亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，中國(guó)新能源汽車指數(shù)3.0版（以下簡(jiǎn)稱NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年7月NEVI綜合指數(shù)為26.6，較上月驟降12.7。其中，排名前五的城市依然為廣州、深圳、上海、北京和杭州。

    作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財(cái)新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)鮮明的城市特色。
    相比較NEVI指數(shù)在過(guò)去半年的變化走勢(shì)，本月指數(shù)變動(dòng)幅度較為巨大；即使排除掉季節(jié)性因素（夏季高溫所帶來(lái)的消費(fèi)疲軟和產(chǎn)線維護(hù)），7月份NEVI指數(shù)的驟降也值得我們?nèi)フJ(rèn)真分析其背后的驅(qū)動(dòng)因素。結(jié)合指數(shù)算法，以及消費(fèi)分項(xiàng)指數(shù)和供給分項(xiàng)指數(shù)的變化情況，一個(gè)初步的結(jié)論可以得出：新能源乘用車有效需求疲軟是NEVI指數(shù)本月驟降的關(guān)鍵。有效需求的疲軟包含兩層含義：新能源乘用車銷量經(jīng)歷了自2018年5月份以來(lái)的連續(xù)兩個(gè)月的環(huán)比下降；以及新能源乘用車未來(lái)有效需求，尤其是來(lái)自私人用戶的有效需求有待進(jìn)一步發(fā)掘。
    難以走出獨(dú)立行情的新能源乘用車

    總體而言，中國(guó)乘用車季度需求增長(zhǎng)具有顯著的周期性特征。自2015Q3開(kāi)始，中國(guó)乘用車需求正在進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期，2016Q3是本輪周期的增長(zhǎng)高峰；現(xiàn)階段，中國(guó)乘用車需求周期正在進(jìn)入下行通道，預(yù)計(jì)將在2018Q3見(jiàn)底，雖然政府相關(guān)部門(mén)通過(guò)財(cái)稅政策（如2018年7月31日，對(duì)節(jié)能汽車，減半征收車船稅；對(duì)新能源車船，免征車船稅）進(jìn)一步刺激需求，但我們有充分的理由相信，2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)將經(jīng)歷自1996年以來(lái)的首次年度下降。

    從2018年前7個(gè)月的市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)符合我們?cè)鹊倪壿嬇袛啵踔吝€出現(xiàn)了一些之前未來(lái)料想的更壞因素。新能源乘用車市場(chǎng)作為乘用車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)構(gòu)成，其市場(chǎng)走勢(shì)也必然受到乘用車市場(chǎng)整體的極大影響。

