要解決的問題肯定不少。所以生產(chǎn)產(chǎn)能和產(chǎn)品的質(zhì)量等因素導(dǎo)致了交付的延遲也就情有可原。新勢力中還有小鵬汽車也是由于缺乏造車資質(zhì)，而交由海馬汽車代工生產(chǎn)。

    2.生產(chǎn)難度較大，資金需求量高
    各種新勢力最讓人值得期待的是所謂黑科技，但也正是這些黑科技，具備了各種各樣的國產(chǎn)化難度較高的生產(chǎn)技術(shù)難點。而想要克服這些技術(shù)難點，就得投入巨大的研發(fā)資金。雖然對于各家新勢力車企來說，融資的數(shù)目都非常高，但是其中大量的投資給了研發(fā)和生產(chǎn)，特別是自建整車工廠和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。
    另外在用戶體驗方面，也需要投入了大量資金，還要改善基礎(chǔ)設(shè)施。這些都是目前在生產(chǎn)及配套上各家新勢力需要攻克的難點，同時還需要大量的資金投入。這也是造成產(chǎn)能一直跟不上的部分原因。對于新勢力車企來說，造車經(jīng)驗還是相對欠缺，還需要一段探索時間。雖然融資資金數(shù)目巨大，但是其中大部分運作都是依靠不斷燒錢的模式，靠著資本過剩，靠著風口，才能融到資金開始造車，經(jīng)驗和生產(chǎn)能力比起傳統(tǒng)車企依舊不足。
    3.實際市場占有率低，訂單數(shù)量不夠
    對于這一點，可能有的人會提出質(zhì)疑。很多新勢力車企訂單往往上萬，為什么說不夠呢？實際上如果把新勢力車企的訂單數(shù)量放到整個汽車市場來看，真的算得上非常低的一個數(shù)量級，即使是新能源車市場來說，其數(shù)量也遠遠不夠，其實走量的往往還是傳統(tǒng)車企的新能源車，加上地方保護的相關(guān)政策，新勢力車企的市場占有率并不高，再單獨細分到各個品牌，那就更是微乎其微了。
    而目前來說，新能源補貼有所減少的情況下，互聯(lián)網(wǎng)加新勢力車企這種模式注定了其小眾的身份。如果用戶需求瘋狂，生產(chǎn)問題總是有辦法解決，可是面對僅有上萬的訂單和目前來說并不明朗的市場走向，沒如期交付的原因恰恰有可能就是廠家認為訂單過少，而不敢提高產(chǎn)能所致。
    目前新勢力車企靠著互聯(lián)網(wǎng)的風口一躍而起，遍地開花。其中不乏蔚來、小鵬、威馬等新勢力。車企以非?？斓乃俣葟淖铋_始的團隊到研發(fā)再到上市。但是，很多時候PPT發(fā)布會講得再好，也不如交出真正的產(chǎn)品來的實際，我們也希望這些優(yōu)秀的新勢力車企能夠克服產(chǎn)能、資金和訂單上的問題，早日交付實車，實現(xiàn)真正的量產(chǎn)！