亞洲新能源汽車網獲悉，作為曾經福特全球銷量最高的SUV車型，翼虎今年在中國遭遇市場份額的大幅滑坡。公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月該車型在華銷量僅為2372臺，創(chuàng)歷史新低。而出現(xiàn)轉機的是，8月24日云棲大會重慶峰會上，阿里巴巴AliOS總裁胡曉明正式宣布，搭載AliOS斑馬智行系統(tǒng)的新福特翼虎將于近期上市。
福特翼虎有救了？
要知道，目前國內車市鮮有搭載本土車聯(lián)網智能系統(tǒng)的合資或進口車型。重慶生產的新福特翼虎可以說拉了福特一把，讓這家百年車廠在汽車智能化方面占領了一定的先發(fā)優(yōu)勢。然而，單憑胡曉明的一句官宣似乎遠遠不夠，當記者試圖向AliOS方面進一步了解產品規(guī)劃細節(jié)時，卻得到了“目前尚無法透露”的回應。
按AliOS產品總監(jiān)劉欣的話來說，阿里方面與福特等主機廠的相關合作全由斑馬方面對接，后者主要負責為用戶及廠商提供具體解決方案。換句話說，AliOS基本不涉及合作進展以及品牌宣傳等工作，只提供系統(tǒng)底層的技術支持，連接阿里的云生態(tài)，包括云端支付寶等高端技術。合作披露等事宜則交由負責前端運營的斑馬方面處理。
“產品百分之百都由斑馬做，我們與斑馬同屬一個體系，內部也會根據(jù)車廠需求針對產品進行討論?！毕啾戎拢@家技術公司看起來更愿意扮演一個“后盾”的角色，短期而言雙方也并沒有獨立運行的計劃。
雖然無法分享合作細節(jié)，但就技術層面與車廠的溝通中，AliOS有自己的“經驗之談”：“與國際主機廠的謹慎態(tài)度相比，自主品牌在車聯(lián)網創(chuàng)新方面的膽量反倒更大一些?！本科湓?，在于車輛要在全球范圍內進行生產售賣。因而從管理的便利性和成本控制角度來說，跨國車企在采購產品時會盡可能統(tǒng)一全球供應體系，這也是他們此前的主要訴求。
不過隨著互聯(lián)網及車聯(lián)網技術飛速發(fā)展，國內整體軟件服務和供應商體系的增長速度漸漸超過國外，跨國廠商生怕跟不上中國的發(fā)展節(jié)奏，終于開始意識到本土市場的重要性。因此，大型主機廠開始轉變傳統(tǒng)的供應策略。以東風雪鐵龍為例，其歐洲市場在售的原型車中，并未選擇裝配互聯(lián)網操作系統(tǒng)。隨后針對中國市場，該公司推出了搭載斑馬系統(tǒng)的云逸，預計9月上市。
在AliOS方面看來，福特之所以接受斑馬智行也是同樣的道理?？吹街袊M者努力接受具備互聯(lián)網能力的智能車型的意愿之后，這些老牌汽車廠商開始試著與國內技術供應商進行技術接入，針對本地用戶特點選擇不同解決方案，同時也在中國以外的市場盡可能保持供應體系的全球統(tǒng)一化。
數(shù)據(jù)安全仍舊保守
談及云逸這款SUV車型，除了創(chuàng)新的操作系統(tǒng)之外，劉欣認為其數(shù)據(jù)安全體系也是一大突破。具體而言，斑馬智行參考歐盟GDPR個人數(shù)據(jù)保護條例，在該產品中首次采用了PKI/CA證書安全體系，方案的成功落地也一定程度上證明了AliOS在數(shù)據(jù)安全方面的技術能力。
當然，每個車企對于自家品牌的車輛數(shù)據(jù)安全都有自己的考量，應用標準各不相同。畢竟在用戶許可的情況下，整車廠完全可以通過技術手段拿到汽車全生命周期的行車數(shù)據(jù)、汽車底層應用在行車過程中積累的工況數(shù)據(jù)。
因此，數(shù)據(jù)問題相當敏感，幾乎成了車廠與供應商的“利益必爭之地”。與心甘情愿對AliOS大范圍開放電機電控的“老伙伴”上汽相比，國外尤其是歐洲車企在車輛引用標準方面格外嚴格，其不單注重對于用戶隱私或者數(shù)據(jù)等方面進行安全保護，更多還要對行車安全、駕駛安全進行保護，他們的合作態(tài)度自然也就比較謹慎。
為了給客戶吃顆“定心丸”，目前AliOS與車廠在數(shù)據(jù)的切割、共享與歸屬方面均有明確界定。該公司只碰兩類數(shù)據(jù)：第一類是跟操作系統(tǒng)優(yōu)化相關的數(shù)據(jù)，第二類是行車過程中的地圖原數(shù)據(jù)，后者來自阿里旗下的高德地圖。
為保證實時更新，地圖原數(shù)據(jù)會同時部署在車云兩端，與出行強相關的地圖數(shù)據(jù)，例如餐飲、停車場、加油/充電站的POI會上傳至高德的服務器，用于協(xié)助高德改善和加強動態(tài)交互信息的準確性?！鞍唏R網絡在運營過程當中所積累的行為數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)、餐飲數(shù)據(jù)，均屬于斑馬，同時會共享給我們的合作汽車廠商，AliOS不碰?！眲⑿姥a充道。
除了網聯(lián)化，AliOS還要做什么？
除了基礎的數(shù)據(jù)安全工作，如今智能汽車常常與“汽車四化”綁定出現(xiàn)。主打“網聯(lián)化”的AliOS在大出行層面也打起了“算盤”?；谶\營需求，共享出行用車與私家車在T-BOX遠程控制開鎖、各種權限檢查，保險認定等方面均有所不同。針對共享出行解決方案，除了運行在端上的核心系統(tǒng)以外，AliOS基于阿里云還推出了一套云端一體的方案，同樣與斑馬聯(lián)合生產。
在電動車方面，作為技術提供方，AliOS的工作不會涉及到動力總成方面的內容，因此更側重于人機交互服務。也就是說，技術應用上并不需要多少改進，車輛上面運行的大部分服務也是類似的。“電動汽車與燃油車最明顯的區(qū)別在于車輛服務搜索，一個需要充電樁，一個需要加油站。另外在導航系統(tǒng)上，當用戶設定了一個目的地以后，我們會通過電量或油量進行評估。如果發(fā)現(xiàn)其不足以支撐車輛到達終點，系統(tǒng)會推薦途中經過的充電樁或加油站。”
至于貨運物流這個目前相對比較成熟的場景，其業(yè)務主體是菜鳥網絡，未來計劃主打兩個維度，一是業(yè)務本身，服務車要趨向智能化、信息化，此外該公司也在進行自動駕駛相關研發(fā)。而只要車輛聯(lián)網，就一定需要操作系統(tǒng)。在這一層面，AliOS也將介入提供技術支持。
在整個專訪過程中億歐汽車發(fā)現(xiàn)，AliOS具有相當強的平臺意識，該公司希望為產業(yè)鏈各方提供一個系統(tǒng)工具，以此為基礎疊加各自業(yè)務，最終形成完整的技術方案。
