亞洲新能源汽車網獲悉，隨著汽車智能技術的蓬勃發(fā)展，汽車主被動安全融合日益緊密，智慧交通管理要求日益復雜，汽車的產品功能和交通運行方式都發(fā)生著巨大變化。未來不僅是智能的時代，更是“安全的時代，智能交通和汽車的發(fā)展首先要解決的就是交通安全問題。
    日產汽車致力于通過日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）理念推動可持續(xù)發(fā)展的出行方式，與此同時，作為日產智行科技的標志性成果之一，ProPILOT日產自動駕駛技術也已經應用于全新日產聆風以及其他部分車型上，這項技術象征著日產汽車在自動駕駛征程上所邁出了重要一步。

    問：日產汽車參與中國交通事故分析應該說有很多年了，請問這些研究數據對于我們整個品牌的產品在中國安全性能的提升上面起到了什么樣的作用？這些研究成果將來是否會成為制定行業(yè)標準的一個依據？

    高橋信彥：交通事故分析是日產汽車最為重視，也是付出了最多心血的一個研究方向。日產汽車對中國交通事故的分析和調查有著長達10年的歷史。在此之前，中國交通事故的統(tǒng)計數據相當匱乏，直到“CIDAS”中國事故深度研究的發(fā)布，中國交通事故的數據采集才取得了較快的發(fā)展。日產汽車會先通覽一類事故的整體情況，然后再觀察事故的具體案例，這樣就可以知道我們應該采取怎樣的措施來應對。
    我們的做法主要是通過對交通事故情況的分析，針對不同的特點，搭載相應的防護系統(tǒng)，今后我們要做的就是要進一步對事故進行分析。
    問：ProPILOT日產自動駕駛技術目前在導入中國方面進展到什么情況了？另外，日產的主動安全技術在適應中國復雜的交通狀況方面有哪些考慮？
    小林健樹：日產汽車已經在全世界范圍內通過相應路線圖的制定在向前推進著ProPILOT日產自動駕駛技術的研發(fā)?，F在我們能夠實現高速公路單車道自動駕駛，該階段能夠讓車輛始終保持車道中央行駛，包括在車輛轉向時。該技術已經在日本、美國、歐洲等地區(qū)的在售車型上得到了應用。下一個階段是實現高速公路多車道自動駕駛技術。
    此外，我們也試圖從另外一個角度在考慮自動駕駛的研究方向。到目前為止我們在駕駛的過程中都是將責任放在駕駛員身上。今后我們會考慮慢慢將駕駛的責任由人轉移到車輛上?，F在我們正在開發(fā)適用于城市的自動駕駛技術，也就是一般公路上的自動駕駛技術。我們非常希望把搭載了相關技術的車型導入中國市場。
    從安全方面來看，因為全世界各個國家、各個地區(qū)的交通情況是不相同的，這些是我們重要的考慮因素。但是，世界各地在交通安全問題上是無差別的。所以，我們要在保證最高安全的前提下推進我們的開發(fā)工作。主動安全技術是從先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展到ADAL，我們將按照這樣的計劃向前推進。
    先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），除了部分舊款車型沒有采用以外，其余大部分車型都采用了這項技術，我們希望該技術能夠為中國道路安全做出一定的貢獻。
    問：ProPILOT日產自動駕駛技術研發(fā)至今也有一段時間了，在2018年我們取得了哪些突破性的進展？您是否能為我們預測一下這項技術完全成熟大概會在哪年實現？
    高橋信彥：現在我們公司內部正著重研發(fā)的是高速公路行駛的自動駕駛輔助技術。下一步的研發(fā)方向是實現能夠應對更加復雜路況的自動駕駛技術。自動駕駛輔助技術可以進行左右變道，還可以識別紅綠燈。要想實現這樣的效果，我們的技術要能夠預判很多不同情況?，F在我們考慮在車上安裝6個攝像頭、激光探測器以及雷達等傳感設備，幫助車輛實現這些技術的應用。我們正在研究如何分布和安裝這些的傳感器，才能讓自動駕駛輔助系統(tǒng)實現控制車輛左右變道、在城市中順利通過交叉路口等功能。
    要想實現上面提到的這些功能，需要讓車輛及時認識到周圍發(fā)生了什么情況。我們在研發(fā)的時候同樣如此，也會根據目前發(fā)生的狀況進行判斷，從而進行下一步的行動。要實現讓汽車自己進行預判，我們現在要研究的就是能夠判斷各種各樣情況的技術，這并不容易。
    現在我們在對每一項技術細節(jié)進行研發(fā)，需要考慮很多駕駛情況，需要進行多種模擬，通過體驗各式各樣的場景，判斷什么情況是安全的，什么情況下會發(fā)生碰撞。而只要發(fā)現了可能發(fā)生碰撞的情況，我們就會通過編程來防止碰撞。我們目前所取得的成果，正是通過這些工作不斷積累起來的。
    此外更重要的是，當我們研發(fā)出一些技術之后，還要在實際道路上進行測試，一定要保證這些技術放在車輛上是安全的，能夠規(guī)避我們預設的事故。這方面的工作是我們要長期開展下去的。所以我們搭載了自動駕駛輔助技術的車型，是需要經過長期的的實測，完全確認技術是安全的、有效的，才能把相應的車型推向市場。

