亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，盡管自動(dòng)駕駛政策標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，但車企已提前布局。近日，廣汽新能源對(duì)外表示，將在2019年向市場(chǎng)量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車，成為國(guó)內(nèi)第一家真正推出自動(dòng)駕駛車輛的車企。
    廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，廣汽新能源將在2019年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，并實(shí)現(xiàn)L4級(jí)產(chǎn)品的示范運(yùn)行。古惠南稱，廣汽新能源計(jì)劃于明年上市的新車型將是國(guó)內(nèi)首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。
    緊隨其后，長(zhǎng)安汽車也宣布，長(zhǎng)安CS55即將在9月底實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
    記者發(fā)現(xiàn)，目前涉足自動(dòng)駕駛汽車和新能源汽車的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多。百度Apollo和小鵬汽車計(jì)劃在2020年推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車；奇瑞爭(zhēng)取在2019年底和2020年完成功能開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)；全球首款L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，奧迪A8也于去年7月正式發(fā)布。
    美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）將汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分為6級(jí)（L0-L5）。L1-L2指智能駕駛輔助系統(tǒng)。L3級(jí)別標(biāo)志著進(jìn)入自動(dòng)駕駛范疇，但只是部分自動(dòng)駕駛，主要駕駛?cè)蝿?wù)還是依靠人類，L4主要依靠機(jī)器，L5則是完全無(wú)人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
    全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)葉亮表示，“中國(guó)市場(chǎng)，大家可以看到，近兩年傳統(tǒng)汽車集團(tuán)都在發(fā)力自動(dòng)駕駛，并制定了詳細(xì)的量產(chǎn)規(guī)劃，總結(jié)這些規(guī)劃，國(guó)內(nèi)車企將在2020年達(dá)到L3發(fā)展水平，并于2025年跨入L4階段”。

    實(shí)際上，早在2015年，一汽集團(tuán)就曾發(fā)布“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略，計(jì)劃在乘用車領(lǐng)域以紅旗為主，在商用車領(lǐng)域以解放為主，逐步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。今年1月，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，紅旗將在2019年推出實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型；2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

    今年6月23日，造車新勢(shì)力的代表小鵬汽車與德賽西威簽署協(xié)議，雙方將合作研發(fā)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車也成為國(guó)內(nèi)首家預(yù)訂德賽西威最新款自動(dòng)駕駛域控制器的主機(jī)廠。在此基礎(chǔ)上，集成自主研發(fā)的中國(guó)式自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，小鵬汽車計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。
    此外，自主品牌奇瑞汽車計(jì)劃使用德國(guó)采埃孚ProAI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及英偉達(dá)專為無(wú)人車設(shè)計(jì)的DRIVE?Xavier，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。奇瑞汽車智能車技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇透露，奇瑞“爭(zhēng)取在2019年底和2020年完成功能開(kāi)發(fā)”，實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
    業(yè)內(nèi)人士表示，雖然各家車企對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)計(jì)劃均雄心勃勃，但公眾對(duì)這些計(jì)劃能否真正實(shí)現(xiàn)仍存有疑慮。事實(shí)上，與擁有成熟生產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃的難度會(huì)更大一些，因?yàn)樗鼈儾粌H需要解決自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的問(wèn)題，還需解決可能存在的產(chǎn)能問(wèn)題。
    此外，即便是技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)，也不意味著迅速可以規(guī)模化應(yīng)用。清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強(qiáng)教授表示，目前很多企業(yè)的自動(dòng)駕駛測(cè)試都處于法律的灰色地帶。L3在美國(guó)和中國(guó)現(xiàn)行的法律框架下只能在道路上測(cè)試，真正加以使用還有待時(shí)日。