亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖。很多人知道雷軍與董明珠的10億賭局，賭局的起因雖然不是新造車，但是董明珠沖進(jìn)新能源汽車行業(yè)，也算新造車勢(shì)力的一份子?；蛟S是模仿雷軍和董明珠的賭局，新勢(shì)力造車蔚來(lái)汽車李斌和小鵬汽車何小鵬就針對(duì)蔚來(lái)ES8能否在今年實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的交付問(wèn)題進(jìn)行打賭。
    “管中窺豹”，造車新勢(shì)力恩怨
    近日，這場(chǎng)賭局再次登上汽車圈的“頭條”。7月31日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬再次重申：新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系（特別是后者，真心難）；今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展。PS：目前，在眾多的新勢(shì)力造車企業(yè)中只有蔚來(lái)汽車，宣布9月底前實(shí)現(xiàn)10000輛交付，所以何小鵬此條消息雖然沒(méi)有明說(shuō)蔚來(lái)，但實(shí)際指向不言而喻是蔚來(lái)無(wú)疑。
    其實(shí)何小鵬和李斌的賭局中，我們還能看到一些江湖恩怨——新造車的生產(chǎn)模式。如今新造車勢(shì)力分為兩部分，一是選擇代工模式，一是堅(jiān)持自主建立生產(chǎn)線。但是不論是整車廠代加工模式，還是堅(jiān)持自主建立生產(chǎn)線，這兩種不同的生產(chǎn)模式都遭遇了延遲交付的難題。
    新造車勢(shì)力交付成難題，困局已成

    拋開(kāi)小鵬汽車首批200輛車交付給了內(nèi)部員工、蔚來(lái)向內(nèi)部員工交付10臺(tái)車不談；來(lái)看看堅(jiān)持自主建立生產(chǎn)線的威馬。5月31日的“2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”上，威馬創(chuàng)始人沈暉說(shuō)：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名，驗(yàn)證我們是能大面積交付，還是過(guò)去幾年講的都是大忽悠?！钡峭R前段時(shí)間，威馬汽車也曾陷入退訂風(fēng)波；因?yàn)椴簧儆脩粢驅(qū)ζ涫卓町a(chǎn)品EX5的交付時(shí)間不明確而疑慮重重。

    這背后能看到什么？蔚來(lái)汽車和小鵬汽車選擇了整車廠代加工模式，而威馬汽車則在溫州擁有自己的生產(chǎn)工廠；為何這兩種不同的方式都遭遇了延遲交付的難題？究其原因，車型的批量生產(chǎn)需要大規(guī)模且正規(guī)化的生產(chǎn)線，這里面涉及巨額資金，而造車新勢(shì)力往往會(huì)面臨資金的局限。于是乎便有了何小鵬曾經(jīng)的感嘆：“以前看別人做車覺(jué)得100億（人民幣）太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！?br />     赴美上市，蔚來(lái)IPO是走特斯拉的老路？
    那怎樣破局？這里提莫先說(shuō)造車新勢(shì)力引以為豪的特斯拉，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表明有意以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化（資金總額將達(dá)到約810億美元）。是什么導(dǎo)致了特斯拉走向了退市這一步？據(jù)馬斯克說(shuō)，因?yàn)楸Ｃ芨?jìng)爭(zhēng)信息、股東長(zhǎng)期利益保持一致、股票價(jià)格等一系列原因特斯拉不能快速發(fā)展；而退市之后，特斯拉話語(yǔ)權(quán)將集中，不再受到這一系列原因的限制。
    然而，就在特斯拉努力實(shí)現(xiàn)私有化的同時(shí)，蔚來(lái)卻在努力爭(zhēng)取攀上特斯拉迫切想要下去的“絕壁”，據(jù)悉，蔚來(lái)將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行，如果一切順利，蔚來(lái)汽車最快將于今年年底到明年一季度在紐交所上市。而蔚來(lái)希望通過(guò)IPO募集到超過(guò)20億美元的資金，最終市值或?qū)⑦_(dá)到370億美元。沒(méi)錯(cuò)蔚來(lái)如今的處境和特斯拉處境如出一轍，因?yàn)楫a(chǎn)量與資金問(wèn)題。但是蔚來(lái)一旦上市，面對(duì)的問(wèn)題并不比特斯拉少，最終也難免會(huì)走上特斯拉一樣“退市”的道路。要知道天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。無(wú)論是上市還是退市，說(shuō)到底不過(guò)是“錢”字。
    目前，造車新勢(shì)力逐漸進(jìn)入到了量產(chǎn)階段，多數(shù)車企都開(kāi)始面臨各自的交付問(wèn)題，例如，蔚來(lái)汽車想要實(shí)現(xiàn)年底交付一萬(wàn)臺(tái)的小目標(biāo)，將是一個(gè)考驗(yàn)。而產(chǎn)能問(wèn)題和資金問(wèn)題，是如今新造車勢(shì)力不得不面對(duì)的兩個(gè)問(wèn)題，要知道，如今沒(méi)有任何一家造車新勢(shì)力企業(yè)解決了這兩個(gè)問(wèn)題，就連特斯拉也正在遭遇相同的問(wèn)題。此時(shí)蔚來(lái)汽車不知道在沒(méi)有石頭的情況下，赴美IPO究竟是破局，還是進(jìn)入另一個(gè)困境？