甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能，常常被稱為賽車領域常勝軍的保時捷，就要一改往日大眾印象中“傲嬌”的形象，開始追逐電動汽車的浪潮了。

　　而這或許對保時捷來說，當下再次站到了轉型路口上，正如2002年推出第一輛SUV卡宴，讓這個跑車品牌成功扭轉銷售頹勢，如今SUV占據保時捷銷量比重已高達七成。而下一個轉型方向，則很可能是電動汽車。

　　近日，有外國媒體報道稱，保時捷改變了產品規(guī)劃，將加快推進電動車的研發(fā)工作，并表示在2023年之前，電動車銷量在總銷量中的占比將達到50%。

　　德國《經理人雜志》的最新消息顯示，保時捷的首席執(zhí)行官Oliver Blume明確表示，“保時捷未來6年內(到2023年)，每售出的兩輛車中，將有一輛為電動車型。”

　　《每日經濟新聞》記者了解到，早在2015的法蘭克福車展上，保時捷就發(fā)布了首款電動概念車——Mission E；同年12月4日，保時捷斥資7億歐元升級斯圖加特工廠，用于建造Mission E新的噴漆、裝配和引擎車間。當時，保時捷預計該車型2019年投放市場。

　　據了解，作為保時捷首款純電動豪華四門轎跑車，Mission E量產后可憑借與保時捷919 Hybrid類似的全新驅動系統(tǒng)（PMSM），最大輸出功率可達到甚至超過600HP，百公里加速達到3.5秒，12秒內破兩百。該車型目的十分明確，即希望在續(xù)航以及動力上打敗對手特斯拉。

　　事實上，保時捷對電動汽車和自動駕駛方面的重視并不只體現在Mission E上。

　　今年4月，保時捷和奧迪就已展開合作，共同研發(fā)汽車電氣化和自動駕駛技術。Oliver Blume還表示，希望下一代Macan也有電動版本。

　　就保時捷的規(guī)劃來看，也可謂野心不??！

　　記者了解到， Mission E年銷量目標為2萬輛，而在去年，保時捷全球汽車交付量為23萬輛， 此目標對保時捷來說，已相當可觀。

　　既然要在電動汽車發(fā)展道路上加快節(jié)奏，那么車型自然也不會單一，把寶押在一款車型上絕對不是明智之舉。

　　Oliver Blume就表示，保時捷還將推出第二款純電動車型，該車型基于保時捷卡宴。

　　不僅如此，Oliver Blume還透露，為了讓祖芬豪森工廠產能擴大至每年6萬輛，保時捷正在進行準備。

　　據了解，祖芬豪森工廠產能能否提高，將直接關系到保時捷電動汽車的發(fā)展，正是憑借祖芬豪森工廠產能擴大，保時捷才有底氣認為，最快到2023年前，保時捷可實現電動汽車占整體銷量的半數。

　　相較于其他同行，保時捷實現上述目標的時間明顯要快，但前提是保時捷能夠實現Mission E于2019年投放。

　　不過，對于保時捷加速發(fā)展電動汽車的動作，引來一些跑車發(fā)燒友潑冷水，他們認為，跑車愛好者注重燃油車的駕駛操控感受，電驅動會與跑車定位發(fā)生沖突。

　　但業(yè)內有觀點認為，從全球范圍來看，車企擁抱電氣化已成大趨勢，油耗排放法規(guī)都在快速收緊，特別是生產大排量跑車的豪華車，必然需要借助電動汽車降低自身的企業(yè)平均油耗排放值；同時，電動汽車正在被消費者逐漸接受，即便是運動型跑車也應該慢慢適應電氣化。