亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。
    一方面，新能源汽車正處于大發(fā)展時期。按國家2020年新增200萬輛、保有500萬輛新能源汽車的規(guī)劃，每年新的增量可以帶來行業(yè)約30%-40%的增長速度，如果再考慮存量替換，實際增速更高，從而使得各家公司收入跟隨行業(yè)的不斷擴容水漲船高。
    另一方面，行業(yè)也處在慘烈洗牌的時刻。不僅頭部企業(yè)的座次不斷變化，掉隊出局的企業(yè)和新晉的黑馬也層出不窮，伴隨行業(yè)格局的劇烈變動，集中度顯著提升、寡頭局面日益明顯。
    產(chǎn)能三倍于需求行業(yè)出清勢在必行
    受政策和需求雙重刺激，2017年以來，各大動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)開始爭相融資、不斷加大新廠房和新產(chǎn)線的投資力度，擴充產(chǎn)能搶占市場。各家電池企業(yè)由此很快便陷入了“囚徒困境”，進入產(chǎn)能競賽的狀態(tài)，總體產(chǎn)能嚴重過剩。
    以排名前幾的行業(yè)內(nèi)上市公司為例。
    寧德時代2017年底時產(chǎn)能已超過17Gwh，之后僅IPO募投項目部分，就將再新增產(chǎn)能24Gwh。2018年底，公司總產(chǎn)能會達到38Gwh，到2020年底，根據(jù)寧德時代已有的產(chǎn)能規(guī)劃，總產(chǎn)能將達到80Gwh，即使保守預(yù)計，總產(chǎn)能也會在50Gwh以上。
    比亞迪則曾在投資者關(guān)系活動記錄表中表示，截至2017年底，電池產(chǎn)能是16Gwh，預(yù)計2018年還將在青海擴充10Gwh的三元電池產(chǎn)能，到2018年年底總產(chǎn)能將達26Gwh，2020年，產(chǎn)能預(yù)計將達40Gwh。

    另一家上市公司國軒高科表示，預(yù)計2018年動力電池產(chǎn)量可達到8-9Gwh，而整體產(chǎn)能可達到13-14Gwh，到2020年底，產(chǎn)能預(yù)計在20Gwh左右。

    據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以上三家龍頭公司外加億緯鋰能、比克動力、天津力神、彭輝能源、北京孚能、猛獅科技等在內(nèi)的其他大中型動力電池生產(chǎn)企業(yè)，到2020年的產(chǎn)能合計將接近300Gwh。若以一輛新能源汽車平均帶電50度（50Kwh）來估算，僅這些產(chǎn)能就可以滿足近600萬輛新能源車的電池需求。
    而根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，以及相關(guān)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)200萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)，產(chǎn)能是需求量的3倍之多，過剩嚴重。

    由于已出現(xiàn)供大于求，特別是中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩尤其嚴重，包括三元和磷酸鐵鋰在內(nèi)的動力電池價格從2014年初超過2.8元/wh，暴跌到2018年中的約1.2元/wh，4年跌去6成，行業(yè)出清勢在必行。

    兩極分化嚴重壟斷苗頭初顯
    資料顯示，2018年上半年國內(nèi)動力電池裝機量為15.6Gwh，同比2017年的增速高達168%，主要原因是新能源客車由于補貼退坡帶來的搶裝效應(yīng)，裝機量增長幅度達到了1366.8%。
    由于激烈的行業(yè)競爭和洗牌，可以看到，相比2017年動力鋰電池前十位的企業(yè)，2018年上半年行業(yè)格局呈現(xiàn)出非常顯著的兩級分化特點。
    一方面，國內(nèi)一線梯隊訂單充裕、市場份額明顯提升。排名前兩位的寧德時代和比亞迪，裝機量份額分別從29%和15%，大幅提升至41.6%和21.4%，已占市場全部裝機量超過6成。其中，寧德時代更是遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手，并且相比2017年，寧德時代的領(lǐng)先幅度仍在擴大，不斷蠶食對手的市場份額。

    另一方面，大多數(shù)中小企業(yè)同質(zhì)化嚴重，無法滿足高端需求，訂單驟減、產(chǎn)能利用率不足、市場被擠壓嚴重，面臨岌岌可危的生存問題，已有企業(yè)開始掉隊。其中，2017年排名第三的沃特瑪由于資金鏈斷裂已經(jīng)出局，其他稍小一些的企業(yè)，如天津力神、北京國能、江蘇智航等，原本已不高的市場份額被進一步壓縮，而未上榜的規(guī)模更小的電池企業(yè)生存處境則更可想而知了。

