亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，工信部網(wǎng)站發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范條件”）的企業(yè)名單，華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技共5家企業(yè)進(jìn)入第一批《規(guī)范條件》名單。

    2013年起，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期，按照新能源車電池5～8年的使用年限計(jì)算，2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。
    但目前動(dòng)力電池回收利用體系尚未建立，動(dòng)力電池回收利用的盈利模式仍不清晰。目前還有大量回收的動(dòng)力電池滯留在車企，或者被低價(jià)處理給非正規(guī)渠道的回收企業(yè)，既無(wú)法產(chǎn)生合理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也存在環(huán)境污染問(wèn)題和安全風(fēng)險(xiǎn)。
    一些非正規(guī)渠道的動(dòng)力電池回收企業(yè)，通過(guò)暴力的簡(jiǎn)易組裝，將回收的動(dòng)力電池用在低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等產(chǎn)品上。這樣雖然滿足了低速電動(dòng)車升級(jí)鋰電的市場(chǎng)需求，但是因?yàn)楹?jiǎn)易拆裝的電池品質(zhì)無(wú)法得到保證，后期很容易出現(xiàn)安全隱患，也會(huì)影響低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等產(chǎn)品升級(jí)鋰電池的升級(jí)鋰電池的進(jìn)程。
    于是在今年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于今年8月1日開(kāi)始施行。管理辦法要求，車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，與電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)等共同形成廢舊動(dòng)力蓄電池規(guī)范的回收渠道。
    2013年起，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期，按照新能源車電池5～8年的使用年限計(jì)算，2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。

    但目前動(dòng)力電池回收利用體系尚未建立，動(dòng)力電池回收利用的盈利模式仍不清晰。目前還有大量回收的動(dòng)力電池滯留在車企，或者被低價(jià)處理給非正規(guī)渠道的回收企業(yè)，既無(wú)法產(chǎn)生合理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也存在環(huán)境污染問(wèn)題和安全風(fēng)險(xiǎn)。

    一些非正規(guī)渠道的動(dòng)力電池回收企業(yè)，通過(guò)暴力的簡(jiǎn)易組裝，將回收的動(dòng)力電池用在低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等產(chǎn)品上。這樣雖然滿足了低速電動(dòng)車升級(jí)鋰電的市場(chǎng)需求，但是因?yàn)楹?jiǎn)易拆裝的電池品質(zhì)無(wú)法得到保證，后期很容易出現(xiàn)安全隱患，也會(huì)影響低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等產(chǎn)品升級(jí)鋰電池的升級(jí)鋰電池的進(jìn)程。
    于是在今年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于今年8月1日開(kāi)始施行。管理辦法要求，車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，與電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)等共同形成廢舊動(dòng)力蓄電池規(guī)范的回收渠道。
    此次第一批進(jìn)入《規(guī)范條件》的企業(yè)就屬于已經(jīng)形成一定規(guī)模的動(dòng)力電池回收企業(yè)，比如像華友鈷業(yè)、豪鵬科技、光華科技這樣的鋰電池材料回收型企業(yè)，還有邦普循環(huán)、格林美這樣第三方回收再利用類型的企業(yè)。而且，這些企業(yè)也逐漸建立起各自的回收利用體系，并慢慢形成各自的盈利模式。
    根據(jù)華友鈷業(yè)最新發(fā)布的2018年半年報(bào)，華友鈷業(yè)上半年凈利潤(rùn)超15億，同比增加123.38%。華友鈷業(yè)稱，受鋰離子電池材料對(duì)鈷產(chǎn)品需求增長(zhǎng)等因素的影響，鈷產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲，同時(shí)公司鈷產(chǎn)品產(chǎn)能增加，制造成本下降，產(chǎn)品盈利能力大幅提升，導(dǎo)致公司報(bào)告期內(nèi)凈利潤(rùn)大幅增加。
    在目前的動(dòng)力電池中，三元鋰電池中鎳、鈷、錳等金屬總含量高達(dá)47％，合理拆解后具有較高的回收再利用價(jià)值。有業(yè)內(nèi)人士推算，動(dòng)力電池中三元鋰電池的回收成本在2.8萬(wàn)元/噸基本就可以實(shí)現(xiàn)盈利。因此，三元鋰電池資源化回收利用商業(yè)盈利模式已經(jīng)開(kāi)始慢慢成熟，尤其在鈷等材料價(jià)格快速上漲的背景下，鋰電池材料回收類企業(yè)，有望率先找到商業(yè)化的切入點(diǎn)。
    另外，對(duì)于拆解鋰電池材料價(jià)值不高的磷酸鐵鋰電池，可能通過(guò)規(guī)范的拆解，檢測(cè)電芯壽命，篩選組裝后重新成組，然后進(jìn)入儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車電池等梯次利用領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)價(jià)值相對(duì)更高。
    但由于各種車型的電池的品種、性能、規(guī)格等完全不同，簡(jiǎn)單通過(guò)重新組裝再匹配，電池一致性問(wèn)題經(jīng)常無(wú)法得到解決。因此，動(dòng)力電池回收利用企業(yè)還需要和車企進(jìn)行深度合作，通過(guò)規(guī)范的檢測(cè)、拆解、重新組裝等程序，逐步形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
    按照目前的動(dòng)力電池退役規(guī)模，5家企業(yè)顯然還不夠，希望還有更多的動(dòng)力電池回收利用企業(yè)能夠進(jìn)入，找到更高效的解決方案，從而進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力電池成本的下降。