政策與經(jīng)濟(jì)性成推手
2016年8月以來(lái)，隨著強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的發(fā)布實(shí)施，卡車制造商及物流企業(yè)對(duì)卡車輕量化需求更加迫切，許多鋼企和汽車制造商紛紛開(kāi)展輕量化技術(shù)研究。
近年來(lái)，環(huán)保法規(guī)不斷加嚴(yán)對(duì)卡車的節(jié)能減排提出更高要求，而汽車輕量化能夠幫助實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。根據(jù)國(guó)外有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，車輛減輕自質(zhì)量10％，可降低油耗6％～8％。
同時(shí)，對(duì)載貨汽車來(lái)說(shuō)，減輕自重則可以提高有效載重，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
目前，我國(guó)執(zhí)行車貨總重49噸的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)要想賺錢，還不被罰款，卡車輕量化是一條可行的方法。在運(yùn)輸條件相同的情況下，貨主將更傾向于輕質(zhì)量、低油耗的車輛，通過(guò)降低車輛自重實(shí)現(xiàn)多拉貨多賺錢的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，一輛輕量化半掛車與一輛普通半掛車從山東出發(fā)到廣東，在牽引車自重、允許載重、運(yùn)費(fèi)、燃油費(fèi)和路橋費(fèi)相同的情況下，輕量化半掛車比普通半掛車一個(gè)來(lái)回能多賺1260元。若以年計(jì)算，購(gòu)買輕量化半掛車比購(gòu)買普通半掛車可多賺近10萬(wàn)元。
成果滿滿 不足明顯
車輛輕量化在當(dāng)下運(yùn)輸環(huán)境中，儼然已是一種行業(yè)趨勢(shì)。在全行業(yè)的共同努力下，卡車輕量化的應(yīng)用取得許多成果。
通過(guò)材料替換或采用新型材料，卡車上一部分零部件得到了輕量化應(yīng)用，比如通過(guò)使用自重更輕但強(qiáng)度更大的新型鋼材替換傳統(tǒng)的汽車大梁，鋼板簧等零部件。
除了牽引車，掛車輕量化同樣是趨勢(shì)，而且操作空間更大。以大梁為例，使用強(qiáng)度更高的HT700鋼替換傳統(tǒng)鋼材，可使掛車自重減重1.5噸左右，在煤炭運(yùn)輸行業(yè)，1.5噸意味著上千元的運(yùn)費(fèi)差。
車輪是車輛減重的另一個(gè)著力點(diǎn)。近期中信微合金化技術(shù)中心設(shè)計(jì)研發(fā)的22.5×9.00型鋼制車輪，承載能力達(dá)到3550千克，而單只車輪自重只有約37千克，相比市場(chǎng)上同類車輪減重約4千克，已批量供貨北汽福田、中國(guó)重汽。
雖然輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，但目前我國(guó)在先進(jìn)材料的應(yīng)用比例和成熟度與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍較低。如在牽引車的白車身方面，國(guó)內(nèi)大部分商用車仍以低碳軟鋼板為主，而國(guó)際先進(jìn)商用車的白車身340MPa以上級(jí)別的先進(jìn)高強(qiáng)鋼用量達(dá)40％～60％。
國(guó)內(nèi)一些廠家對(duì)車輛的輕量化只能算是一種“減配”車型，它的出現(xiàn)只是迎合快遞領(lǐng)域，精尖儀器等一些特殊運(yùn)輸領(lǐng)域。而普通用戶在運(yùn)輸市場(chǎng)中，對(duì)輕量化的需求，并不是過(guò)于依賴。不過(guò)，隨著我國(guó)卡車產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)，以及未來(lái)有繼續(xù)擴(kuò)大增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，卡車輕量化依然具有很大的發(fā)展空間。
