亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，先簡單介紹下豐田ix4這款車，它在今年的成都車展正式上市。很多人都納悶，大家都不知道豐田還有這個系列的電動車產(chǎn)品，難道是為了中國市場單獨研發(fā)的？
    看到實車之后立馬就能明白，它其實是基于廣汽傳祺GS4 EV打造的，和上市已久的GS4相似度非常高，只不過是在前保險杠造型、前進氣格柵、霧燈框、大燈等重新設(shè)計，讓它變得更像豐田一點。
    傳祺GE3 310
    動力方面，ix4的驅(qū)動電機最大功率達到132千瓦，采用寧德時代生產(chǎn)的鋰電池提供能量，其容量為46千瓦時，這套動力系統(tǒng)和廣汽新能源GE3是一樣的。
    雖然ix4是廣汽豐田發(fā)布的車型，但是它的前后車標，以及車內(nèi)諸多標識還都是廣汽傳祺，只不過在車尾處加了“廣汽豐田”四個字。
    關(guān)于雙積分政策，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多不同角度的解讀了，本人就再次用精簡的語言講一遍：

    我國要求，在華車企2018 的新能源車積分比例要達到 8%（此為緩期，不考核），2019 年要達到10%，2020 年為12%。（年銷3萬輛以下不參與考核）

    新能源車積分很好理解，如果一個車企年銷50萬臺，那么根據(jù)上述比例，其2019年需要有5萬積分。根據(jù)政策，一臺續(xù)航350公里及以上的電動車，記為5分；（純電車根據(jù)里程不同，分別是2-5分）；插電式混動車，記為2分；
    也就是說，如果想達到政策要求，至少需要賣出1萬臺350公里續(xù)航以上的電動車才能達標。如果積分不夠，要么向其他車企購買積分，要么削減燃油車銷量，達到標準；所以未來兩年，將會有很多車企靠“賣積分”獲得盈利。
    再來看豐田發(fā)布ix4之意，很明顯，這是豐田為了盡快拿到新能源積分的把戲。眾所周知，豐田在純電動車的動作相對于中國品牌來說非常緩慢；
    其大力發(fā)展的氫燃料電池離產(chǎn)業(yè)化、市場化還有一段距離，火遍全球的雙擎混動，在中國雙積分政策中并不討好。為了解燃眉之急，只能先和廣汽傳祺合作，用“巧妙”的手法，先做出一批純電動車以解燃眉之急，拿到一部分新能源積分。
    正因為如此，豐田才緊急停售了3.5L的漢蘭達、2.7L普拉多，并且給雷凌/豐田直接換上了1.2T，以及豐田看家的雙擎混動系統(tǒng)，以此平衡豐田的雙積分。
    是的，停售大排量車型、上新小排量/混動車型，并且搞幾臺“貼牌純電動車”，是豐田目前的對策。既然是權(quán)宜之計，定有后手，豐田目前正在緊急上馬研發(fā)純電動以及插電式混動項目。
    據(jù)了解，豐田將在2019年推出幾款插電式混動車型，并且在2020年推出自己研發(fā)的純電動車，比如豐田C-HR、奕澤等產(chǎn)品的純電動車型。
    再說回備受爭議的廣汽ix4這款車，不可否認的是這臺車確實有著相當?shù)漠a(chǎn)品力，但是這種為了平衡而推出的產(chǎn)物，必定有著太多的妥協(xié)，我甚至認為，它并不能全心全意的為消費者服務(wù)，因為其最大的目的是賺積分。
    另外，ix4補貼后16.38-17.38萬的售價，現(xiàn)在看來確實高了點，畢竟使用相同動力/電池系統(tǒng)的GE3，僅為11.99-15.58萬，這其中4萬多的差價，是豐田的“品牌費”，還是產(chǎn)品硬實力的提升費，那就不得而知了~