    問：如何保證搭載于日產汽車產品的主、被動系統(tǒng)安全的可靠性？在產品設計之初除了搭載這些安全系統(tǒng)的配備之外，在它的車型結構方面有哪些考慮？

    高橋信彥：日產汽車一直不斷地通過場景模擬的方法，測試技術是否能在多樣化的環(huán)境中，依然保證安全、高效的工作。無論是主動安全還是被動安全技術，我們都是基于同樣的想法進行研究和開發(fā)工作。比如日產汽車最近在對先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）進行極其嚴格和嚴密的測試。我們基于安全互動的理念來為駕乘人員提供各種各樣的安全保障。
    如果在發(fā)生碰撞之后，這些相關的設備或者系統(tǒng)是完備的，那汽車就會自動向相關救援機構發(fā)出信息，他們會根據汽車上發(fā)出的信息第一時間趕到事故現場，這些目前都是可以實現的功能。如今日產汽車為了保護我們駕乘人員的安全，根據事故不同的場景，通過六個維度向使用者提供全方位的安全保障。并且我們會不斷地推出安全保護系統(tǒng)和技術。
    關于車身結構的設計，日產汽車下了很大工夫的，日產汽車目前的“ZONE BODY”車身已經有了較為成熟的技術，我們也會持續(xù)完善該項技術?！癦ONE BODY”車身采用了具有超強剛性的鋼板，能夠同時兼顧強度和輕量化，燃油經濟性也表現得非常好，這是我們經過全方位綜合考慮之后所選用的材料。
    問：目前我們在中國市場推出的多少款車型已經搭載了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）？我們計劃分階段導入的ProPILOT自動駕駛技術現在已經進入到哪個階段，何時能夠全面普及？
    小林健樹：除了舊平臺的車型基本上沒有搭載先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）之外，東風日產的主力車型基本上都搭載了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。關于ProPILOT日產自動駕駛技術的進展情況，公路的情況有時候會比較復雜，判斷的難度也會越來越大，這就需要一種技術的進化，我們現在正在努力往這個技術方向前進。
    我們認為這個就是自動駕駛的難點，但是我們關注的不僅僅是這個方面，還會考慮除此以外的其它技術關鍵點。其實對于我們來說自動駕駛當然是安全第一，還要考慮到駕駛員在駕駛時是否能感到“安心”，以及駕駛的便利性和舒適性。除了安心之外，另一個就是便利性。我們在開車的時候想到一個特別窄的地方停車，擔心泊車問題，就可以啟用ProPILOT Park自動泊車的功能。我們在進行技術開發(fā)的時候，則要考慮到各種各樣的場景，并盡可能地提供便利性。
    在中國，城市路況極其復雜，我們要在中國城市道路上實現完整的ProPILOT日產自動駕駛技術可能還需要很長的時間，這是一個任重道遠的事情，但我們會一步步地向前推進。