    2018上半年裝機量前十市場份額

    2017年裝機量前十市場份額
    從市場集中度來看，CR3（業(yè)務(wù)規(guī)模前三）企業(yè)市占率在半年時間內(nèi)，就從50%大幅提升至70%，CR10（業(yè)務(wù)規(guī)模前十）半年時間從72%提升至84%，大企業(yè)壟斷格局、甚至是寡頭壟斷格局已初步顯現(xiàn)。
    寡頭也在經(jīng)歷艱難時刻
    動力鋰電池行業(yè)中，少數(shù)寡頭的局面正在逐步形成。那么，這些寡頭當(dāng)下發(fā)生了什么變化，幾家寡頭公司日子又如何呢？

    由于寧德時代和國軒高科動力電池業(yè)務(wù)比較純粹，記者選取行業(yè)第一和第三的這兩家公司，通過從電池售價、電池成本、毛利率水平、市場份額、研發(fā)投入、應(yīng)收賬款（現(xiàn)金流）以及期間費用等指標(biāo)的對比，或許從中能夠窺見龍頭公司經(jīng)營情況的一些端倪。

    綜合寧德時代和國軒高科兩家公司相關(guān)財務(wù)報告，以及券商的研究報告，給出了主要指標(biāo)的大致數(shù)據(jù)，從上表中可以清楚得到如下一些結(jié)論。
    1、從動力鋰電池的銷售價格看，市場內(nèi)性能相近的產(chǎn)品，售價基本相差不多，并且整體動力電池的價格年均下降約30%，不斷下降的售價對各公司來說都是很大的壓力和挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)的比拼集中在了成本和性能上；
    2、從成本競爭的角度看，由于成本是各家公司的核心信息和機密，不易取得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但綜合各種資料以及毛利率水平分析，寧德時代降成本的速度更快，毛利率從2017年低于國軒高科變?yōu)槌^對手，在整個行業(yè)中擁有比較明顯的優(yōu)勢；
    3、再從研發(fā)投入力度來看產(chǎn)品性能的競爭力，寧德時代2017年研發(fā)支出高達16.3億，國軒高科的支出僅3.34億，2018上半年分別為7.18億和1.33億，技術(shù)儲備上的差距應(yīng)當(dāng)可見一斑；
    4、市場份額方面，寧德時代不僅遠遠領(lǐng)先于國軒高科，而且搶占市場的速度也遠快于對手，接近一半的市占率，可以說在整個行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步壟斷；
    5、在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率指標(biāo)中，兩家公司出現(xiàn)了背離現(xiàn)象，寧德時代該指標(biāo)在2018上半年同比2017上半年出現(xiàn)了上升，顯示公司應(yīng)收賬款回款改善，而國軒高科同期則反而出現(xiàn)了下滑，顯示出回款和現(xiàn)金流情況在進一步惡化。
    6、期間費用上，寧德時代從明顯高于國軒高科，已下降到和對手基本持平的狀態(tài)，目前兩家公司在費用控制方面相差不大。
    我們能夠看到，相比寧德時代，國軒高科在幾乎所有指標(biāo)上均全面落后，盡管處于行業(yè)第三的位置，但在行業(yè)競爭如此劇烈的時期，僅個位數(shù)的市場占有率，存在隨時被擠出局的風(fēng)險，絕非是高枕無憂。
    而對寧德時代來說，雖然公司暫處行業(yè)第一，多項指標(biāo)也領(lǐng)先于其他競爭對手，但在“開源節(jié)流”雙管齊下之后，面對的仍然是不斷下滑的毛利率，以及持續(xù)有增無減的研發(fā)投入，也肯定算不上是舒服的好日子。
    另一家行業(yè)巨頭比亞迪，由于業(yè)務(wù)涉及動力電池、傳統(tǒng)燃油車、新能源整車和日用電子產(chǎn)品等，單在電池領(lǐng)域無法直接比較。不過，從公司上半年營業(yè)收入同比增長20%，而凈利潤同比下滑超7成、扣非凈利潤更是由盈轉(zhuǎn)虧等情況看，與行業(yè)內(nèi)的絕大多數(shù)企業(yè)一樣，比亞迪也正在經(jīng)歷艱難時刻。