近日，天津力神電池股份有限公司與福田汽車(chē)集團(tuán)在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方未來(lái)將在新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、動(dòng)力電池梯次利用、新能源汽車(chē)全價(jià)值鏈等領(lǐng)域展開(kāi)合作。
    作為國(guó)內(nèi)鋰電老牌企業(yè)，天津力神材料體系包含磷酸鐵鋰和三元電池等，產(chǎn)品覆蓋五大系列，上千個(gè)型號(hào)，產(chǎn)品囊括圓型動(dòng)力電池、方型動(dòng)力電池、聚合物消費(fèi)類(lèi)電池、圓型消費(fèi)類(lèi)電池、方型消費(fèi)類(lèi)電池，廣泛應(yīng)用于3C數(shù)碼、輕型車(chē)輛、新能源汽車(chē)、特種車(chē)輛、儲(chǔ)能系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域。是全球少數(shù)兼?zhèn)鋱A型、方型、軟包等全產(chǎn)品系列鋰電池研發(fā)與制造能力的企業(yè)之一。
    目前公司具備年產(chǎn)10GWh鋰離子蓄電池的能力，根據(jù)規(guī)劃，到2020年公司將形成動(dòng)力電池30GWh年產(chǎn)能，2025年將形成動(dòng)力電池60GWh年產(chǎn)能，并且成為真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用21700電池的企業(yè)。
    高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月，力神電池在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)電量排名第五，2017年位于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量第六位。
    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛。預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，天津力神積極謀求與整車(chē)企業(yè)的合作。
    2018年1月，天津力神就與東風(fēng)簽訂協(xié)議，共同出資在湖北十堰組建東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，30億瓦時(shí)/年的動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目，項(xiàng)目先期規(guī)劃2條pack生產(chǎn)線，主要為東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。

    6月26日，搭載天津力神子公司蘇州力神4.5Ah21700三元?jiǎng)恿﹄姵氐慕磇EV6E已經(jīng)上市。除江淮汽車(chē)外，蘇州力神還與中通客車(chē)、南京金龍、華晨鑫源等車(chē)企在物流車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)了合作，同時(shí)還同歐尚、長(zhǎng)沙眾泰、海馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等乘用車(chē)企業(yè)建立長(zhǎng)期供貨關(guān)系。

    此外，天津力神還在與大眾、戴姆勒等國(guó)際車(chē)企洽談動(dòng)力電池業(yè)務(wù)合作事宜，并成為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立的新能源合資車(chē)企——易捷特BBG項(xiàng)目動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商。
    福田汽車(chē)在2003年就啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，始終致力于推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在過(guò)去的15年時(shí)間里，福田汽車(chē)先后投入到新能源領(lǐng)域的研發(fā)資金共計(jì)50多億元，具備自主研發(fā)實(shí)力。
    北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)張夕勇表示，根據(jù)簽訂的合作協(xié)議內(nèi)容，未來(lái)將在新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、動(dòng)力電池梯次利用、新能源汽車(chē)全價(jià)值鏈等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，為新能源汽車(chē)核心技術(shù)突破提供支撐。
    此外，雙方還將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面開(kāi)展深度合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)全生命周期運(yùn)行的深度分析和管理，智能調(diào)整電池狀態(tài)和故障預(yù)警。
    在補(bǔ)貼退坡與雙積分政策的壓力下，車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作已成必然趨勢(shì)。
    近期，寧德時(shí)代與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，此前簽署合作的車(chē)企已涵蓋大眾、寶馬、戴姆勒、廣汽、東風(fēng)汽車(chē)等國(guó)際國(guó)內(nèi)十多家整車(chē)企業(yè)；比亞迪與長(zhǎng)安簽署了合作協(xié)議，同時(shí)與國(guó)際和國(guó)內(nèi)車(chē)企的合作也在接觸之中；鵬輝能源近期也與東風(fēng)汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
    GGII分析認(rèn)為，車(chē)企對(duì)核心零部件尤其是動(dòng)力電池的要求越來(lái)越高，動(dòng)力電池的重要性更加凸顯，車(chē)企對(duì)其把控欲望已經(jīng)顯現(xiàn)。目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)入格局構(gòu)建階段，電池企業(yè)急需深度綁定主機(jī)廠，謀求長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)國(guó)內(nèi)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的初步形成及補(bǔ)貼退坡，主機(jī)廠的供應(yīng)商數(shù)量勢(shì)必會(huì)減少。