亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，現(xiàn)今新能源汽車市場發(fā)展迅猛，看似一片繁榮，但實際上在背后隱藏著不少的亂象。高速發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車發(fā)展遇到多重挑戰(zhàn)，無時不刻都在關(guān)系著消費(fèi)者的利益。
    在這樣的發(fā)展背景下，政策問題成為新能源汽車市場的一大關(guān)注熱點。國家為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造市場環(huán)境，各地政府都積極響應(yīng)大力支持與推進(jìn)。然而，在政策主導(dǎo)的大環(huán)境下，不可避免的會出現(xiàn)騙補(bǔ)、地方保護(hù)等問題。
    盡管 2016 年騙補(bǔ)事件被媒體爆出后，國家及地方政府都相應(yīng)對推廣政策進(jìn)行了不同程度的調(diào)整，加大了補(bǔ)貼發(fā)放端的監(jiān)察力度，但也同時催生了部分地方保護(hù)手段和「作弊」手段從「地上」轉(zhuǎn)向「地下」。對此，筆者將通過新能源乘用車市場表現(xiàn)來反觀國家及地方市場在推廣新能源汽車進(jìn)程中存在的問題及根源。
    地方品牌占據(jù)主導(dǎo)地位
    從 iCET 給出的官方數(shù)據(jù)可以得出，2015-2017 年，全國 NEV（新能源汽車）乘用車市場整體走勢較好，各城市地方品牌仍占主導(dǎo)地位。

    2017 年，中國新能源乘用車銷量為 57.9 萬，其中純電動汽車有 46.8 萬輛，插電式混合動力車為 11.1 萬輛。 2015－2017 年，中國新能源乘用車品牌種類逐年增加，由 32 個增至 68 個，對應(yīng)車型數(shù)量由 69 款增至 210 款?？傮w呈多樣化趨勢發(fā)展，整體走勢良好。

    根據(jù) 2017 年 NEV 乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，但凡有新能源車企駐扎的城市，其本地品牌銷量都占絕對優(yōu)勢。在全年銷量超過 5000 輛的 23 個城市中，本地品牌銷量占比超過 1/4 的有 14 個城市。具體數(shù)據(jù)如下：
    以上海市和深圳市的銷量數(shù)據(jù)來看，2017 年上海、深圳的銷量分別排名為第一和第四位，地方特色都比較明顯。上海受地方政策影響即新能源車牌優(yōu)惠政策，新能源汽車以 PHEV 為主，上汽榮威銷量中近 70% 分布于上海。

    深圳地區(qū)對新能源汽車推廣力度較大，深圳提出到 2020 年全部出租車和公交車都為純電動汽車，且新注冊的網(wǎng)約車必須為新能源汽車；但其比亞迪特色非常明顯，出租車均為比亞迪 e5 車型，私家車中比亞迪占比也較高。

    值得一提的是，早在 2013 年四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中提出：示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于 30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。但我們從如下的數(shù)據(jù)中可以看出，本地品牌占比最高的三個城市為合肥、南昌、柳州，外地品牌比例并未達(dá)到 30% 的標(biāo)準(zhǔn)。

    合肥市 2017 年 NEV 銷量中江淮與奇瑞品牌占比達(dá) 97%。江淮汽車總部位于合肥，奇瑞汽車總部位于蕪湖。盡管合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有 70 余家，但江淮與奇瑞作為安徽省新能源乘用車兩大整車支柱企業(yè)，龍頭效應(yīng)顯著。
    南昌為江鈴控股有限公司總部所在地；2017 年南昌 NEV 銷量中江鈴新能源品牌銷量三年占比超過 85%；南昌市推出了一系列發(fā)展新能源汽車發(fā)展的政策，如不限號行駛、停車費(fèi)減半、免車購稅等系列優(yōu)惠政策，但其新能源補(bǔ)貼政策的地方保護(hù)色彩濃厚，限制了其他品牌車輛的推廣；2016 年南昌市財政局公布的新能源汽車推廣應(yīng)用省級補(bǔ)助資金共 1765 萬元，其中，江鈴控股有限公司獲得 1729 萬元，江鈴集團(tuán)晶馬汽車有限公司獲得 36 萬元補(bǔ)助。
    而柳州得益于「柳州模式」，成為通過「政企聯(lián)動」機(jī)制推新能源車推廣的成功案例。2017 年其新能源汽車銷量由僅數(shù)百輛攀升至近 1 萬輛，其中 82% 的比例為本地品牌寶駿 E100。這種「政企聯(lián)動」方式僅適用于新能源市場起步晚的地區(qū)，對于發(fā)展中或趨于成熟的市場應(yīng)減弱政策作用。
    可以看出，市場表現(xiàn)與政策推動密不可分，上述各城市市場表現(xiàn)都離不開其地方政策的推動作用。因此，新能源汽車從生產(chǎn)到銷售各環(huán)節(jié)，都受地方政策引導(dǎo)，需從多方面避免地方保護(hù)、行業(yè)欺騙、監(jiān)管不力等問題的存在。
    消除地方保護(hù)面臨多重挑戰(zhàn)
    實際上，如今中國新能源汽車企業(yè)仍以政策合規(guī)及補(bǔ)貼領(lǐng)取為目標(biāo)導(dǎo)向，在這樣的發(fā)展勢頭下，要消除地方保護(hù)需面臨多重挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下四點：