    從新能源乘用車的季度銷量走勢(shì)來(lái)看，自2017Q1開(kāi)始，新能源乘用車市場(chǎng)增幅呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，并在2018Q1達(dá)到階段性峰值，2018Q2的市場(chǎng)表現(xiàn)和上季度相比開(kāi)始出現(xiàn)增幅滑落的端倪，預(yù)計(jì)隨著乘用車市場(chǎng)整體的惡化，2018Q3-Q4的新能源乘用車需求增幅將出現(xiàn)顯著下降。
    造車新勢(shì)力面臨的真問(wèn)題
    然而，隨著年關(guān)的不斷迫近，2018年最后兩個(gè)季度即將成為國(guó)內(nèi)諸多造車新勢(shì)力車輛交付的關(guān)鍵時(shí)刻。甚至蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在深圳NioHouse開(kāi)業(yè)儀式上，公開(kāi)叫板小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬：“今年蔚來(lái)如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來(lái)ES8。”此前，何小鵬曾在7月底發(fā)布朋友圈放言稱“今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)”。
    此后，造車新勢(shì)力的新車交付問(wèn)題在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)酵，甚至蔚來(lái)ES8的電池續(xù)航、產(chǎn)能爬坡、以及生產(chǎn)能力等問(wèn)題被不斷吐槽、猜測(cè)和質(zhì)疑。以蔚來(lái)ES8為例，電池續(xù)航不是問(wèn)題，產(chǎn)能爬坡也不是問(wèn)題，至少，電池續(xù)航和產(chǎn)能爬坡均屬于以蔚來(lái)汽車為代表的造車新勢(shì)力的內(nèi)部可控問(wèn)題，這些問(wèn)題可能客觀存在，但由于存在不斷改善的空間和努力，以及內(nèi)部信息的相對(duì)封閉性，任何的猜測(cè)和質(zhì)疑都并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性意義。在我們看來(lái)，以蔚來(lái)汽車為代表的造車新勢(shì)力面臨的真正的問(wèn)題在于如何尋找到愿意接受造車新勢(shì)力，并為之而埋單的真實(shí)客戶。
    蔚來(lái)汽車的招股說(shuō)明書(shū)顯示，截至2018年7月31日，蔚來(lái)ES8共獲得1.7萬(wàn)張訂單，其中，“大定”訂單4989張，其余1.2萬(wàn)張訂單均為定金隨時(shí)可退還的5000元“小定”。假設(shè)蔚來(lái)ES8未來(lái)幾個(gè)月在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和產(chǎn)品表現(xiàn)上不存在重大失誤，我們估算蔚來(lái)汽車已經(jīng)獲得的4989張“大定”訂單可以實(shí)現(xiàn)最終80%的訂單轉(zhuǎn)化，考慮到部分用戶對(duì)于新產(chǎn)品初期品質(zhì)的可能擔(dān)憂，蔚來(lái)汽車可以在“大定”訂單中成功尋找到屬于2018年的真實(shí)客戶數(shù)量大約為3000個(gè)；至于1.2萬(wàn)張隨時(shí)可退還定金的“小定”訂單，25%的有效訂單轉(zhuǎn)化率已屬超高的轉(zhuǎn)化水準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的真實(shí)客戶數(shù)量也是3000個(gè)。綜合測(cè)算，蔚來(lái)汽車距離2018年交付10000臺(tái)ES8尚存在4000輛左右的真實(shí)客戶缺口。
    平均到2018年7月31日之后的每個(gè)月，這意味著蔚來(lái)汽車在努力將1.2萬(wàn)“小定”轉(zhuǎn)化為“大定”，乃至于真實(shí)客戶的同時(shí)，還需要額外尋找800個(gè)真實(shí)用戶才能滿足1萬(wàn)輛的最終交付目標(biāo)。繼續(xù)以25%的有效訂單轉(zhuǎn)化率為基本假設(shè)前提，換句話說(shuō)，蔚來(lái)汽車為ES8實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛交付需要額外爭(zhēng)取20000個(gè)“小定”訂單。這絕對(duì)是個(gè)艱巨無(wú)比的偉大任務(wù)！
    特斯拉的“出埃及記”

    即使強(qiáng)悍如鋼鐵俠埃隆·馬斯克（Elon Musk），特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品交付依然經(jīng)歷了長(zhǎng)長(zhǎng)的“出埃及”之路。自2014年2月份第一輛TESLA Model S在中國(guó)大陸注冊(cè)，特斯拉經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的31個(gè)月才實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)輛的產(chǎn)品交付，這時(shí)候TESLA MODEL X已經(jīng)在中國(guó)上市銷售。從第一個(gè)1萬(wàn)輛開(kāi)始，特斯拉又用了9個(gè)月實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)1萬(wàn)輛交付。

    截至2018年6月底，特斯拉累計(jì)在中國(guó)大陸交付了2.1萬(wàn)輛MODEL S和1.8萬(wàn)輛MODEL X，總量尚不及4萬(wàn)輛，這距離特斯拉開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是第53個(gè)月。
    從本質(zhì)上說(shuō)，無(wú)論是特斯拉，還是以蔚來(lái)汽車為代表的造車新勢(shì)力，尋找有效需求才是當(dāng)前新能源乘用車市場(chǎng)參與者亟待解決的關(guān)鍵任務(wù)。這個(gè)任務(wù)的完成與否對(duì)于以蔚來(lái)汽車為代表的造車新勢(shì)力至關(guān)重要，它關(guān)乎用戶認(rèn)知，關(guān)乎品牌塑造，關(guān)乎現(xiàn)金流表現(xiàn)，更關(guān)乎投資人的資產(chǎn)回報(bào)。如果這個(gè)關(guān)鍵任務(wù)不能被有效完成，這將成為以蔚來(lái)汽車為代表的所有造車新勢(shì)力的“阿克琉斯之踵”。