亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，隱形窮人愈來愈多，原來吃炸雞喝啤酒的現(xiàn)在都改吃咸菜和泡面。當我們都在吐糟“消費降級”的時候，連續(xù)高速增長的汽車市場，今年也一反常態(tài)，汽車銷量增速明顯回落，占據(jù)幾乎半壁江山的SUV持續(xù)下滑，難道汽車市場的消費也真的降級了？
什么是消費降級？簡單理解，是指消費者不再愿意為高品質(zhì)商品支付高溢價，而更加偏好物美價廉的商品。也可以理解為消費者的消費行為開始回歸理性。
《經(jīng)濟學家》曾撰文稱，越來越多的中等收入階層不再僅僅徘徊在“中檔市場”，他們時而向上靠攏，時而向下靠攏，即在某些自認為值得的價錢較高的商品上舍得花大價錢（趨優(yōu)消費），而在另外一些基本生活品方面的消費則比較理性節(jié)儉（趨低消費）。
這樣看來，汽車銷量的增速下降并不能等同于汽車消費出現(xiàn)了“降級”趨勢。
那么，汽車銷量的增速下降原因是什么？
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，今年7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，環(huán)比分別下降10.8％和16.9％，比上年同期分別下降0.7％和4％。在各細分市場中，銷量最高的轎車當月銷售81.5萬輛，環(huán)比下降15.5％，同比下降1.3％；銷量最少的是客車，僅完成3.3萬輛，環(huán)比下降21.6％，同比下降6.6％。
另外在二手車市場，根據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，相比于6月，今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態(tài)勢，二手車的庫存量卻明顯增加。新車和二手車需求下降的趨勢表明，汽車消費整體呈現(xiàn)走低態(tài)勢。
今年乘用車銷量增速下降，與行業(yè)周期所處階段及外部沖擊不確定性有關(guān)。從行業(yè)周期角度來看，小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策是汽車行業(yè)2016、2017年較高景氣的重要因素，刺激政策在提前釋放消費需求的同時也透支了未來的部分需求。此外，3月份以來外部貿(mào)易摩擦不斷，各種不確定性因素以及關(guān)稅調(diào)整等外部沖擊，都對國內(nèi)乘用車消費帶來了一定的負面影響。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月SUV銷量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。這是SUV車型快速增長5年后的首次下降，而且連續(xù)兩個月下降。其實，自今年3月以來SUV的終端銷量已連續(xù)5個月同比負增長。
很多人認為SUV增速下滑是汽車消費降級的直觀體現(xiàn)，背后的邏輯是SUV的價格要比同檔次的轎車貴，其增速下降就代表消費降級。
那么，目前的終端市場SUV的銷售價格真的比同檔次的轎車貴嗎？
事實上，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的SUV終端市場均價情況，SUV終端銷售平均價格在14-15萬區(qū)間范圍內(nèi)，總體一直保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)。2018年1月以來SUV終端均價小幅提升，主要是由于途觀等車型銷量權(quán)重提升拉動。到6月時，SUV終端均價環(huán)比略有下降，主要是由于大眾途昂、途觀降幅較為明顯所致。
SUV市占率最高時接近45%，相比汽車發(fā)達國家這已經(jīng)是一個高得離譜的比例，繼續(xù)提高的概率不大。相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風口，汽車制造商們也意識到了SUV銷量占比過高的風險，正在把產(chǎn)品中心向回歸轎車調(diào)整。2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型，新的轎車以及產(chǎn)品換代都更為活躍。這也是導致SUV銷量持續(xù)下滑的原因。
豪華車銷量持續(xù)高增長
豪華車市場是乘用車表現(xiàn)最亮眼的細分子領(lǐng)域之一，市場份額逐年提升。
數(shù)據(jù)顯示，7月豪華車終端實銷16.8萬輛，同比增長19.2%；1-7月累計終端銷售106.4萬輛，同比增長17.7%。一線品牌中，奧迪7月終端同比增長4.3%，市場份額29.1%；奔馳、寶馬分別同比增長21.2%、50.4%，市場份額分別為25.9%、26.4%。二線品牌中，7月凱迪拉克終端實銷1.4萬輛，同比增長6.6%；沃爾沃終端實銷0.8萬輛，同比增長12.1%。
由此可以看到，消費者購車意向趨向于大型化和高端車型，品牌選擇也在趨向于豪華品牌，消費不僅沒有降級，還在持續(xù)升級中。
汽車金融也在快速發(fā)展
根據(jù)J.D. Power在中國開展消費者汽車金融銷售滿意度研究報告顯示，通過貸款買車的中國消費者中，超過三分之一（38%）明確表示在沒有相關(guān)汽車金融服務的情況下會推遲購買，另有10%的消費者則根本不會再考慮購買汽車。
雖然目前汽車金融規(guī)模體量仍然較小，但近幾年均保持20%的較高增速，2018年1月1日起修訂版《汽車貸款管理辦法》正式實施，新版《辦法》汽車類型增加了新能源汽車，且新能源汽車貸款比例（自用型85%）高于傳統(tǒng)動力汽車（自用型80%），將二手車貸款最高發(fā)放比例由50%調(diào)整為70%，眾多利好催化下，導致汽車信貸進一步增速提高。
消費者購車逐漸由儲蓄消費向貸款消費轉(zhuǎn)變，購車尤其是高端車型門檻降低。根據(jù)羅蘭貝格統(tǒng)計，2016年我國乘用車新車金融滲透率為38.6%，意味著每100輛新車中有約39輛新車是消費者通過貸款方式購買。截至2016年我國共有汽車金融公司25家，總資產(chǎn)規(guī)模由2005年的60億元增長至2016年的5728億元。
從這個角度來看，汽車金融的快速發(fā)展將會拉動汽車市場的消費，有可能引來“消費升級”，而不是“消費降級”。
一方面，中美貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的復雜多變的外部環(huán)境，接下來社保由稅務代收帶來的成本增加，或?qū)⒊雠_的房地產(chǎn)稅以及物價上漲等不確定因素，都會對消費者消費信心影響較大；
另一方面，人民群眾對美好生活、高品質(zhì)生活的向往，以及購車人群結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，目前主要新生購車力量主要以90后為主，他們更注重對個性化的追求。
因此，就出現(xiàn)了兩極分化的消費形態(tài)，“消費降級”其實只是部分群體消費結(jié)構(gòu)的變化，而整體的消費升級趨勢并未發(fā)生改變，通過自主品牌高端化即可窺見一二，中高端化除了有助于提高車企品牌溢價能力，也能有更大的利潤空間。所以市場上不必因為SUV銷量，而對整個車市產(chǎn)生焦慮和悲觀情緒。