    1、新能源汽車行業(yè)目錄繁多，催生了地方保護(hù)現(xiàn)象

    一輛新能源汽車從生產(chǎn)到抵達(dá)消費(fèi)者手中，需經(jīng)歷一番坎坷的「目錄達(dá)標(biāo)」之旅。被說「新車目錄」、「推廣目錄」、「免購置稅目錄」、「車型目錄」、「電池目錄」等等，新能源車企從建廠、生產(chǎn)、上市、銷售、領(lǐng)補(bǔ)貼等各環(huán)節(jié)需要進(jìn)入各種國家和地方發(fā)布的目錄（如圖）。

    2、盡管地方目錄被建議取消，但仍或通過其他形式等途徑存在
    2018 年，新能源汽車推廣新政中再次強(qiáng)調(diào)了「各地不得采取任何形式的地方保護(hù)措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補(bǔ)貼資金發(fā)放、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施」，但仍不排除地方政府通過其他層面或途徑進(jìn)行干涉的可能性。
    2018 年起，北京市宣布取消新能源汽車地方目錄，但另一個目錄引起了大家重視，即北京市環(huán)保局發(fā)布的「符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄」，此目錄與之前的「新能源車目錄」為平行關(guān)系，在北京取消《新能源車目錄》后，環(huán)保車型目錄成為汽車上京牌及領(lǐng)取補(bǔ)貼的必進(jìn)目錄。
    2016-2017 年，上海新能源汽車推廣政策中也均明確提及「新能源汽車生產(chǎn)廠商及車型備案」。2018 年上海發(fā)布的《關(guān)于 2018 年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》中盡管未提及「備案」或者「目錄」字樣，但卻以「新能源汽車生產(chǎn)廠商及車型申請」代替，這些都易給一些相關(guān)企業(yè)留下做「文字游戲」的機(jī)會。
    3、車企持股關(guān)系錯綜復(fù)雜，雙積分機(jī)制監(jiān)管難度大
    2017 年 9 月，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。雙積分政策從 2019 年開始考核。
    目前，中國乘用車生產(chǎn)企業(yè)將近 100 家，進(jìn)口企業(yè)近 30 家，加上汽車產(chǎn)品類型眾多，2016 年在工信部燃料消耗量網(wǎng)站上新公告的車型就超過 2900 款，這使得「雙積分」的監(jiān)管難度高于其他國家。之前僅僅是新能源汽車補(bǔ)貼的申報流程，就出現(xiàn)了「騙補(bǔ)」事件，「雙積分」的管理復(fù)雜程度比新能源補(bǔ)貼高很多，車企間持股關(guān)系錯綜復(fù)雜，很容易出現(xiàn)其他漏洞?；A(chǔ)設(shè)施不完善，涉及多方利益，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模同時需加強(qiáng)政策落實與監(jiān)管。
    4、基礎(chǔ)設(shè)施需進(jìn)一步完善，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模同時需加強(qiáng)政策落實與監(jiān)管
    在筆者對電動汽車車主的采訪中，大部分車主表示充電仍是他們在使用電動車過程中最擔(dān)憂的問題。
    「當(dāng)我的車只剩 40% 續(xù)航的時候我就開始擔(dān)心充電問題了，找充電樁能從 40% 到20% 還是找不到」此前，一位比亞迪 e5 的車主表示。另一位華泰 xev260 車主也指出相同的問題：「是的，盡管各個充電 app 平臺顯示有樁，但實際上很多壞樁，或者不允許進(jìn)入該充電樁所在的停車場。充電樁客服電話打爆了，依然問題得不到解決」。
    中國一直在強(qiáng)調(diào)要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國務(wù)院辦公廳早在 2015 年就印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100% 建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于 10%，每 2000 輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
    然而，政策落實環(huán)節(jié)并未有好的監(jiān)管措施，一些公共區(qū)域建設(shè)充電樁僅為完成「任務(wù)」，并沒有考慮實際應(yīng)用需求及后期的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量；此外，居民小區(qū)建樁依舊是困難重重，一些小區(qū)物業(yè)將停車位建樁服務(wù)外包給第三方公司，居民若要安裝充電樁還需私下與多方周旋。
    地方政策或者說地方保護(hù)是雙刃劍，可能將以多種形式持續(xù)并長期存在
    總的來說，對于 NEV 市場的發(fā)展，地方保護(hù)是雙刃劍。若能合理利用，在保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的同時，可以更好激勵其技術(shù)提升，尤其對于新能源汽車市場剛起步的地區(qū)，采取一定的資金補(bǔ)貼和政策引導(dǎo)能幫助其加速進(jìn)入新能源汽車發(fā)展的軌道；若不能合理利用，就會出現(xiàn)空殼企業(yè)騙補(bǔ)、鉆空子等問題，破壞市場正常發(fā)展，對于新能源市場高速發(fā)展的地區(qū)，應(yīng)削弱地方政策驅(qū)動力，轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，增強(qiáng)市場競爭意識。
    筆者認(rèn)為地方保護(hù)在未來一段時間內(nèi)還會以各種形式一直存在下去，在此也希望各地方政府能夠合理利用政策手段，助力新能源汽車市場早日步入正常軌道，讓消費(fèi)者能夠買到真正滿意的新能源汽車。