亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，9月4日，奔馳正式對外發(fā)布旗下首款純電動汽車產(chǎn)品EQC。新車定位為純電動中型SUV，基于奔馳純電動平臺MEA平臺打造，配備四驅(qū)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)最大功率或為408馬力，電池容量達到70kWh，NEDC續(xù)航里程可以達到500km。據(jù)了解，新車將于2019年底在北京奔馳的順義工廠下線。
    實際上，奔馳并非首家沖擊電動SUV市場的傳統(tǒng)豪華品牌，今年3月，捷豹I-PACE就已公布售價。此外，奧迪旗下首款純電動汽車e-tron也是一款SUV，將在9月17日迎來全球首發(fā)。
    談到這些傳統(tǒng)豪華品牌首款純電動車型的對手，特斯拉Model X無疑是被提到最多的產(chǎn)品。特斯拉到底做錯什么了？為什么大家都要聯(lián)手針對它？
    目標遠不止特斯拉
    雖然特斯拉旗下產(chǎn)品的價格體系是根據(jù)傳統(tǒng)豪華品牌同級別乘用車打造的，但在億歐汽車看來，在這些豪華品牌眼中，特斯拉只是正好擋在他們通向未來的路上，而不是他們推行新能源戰(zhàn)略的目標。
    對于傳統(tǒng)豪華品牌來講，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這“四化”是其未來發(fā)展的重要方向。然而，目前定位為豪華品牌，且旗下電動車名聲在外的只有特斯拉一家企業(yè)。對于致力于推行電氣化的豪華品牌來說，直接拿特斯拉對標，無疑更方便外界對自身產(chǎn)品的理解。

    實際上，在電動車市場爭奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)豪華品牌并非打算直接瞄著特斯拉打。與特斯拉“ALL IN”純電動不同，傳統(tǒng)車企們并不會將“雞蛋放在同一個籃子里”。純電動汽車只是傳統(tǒng)車企電氣化的方向之一，混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力、氫燃料電池……這些都在傳統(tǒng)車企的技術(shù)儲備當中。

    同時，傳統(tǒng)豪華品牌旗下新能源產(chǎn)品并非真正指向特斯拉。作為豪華品牌第一梯隊首家推出純電動產(chǎn)品的寶馬，旗下新能源汽車銷量在2017年就實現(xiàn)10萬臺的突破，目前還未推出過任何一款與特斯拉旗下產(chǎn)品定位相仿的產(chǎn)品。
    即便是號稱對標特斯拉Model X的捷豹I-PACE、奔馳EQC和奧迪e-tron，也都與所謂的對標對象有明顯不同：
    第一，在尺寸、內(nèi)外飾設(shè)計風格方面，特斯拉的中控超大屏、自動駕駛OTA升級仍未在這三款車型上實現(xiàn)。當然，這些傳統(tǒng)巨頭拒絕這些配置定然不是因為技術(shù)不夠，只是他們對于新技術(shù)的應(yīng)用要謹慎得多。
    第二，這些產(chǎn)品的價格也并未指向特斯拉Model X。特斯拉Model X的起售價則高達8.3美萬，而捷豹I-PACE在美起售價為6.95萬美元，即將于9月27日推出的奧迪e-tron給出的預計售價則高達10萬美元。
    很明顯，以上產(chǎn)品與特斯拉Model X面向了完全不同的市場。
    傳統(tǒng)車企的電氣化探索
    對于傳統(tǒng)豪華品牌汽車巨頭來說，他們的“戰(zhàn)場”的并不止純電動汽車市場，但并不妨礙他們想要從這一戰(zhàn)場獲取豐厚收益。目前，各大傳統(tǒng)豪華品牌在純電動汽車方面的布局已經(jīng)發(fā)布，從這些規(guī)劃中可以看出，他們在電動車市場的野心并不小。
    剛剛發(fā)布新品的奔馳在去年巴黎車展發(fā)布了全新子品牌EQ，并同步亮相首款電動概念車Generation EQ。EQ即“電動智能”的別稱，憑借EQ品牌全面整合由產(chǎn)品、服務(wù)、科技和創(chuàng)新產(chǎn)品組成的未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計劃于未來10年在其研發(fā)的純電動平臺MEA平臺上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，并占據(jù)奔馳銷量的15~25%。
    奔馳的老對手寶馬計劃到2025年推出25款電動車型，其中12款為純電動車。此外，該公司還計劃到2030年前將所有代表高性能的M車型生產(chǎn)成電動車。近日，寶馬即將于2020年推出的純電動中型SUV車型iX3已開始在挪威接受預定。該公司同樣預計，到2025年，電動車和插電混合動力車的銷售量將占到銷售量的15~25%。2017年，寶馬在全球售出超過10萬臺新能源車，占據(jù)全年銷量的5%。

    奧迪在5月9日舉行公司年會上，發(fā)布了升級版 “奧迪突破科技2025”戰(zhàn)略。奧迪計劃在2025年實現(xiàn)銷售80萬輛新能源車，其中純電動車將貢獻約三分之一的銷量。屆時，奧迪將擁有20余款電動款車型——其中大部分將是純電動車型，少部分為插電式混合動力車型。未來，除采用大眾開發(fā)的MEB平臺外，奧迪電動化產(chǎn)品還將采用和保時捷正在共同研發(fā)的電動中型車、全尺寸車和豪華車型平臺PPE平臺。

    同時，其他豪華品牌在電動化方面也有著激進的目標：沃爾沃計劃2021年前推出5款電動車，并在2025實現(xiàn)電動化產(chǎn)品銷量占比達到50%；捷豹路虎則宣稱，自2020年起，所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化，推出包括純電動、插電式混動和輕度混動車型；凱迪拉克也將在2023年前推出5款以上的電動汽車產(chǎn)品。
    根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，除了已到處接訂單的卡車Semi外，該公司目前規(guī)劃的新品只有新一代Roadster跑車、一款尺寸更小的SUV產(chǎn)品和一款純電動皮卡。與傳統(tǒng)車企動輒十余款新能源產(chǎn)品或全系電動化的規(guī)劃來看，特斯拉似乎更想走并不需要太多產(chǎn)品支撐的“精品化”路線。
    對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，特斯拉在電動車領(lǐng)域所取得的銷量業(yè)績和影響力確實讓他們艷羨。但特斯拉所采取的一系列做法，這些擁有悠久歷史、謹慎的對手并不打算“學習”。把乘客安全地從A點送到B點，是汽車產(chǎn)業(yè)最核心的價值觀。所以，對這些“老家伙”而言，會把安全、品質(zhì)放在一切技術(shù)之前，不穩(wěn)定、不完全可控的技術(shù)，他們絕對會拒絕放在自身的產(chǎn)品上。
    很明顯，傳統(tǒng)豪華品牌拒絕和特斯拉采用類似的前進路線。但不同思路主導下的公司，誰會搶占更多的市場份額，目前還無法做出判斷。比如，捷豹I-PACE才推出不久就獲得自動駕駛公司Waymo的2萬臺訂單，并且還贏得了查爾斯王子的青睞。來自傳統(tǒng)車企的電動SUV不一定比Model X的吸引力小多少。
    然而，可以作出判斷的是，幾乎所有車企都在電動車領(lǐng)域投入了大量資金和精力。隨著捷豹I-PACE的成功，更多車企將會電動車市場充滿信心，電動化汽車必將在可預見的未來里逐漸走向行業(yè)的C位。