亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，時間不斷向2019年逼近，在即將變得白熱化的競爭面前，各大新能源車企也開始頻頻動作，各顯神通。近日，當(dāng)特斯拉的退市傳聞掀起波瀾之時，蔚來汽車向SEC遞交了上市申請，北汽新能源的借殼上市進入了最后階段，恒大法拉第未來正式揭牌，小鵬汽車計劃在2019年底實現(xiàn)累計300億融資……
而就在幾天前，開創(chuàng)了國內(nèi)科技公司跨界造車先河的游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元的融資，加上之前的A輪、B輪，累計融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達到了33.5億美元，在新造車企中處于領(lǐng)先地位。
相比于蔚來、小鵬的聲勢浩大，作為最早新造車企的游俠近幾年頗為低調(diào)，這不免讓人疑惑：游俠憑什么估值33.5億美元？
新能源車企的價值
國內(nèi)新造車企們動輒高于百億的估值不免迎來了一些質(zhì)疑聲，鑒于這些車企還處于投入階段，僅有極少數(shù)可以實現(xiàn)少量代工量產(chǎn)車的交付，有質(zhì)疑也情有可原。但這些數(shù)字并非是資本狂熱追逐的結(jié)果，而是有歷史依據(jù)的。
作為新能源車企的“大哥”，特斯拉在上市8年后股價上漲了近2000%，市值達到587億美元，超過傳統(tǒng)汽車制造商通用汽車的564億美元和福特的441億美元，成為美國市值最高的汽車廠商。但銷量方面，福特今年第二季度出售了170萬輛汽車，通用汽車230萬輛，而特斯拉的銷量僅為2.2萬輛，不到通用的1%?？梢娙藗兏鼮榭粗氐氖?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">電動汽車的未來，其潛力完全足以沖擊龐然大物般的傳統(tǒng)車企。特斯拉的高估值是新能源汽車和智能汽車兩大趨勢共同推動的結(jié)果，站在這場能源與交通工具的變革中，投資新能源車企就是在投資未來。這一點同樣有跡可循。亞馬遜、Yelp和Twitter等公司在上市后也頗為艱難，花費數(shù)年時間才扭虧為盈，但其估值仍然一路走高，正是因為它們都抓住了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇。
除了特斯拉所在的美國，中國是在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最為蓬勃的國家?？v觀國內(nèi)新造車企，據(jù)各方公開信息顯示：蔚來汽車完成5輪融資，估值超300億元；威馬汽車完成B輪融資，估值300億元；小鵬汽車完成B+輪融資，估值達到250億元；車和家完成B輪融資，估值120億元。相比之下，完成B+輪融資，估值33.5億美元（約合人民幣231億元）的游俠倒顯得頗為保守，其價值如果對標新造車企龍頭企業(yè)仍有很大的成長空間。
當(dāng)然，超過百億的估值不可能僅僅是因為行業(yè)本身的無限潛力。游俠的高估值首先來自于它作為新勢力造車開拓者的先行優(yōu)勢。游俠是最早以科技產(chǎn)業(yè)背景涉足汽車制造的企業(yè)，于2015年發(fā)布了第一臺智能電動概念車YOUXIA X，成為國內(nèi)首家具有整車設(shè)計研發(fā)能力并率先推出完整概念汽車產(chǎn)品的科技公司，自此開創(chuàng)了國內(nèi)科技公司跨界造車的先河。
顛覆性的創(chuàng)造在帶來光環(huán)的同時也無法避免地帶來了許多紛紛擾擾，但游俠卻沒有急于求成，反倒穩(wěn)扎穩(wěn)打，尤其是在西拓集團董事長衛(wèi)俊加入之后，游俠選擇了更貼近傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展路徑，從一個跨界造車的初學(xué)者逐步走向擁有成熟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新能源汽車制造商。從游俠的發(fā)展史中可以看出，自2014年成立到2017年上半年，游俠一直專注于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，在不斷完善產(chǎn)品研發(fā)的同時選擇自建超級工廠，并且建立了以產(chǎn)品和核心技術(shù)為中心的供應(yīng)商體系，為量產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。于是，在產(chǎn)業(yè)逐漸成熟之后，從2017年10月至今，短短數(shù)月時間游俠便陸續(xù)完成了三輪融資。這既是資本在理性分析后對游俠的肯定，也是其價值的實力保證。
對于未來，游俠已經(jīng)啟動了第一批超級電站的選址和建設(shè)，首批營銷網(wǎng)點將在10個一線城市陸續(xù)鋪開。此外，定位于高性能純電動SUV和豪華電動MPV的其他兩款車型也已啟動。
新能源智能汽車符合全球科技發(fā)展之勢，而游俠無疑走在了這股潮流的前端，33.5億美元的估值只是一個起點。
