尤其汽車輕量化技術(shù)，對于廣大車友來說，汽車輕量化究竟意味著什么？技術(shù)革新？炫技噱頭？今天，我們來一探究竟。
汽車輕量化能夠?qū)θ加蛙噹砟男┯绊懀?br /> 其實(shí)汽車輕量化很好理解，就是在保證汽車強(qiáng)度、剛度、和安全性能的前提下，盡可能降整備質(zhì)量，從而提高動(dòng)力，減少燃料消耗和降低排氣污染。
根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告來看，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。而大眾汽車研究認(rèn)為，汽車整備質(zhì)量每減少100kg，每百公里二氧化碳排放可減少8-11g，百公里油耗可降低0.3—0.5L。盡管說法不太一致，但可以充分說明汽車輕量化對節(jié)油有直接影響。
汽車輕量化的門檻很高
其實(shí)汽車輕量化實(shí)現(xiàn)起來并不容易，因?yàn)槟壳?a target="_blank">汽車輕量化主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）和碳纖維（CFRP）等材料。
只是以上幾類材料不僅受限于加工工藝，而且供應(yīng)鏈很少，并且采購成本非常高，對于多數(shù)車企來說都很少去嘗試。所以這也正是量產(chǎn)車很少采用這些材料的主要原因。
家用車不考慮先進(jìn)材料很難徹底實(shí)現(xiàn)輕量化
其實(shí)一般家用車想要在輕量化方面有明顯突破并不簡單，就以整備質(zhì)量1.3噸重的緊湊級轎車為例，如果要實(shí)現(xiàn)10%的減重（130kg），在不考慮鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)塑料和碳纖維等材料的前提下，想要保證車身強(qiáng)度、剛度和安全，幾乎是不可能的。
而鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)塑料和碳纖維等材料成本較高，對于價(jià)格成本控制就比較敏感的家用車來說，使用和推廣就會(huì)顯得很困難。除了在底盤懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼體部分采用鋁合金材質(zhì)減重外，車身重量并不會(huì)有太大的改善。不過隨著未來新材料、新工藝、車身底盤的發(fā)展，輕量化定會(huì)成為汽車行業(yè)的必須課。
對于電動(dòng)車來說汽車輕量化尤為重要
與燃油車相比，目前備受歡迎的電動(dòng)車似乎更需要“瘦身”。因?yàn)殡妱?dòng)車不僅是當(dāng)下各大車企發(fā)力的熱門板塊，而且輕量化可以對續(xù)航里程帶來很大幫助。要知道電池技術(shù)運(yùn)用還不太成熟的情況下，增加電池續(xù)航的投入成本并不低。
以特斯拉為例，它通過采用大量鋁合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，相比于傳統(tǒng)車型減重比接近40%。正是這樣的變化，讓它能夠在動(dòng)力和續(xù)航里程上獨(dú)占鰲頭。
所以在汽車輕量化逐漸被各大廠家關(guān)注的情況下，它花費(fèi)比提升電池容量更少的錢，能夠換來更多的續(xù)航里程，確實(shí)是很劃算的事情。
豪車對燃油經(jīng)濟(jì)性追求并不高輕量化車身更多是“炫技”
對于豪華大排量車型來說（如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L），購買這類車的潛在消費(fèi)者一般對燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)并不那么敏感。所以這類車推崇的輕量化設(shè)計(jì)，除了可以對動(dòng)力和操控帶來一些幫助外，更多像是在炫耀高科技。
綜合來說，針對燃油效率的更高追求，汽車輕量化技術(shù)還有一段很長的路要走，包括成本與技術(shù)等方面發(fā)展仍然不夠成熟。但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的越來越嚴(yán)格，汽車輕量化技術(shù)必定會(huì)迎來春天。
