亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，高盛在周二（9月4日）給投資者的一份報告中預(yù)計，電動汽車制造商特斯拉在未來6個月內(nèi)股價可能跌幅高達(dá)30%。而曾有消息爆出，高盛被特斯拉CEO埃??？馬斯克（Elon Musk）雇傭，為特斯拉私有化提供幫助，但雙方均未正面回應(yīng)此事。
    就在周二（9月4日），梅賽德斯奔馳揭開其高端電動車的面紗，并且表示此款車型將于明年上半年投產(chǎn)。受此消息影響，特斯拉股價周二收盤跌幅超4%，創(chuàng)5月31日以來新低。
    “外患”不減，特斯拉的“內(nèi)憂”也未解決。42位特斯拉雇員經(jīng)采訪表示，從居住、停車、超長的工作時間等方面，特斯拉的工作環(huán)境瘋狂又緊張。
    高盛恢復(fù)特斯拉的“賣出”評級
    “我們認(rèn)為（傳統(tǒng)汽車制造商擁有的）中長期的行業(yè)背景對特斯拉的產(chǎn)品來說具有挑戰(zhàn)性，來自傳統(tǒng)汽車制造商或者其他初創(chuàng)競爭企業(yè)的電動汽車數(shù)量在不斷增加，然而此時特斯拉已經(jīng)有了產(chǎn)品缺口的問題”，高盛的報告中寫道。
    周二，高盛向投資者發(fā)送了一份看跌報告，恢復(fù)了對特斯拉的“賣出”評級，并且預(yù)計該公司的股價將在六個月內(nèi)從302美元跌至210美元，跌幅高達(dá)三成。查看特斯拉股價發(fā)現(xiàn)，周二該公司股價下挫4%，收盤時每股達(dá)288.95美元。
    除了面對電動汽車領(lǐng)域日益激烈的競爭，高盛分析師戴維 坦貝里諾（David Tamberrino）還對特斯拉表達(dá)了另一層擔(dān)憂。“在激烈競爭到來之前，特斯拉沒有了美國稅收政策的優(yōu)惠，這無疑在競爭加劇之時又對（特斯拉潛在買家）購買力帶來了進(jìn)一步打擊”，戴維 坦貝里諾寫道。
    據(jù)《Markets Insider》報道，盡管特斯拉一直在為實(shí)現(xiàn)盈利做努力，但7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收優(yōu)惠取消，可能會對特斯拉的銷量帶來不利影響，還有可能會影響特斯拉的利潤率。據(jù)悉，這項(xiàng)針對電動汽車的稅收優(yōu)惠政策將于2019年逐步取消。
    坦貝里諾還以丹麥和中國香港為例，說明了地區(qū)稅收優(yōu)惠對特斯拉銷量可能帶來的影響。

    當(dāng)該地區(qū)的稅收優(yōu)惠政策結(jié)束時，特斯拉的季度銷售額出現(xiàn)了戲劇性的下降。在2015年第四季度，丹麥的特斯拉預(yù)購達(dá)到1886輛，而2016年第一季度連這一數(shù)據(jù)的零頭都沒有達(dá)到，僅僅只有37輛，這是由于當(dāng)時增加了20%的稅。

    此外，坦貝里諾還提到了特斯拉的現(xiàn)金問題，他表示盡管Model 3的生產(chǎn)和交付有可能在今年下半年推動自由現(xiàn)金流的增長，但這種情況不太可能一直持續(xù)。因?yàn)樵诮?jīng)過一段時間現(xiàn)金“收縮”后，營運(yùn)資金會減少然而支出會回升?！半S著可轉(zhuǎn)換債券的到期日逼近，我們相信特斯拉可能會在2019年上半年回到資本市場”，他預(yù)測道。
    不止高盛看跌特斯拉。彭博社報道，華爾街另一家金融巨頭摩根士丹利也降低了對特斯拉潛在業(yè)務(wù)的初步預(yù)期。分析師亞當(dāng)喬納斯（Adam Jonas）發(fā)表了一份說明，稱特斯拉的共享乘車或無人駕駛出租車服務(wù)（ride-sharing or robo-taxi）的價值可能只是Waymo的一小部分。
    工作環(huán)境緊張 氣氛“瘋狂”
    外部競爭日益激烈，稅收優(yōu)惠逐漸取消，這家美國最瘋狂的做空對象要面對的問題還遠(yuǎn)不止如此?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》采訪了42位特斯拉雇員，詢問他們?yōu)槭澜缟献钚坌牟墓竟ぷ鞯降资鞘裁锤杏X，答案就是一句話：緊張。
    跨越三層樓、占地490萬平方英尺的超級工廠（Gigafactory），超過2500名員工不知疲倦地在其中工作。然而就在這座令馬斯克引以為豪的作品背后，卻暴露出糟糕的現(xiàn)實(shí)問題，這座龐然大物有時甚至連員工最基本的衛(wèi)生需求也無法滿足。特斯拉的“緊張”氛圍甚至漫延到了工廠里的浴室，幾位員工告訴《商業(yè)內(nèi)幕》的記者，浴室經(jīng)常都是人滿，而且環(huán)境也是亂七八糟。
    浴室的人滿為患還擴(kuò)展到了工廠周邊，如果你因受雇于特斯拉而搬到內(nèi)華達(dá)州，公司會送你到一處臨時的住所或者一個酒店里住兩周，直到你找到你自己的住所。然而找房子對于在內(nèi)華達(dá)州的特斯拉雇員們越來越難，因?yàn)槌壒S就為當(dāng)?shù)貛砹藬?shù)千個工作崗位。
    “我們找到的最便宜的房子在工廠的15英里之外，然而我們每個月得花1200美元”，一位雇員說道，“有的雇員寧愿睡在他們自己的車?yán)锘蛘咝菹⒄镜姆寇嚴(yán)铮€有人將車停在特斯拉停車場里，然后就睡車?yán)铮@樣他們可以節(jié)約一筆錢”。
    浴室緊張，住宿緊張，每天上下班的通勤之路更是緊張。每天早上5：30~6：00以及下午同一時段都是最擁擠的時段，在這兩個時段要想擠進(jìn)超級工廠上班可難上加難。有時工人們只是快速地通過保安處，而不是大家的工作徽章被一一仔細(xì)檢查掃描。
    然而特斯拉最大的緊張來源于生產(chǎn)，超級工廠的許多工人表示，企業(yè)的文化就是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。
    有雇員表示，有時候一個剛訓(xùn)練幾分鐘的工人就可能被征召開始工作。另一方面，有許多雇員又面臨超長工作的問題，一位受訪的Model X焊工每日工作10至12個小時，電池生產(chǎn)主管喬治 斯圖爾特（George Stewart）稱他一周需要工作70個小時，但是他說自己并不想改變這件事。