亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，先簡單介紹下豐田ix4這款車，它在今年的成都車展正式上市。很多人都納悶，大家都不知道豐田還有這個(gè)系列的電動(dòng)車產(chǎn)品，難道是為了中國市場單獨(dú)研發(fā)的？
看到實(shí)車之后立馬就能明白，它其實(shí)是基于廣汽傳祺GS4 EV打造的，和上市已久的GS4相似度非常高，只不過是在前保險(xiǎn)杠造型、前進(jìn)氣格柵、霧燈框、大燈等重新設(shè)計(jì)，讓它變得更像豐田一點(diǎn)。
傳祺GE3 310
動(dòng)力方面，ix4的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到132千瓦，采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰電池提供能量，其容量為46千瓦時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)和廣汽新能源GE3是一樣的。
雖然ix4是廣汽豐田發(fā)布的車型，但是它的前后車標(biāo)，以及車內(nèi)諸多標(biāo)識(shí)還都是廣汽傳祺，只不過在車尾處加了“廣汽豐田”四個(gè)字。
關(guān)于雙積分政策，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多不同角度的解讀了，本人就再次用精簡的語言講一遍：
我國要求，在華車企2018 的新能源車積分比例要達(dá)到 8%（此為緩期，不考核），2019 年要達(dá)到10%，2020 年為12%。（年銷3萬輛以下不參與考核）
也就是說，如果想達(dá)到政策要求，至少需要賣出1萬臺(tái)350公里續(xù)航以上的電動(dòng)車才能達(dá)標(biāo)。如果積分不夠，要么向其他車企購買積分，要么削減燃油車銷量，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；所以未來兩年，將會(huì)有很多車企靠“賣積分”獲得盈利。
再來看豐田發(fā)布ix4之意，很明顯，這是豐田為了盡快拿到新能源積分的把戲。眾所周知，豐田在純電動(dòng)車的動(dòng)作相對(duì)于中國品牌來說非常緩慢；
其大力發(fā)展的氫燃料電池離產(chǎn)業(yè)化、市場化還有一段距離，火遍全球的雙擎混動(dòng)，在中國雙積分政策中并不討好。為了解燃眉之急，只能先和廣汽傳祺合作，用“巧妙”的手法，先做出一批純電動(dòng)車以解燃眉之急，拿到一部分新能源積分。
正因?yàn)槿绱?，豐田才緊急停售了3.5L的漢蘭達(dá)、2.7L普拉多，并且給雷凌/豐田直接換上了1.2T，以及豐田看家的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，以此平衡豐田的雙積分。
是的，停售大排量車型、上新小排量/混動(dòng)車型，并且搞幾臺(tái)“貼牌純電動(dòng)車”，是豐田目前的對(duì)策。既然是權(quán)宜之計(jì)，定有后手，豐田目前正在緊急上馬研發(fā)純電動(dòng)以及插電式混動(dòng)項(xiàng)目。
據(jù)了解，豐田將在2019年推出幾款插電式混動(dòng)車型，并且在2020年推出自己研發(fā)的純電動(dòng)車，比如豐田C-HR、奕澤等產(chǎn)品的純電動(dòng)車型。
再說回備受爭議的廣汽ix4這款車，不可否認(rèn)的是這臺(tái)車確實(shí)有著相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力，但是這種為了平衡而推出的產(chǎn)物，必定有著太多的妥協(xié)，我甚至認(rèn)為，它并不能全心全意的為消費(fèi)者服務(wù)，因?yàn)槠渥畲蟮哪康氖琴嵎e分。
另外，ix4補(bǔ)貼后16.38-17.38萬的售價(jià)，現(xiàn)在看來確實(shí)高了點(diǎn)，畢竟使用相同動(dòng)力/電池系統(tǒng)的GE3，僅為11.99-15.58萬，這其中4萬多的差價(jià)，是豐田的“品牌費(fèi)”，還是產(chǎn)品硬實(shí)力的提升費(fèi)，那就不得而知了~
