亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，隨著車聯(lián)網(wǎng)的升溫，汽車連接器應(yīng)用越來越廣泛，尤其是射頻連接器，天線、GPS、高清影像等與中控的連接將拉動射頻連接器市場的大幅增長，但同時也帶來新的技術(shù)挑戰(zhàn)。
市場需求旺盛
在車聯(lián)網(wǎng)、智慧電動車、自駕車等趨勢潮流帶動下，臺灣工研院產(chǎn)業(yè)分析師謝孟玹認(rèn)為，高速傳輸連接器、車載相機用連接器、車用線束/端子三大市場成長迅速，特別是未來汽車ADAS（自動駕駛輔助系統(tǒng)）整合越來越多影像感測模塊與鏡頭，將刺激出更多模塊連接器之產(chǎn)品需求。
而且，他認(rèn)為隨著汽車走向電子化導(dǎo)致車內(nèi)控制回路日趨復(fù)雜，也進一步帶動更多車用線束和端子連接器產(chǎn)品需求，為車用連接器帶來更大的市場成長潛力。
華為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域總經(jīng)理樊玉軻認(rèn)為：“隨著人們對于安全、環(huán)保、舒適、通信和娛樂的需求日益增長，各種傳感器和車載終端在數(shù)量和質(zhì)量上也隨之增長，每輛汽車涉及的傳感器和車載終端數(shù)量已多達(dá) 200 多只，而這個數(shù)字還在以 7.3%的年平均增長率增長?！?br /> 德爾福娛樂與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門歐洲區(qū)董事總經(jīng)理Wilhelm Steger表示：“現(xiàn)在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器可傳輸更多的數(shù)據(jù)。有時還需要一個連接器解決同時傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力。今天，汽車能夠連接到衛(wèi)星；未來，它們還將實現(xiàn)與其他汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)。”
立訊精密工業(yè)（昆山）有限公司總經(jīng)理呂陽也認(rèn)為：“物聯(lián)網(wǎng)是個必然的趨勢，車連網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個延展，我覺得這是一個大趨勢?！?
羅森伯格亞太電子有限公司汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理丁磊表示：“在過去的2017年，車載射頻和高速數(shù)據(jù)傳輸需求呈幾何級上升，特別是亞洲和中國，汽車電子新功能、ADAS、高清屏幕和儀表盤的大量使用都讓車在射頻和高速傳輸炙手可熱。”
胡連董事長張子雄表示：“智能聯(lián)網(wǎng)、電動車、自駕車及共享汽車是未來趨勢，過往是選配的產(chǎn)品現(xiàn)在變成標(biāo)配，公司針對新能源車及自駕車等開發(fā)多項新產(chǎn)品并陸續(xù)推展中，在吉利汽車及長城汽車等客戶新產(chǎn)品導(dǎo)入下，今年業(yè)績會比去年好，希望3年內(nèi)達(dá)到年營收60億元目標(biāo)?！?br /> 深圳市中聚泰光電科技有限公司在國內(nèi)的汽車前裝市場小有名氣，在國內(nèi)的Fakra連接器領(lǐng)域更是處于領(lǐng)先的龍頭位置，主要客戶有BMW、GE、BENZ、NISSAN等。中聚泰總經(jīng)理張艷萍表示，到了2016年，公司業(yè)績增長速度已達(dá)到20%-30%，2017年達(dá)到50%。
許多連接器企業(yè)已經(jīng)在大力布局車聯(lián)網(wǎng)市場。比如，得潤電子新設(shè)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群主要關(guān)注于汽車產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，他們與太平洋保險、凹凸共享租車、PP租車和深圳迪滴新能源汽車建立了合作關(guān)系。他們?yōu)槠涮峁┸嚶?lián)網(wǎng)設(shè)備組合及相應(yīng)技術(shù)服務(wù)，立足打造大數(shù)據(jù)平臺生態(tài)圈，實現(xiàn)得潤電子互聯(lián)網(wǎng)化的戰(zhàn)略發(fā)展。
射頻連接器
隨著車聯(lián)網(wǎng)的到來，相關(guān)功能會不斷增多，從而會讓車載射頻信號的頻率不斷升高。而且，車聯(lián)網(wǎng)的信號不只是“被接收”，而是需要“發(fā)射”信號。這樣對射頻信號的傳輸提出了更好的要求和挑戰(zhàn)。
樊玉軻表示：“對于這些傳感器及車載終端的連接管理和對車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信連接的保障，它們成了車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵要素?！?br /> TE公司也認(rèn)為，整車廠（OEMs）就必須開發(fā)高性能連接器和傳感器，從而確?；ヂ?lián)汽車的有效連接性，這一點在當(dāng)前汽車內(nèi)外信息交換量越來越大的情況下尤為重要。
第一精工公司認(rèn)為：“IoT和互聯(lián)汽車等產(chǎn)業(yè)機械和汽車搭載的作為ICT末端的功能日益盛行，在期待無線通訊用連接器需求增大的另一方面，是對連接器的可信賴性提出了比之前更高的要求?！?br /> 以新興的ADAS等為代表的新設(shè)計的出現(xiàn)，數(shù)量越來越多的影像傳感器與雷達(dá)的使用，延伸許多高速傳輸訊號的要求，容易出現(xiàn)電磁波干擾等問題，挑戰(zhàn)也愈來愈大。
據(jù)丁磊介紹，如果對于射頻信號有所知曉，也應(yīng)該知道汽車其實是射頻系統(tǒng)的一個大麻煩?；鸹ㄈ透邏狐c火線圈，產(chǎn)生的電磁干擾，對于射頻信號的傳輸是噩夢。無線射頻線束在顛簸的車輛運動和車輛外界忽高忽低的環(huán)境溫度下，會被顛得脫落和受到影響。
I-PEX資深技術(shù)顧問章本華博士表示，車用電子組件或傳感器所需要處理資料量愈來愈多，要求的數(shù)據(jù)傳輸速度也越來越高，這和傳統(tǒng)引擎室或煞車系統(tǒng)所要求的穩(wěn)定與準(zhǔn)確的信號傳輸要求，并不相同，在訊號完整性的考慮下，連接線和接線可靠度益受重視。
目前， FAKRA連接器成為了汽車射頻應(yīng)用的主要解決方案。除了日本本土市場，幾乎全世界的汽車生產(chǎn)企業(yè)都要求FAKRA連接器作為車內(nèi)射頻信號的傳輸標(biāo)準(zhǔn)。
除了信號可靠性外，ERNI公司認(rèn)為，汽車應(yīng)用中使用連接器時需要靈活性，電纜連接器還必須支持不同橫截面積的導(dǎo)線。另外還需要較高程度的微型化，以便在狹窄的空間條件下將高復(fù)雜度的組件集成到車輛中。
另外，在談及車聯(lián)網(wǎng)對連接器產(chǎn)品需求的拉動時，許多國內(nèi)企業(yè)非常關(guān)注汽車Type C的市場需求。呂陽、立訊精密EBU連接器產(chǎn)品開發(fā)部副經(jīng)理羅振、昆山嘉華電子有限公司營業(yè)主任王世存和四川華豐企業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理李國楨都看好認(rèn)為目前車載Type C連接器的需求量最大。
李國楨表示，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對連接器提出了一些要求，但現(xiàn)在來看不是太明顯，最主要的還是小型化和高速化，未來會增加對無線傳輸視頻的需求。
